首先福特车毋庸置疑能买。便宜的话4s点福特优惠力度说的过去。
我开过福特两款车，开过2.0t的蒙迪欧和3.5自吸的探险者。
首先说说蒙迪欧，一个阿斯顿马丁脸就可以让蒙迪欧在同价位的车中回头率高一些。
开起来的感觉初段感觉没有2.0t的迈腾那种感觉，但是油门踩深一点随着转速上升速度也会上来。开起来底盘比较紧凑，侧向支撑还是很到位的，在高速上隔音还是比较令人满意的。
探险者我开的是2014款3.5自然吸气的，市区少高速多，感觉输出很线性，脚底下踩多少有多少，长途旅行比较舒适。转向我觉得与蒙迪欧比起来有些模糊。还有比较重要的一点是探险者的底盘特别低，别说城市越野，有时候走一些烂路都会拖底。吐槽一下2014款的探险者，钥匙是硬伤，没有一键启动能原谅，但是弄一个电动车那种钥匙有些过分了。
两辆车隔音效果比较好，行驶质感、空间方面以及底盘和悬架都对得起这个价格。一般碾压个减速带只有砰砰两声，没有多余的弹跳。油耗是硬伤。不过8ta变速箱要来了也是可以期待一下的。
我前同事花了20万买了一台福特的蒙迪欧，但是周围的人都嘲笑他花20万买个这个玩意，但是按照他的说法就是旋钮档把科技感十足，而且动力很强劲，除了油耗高了点之外，都很不错，为什么车主说福特的车好，其他人说福特不好？福特真的那么差吗？
三大件稳定
福特的发动机无论是1.5T还是2.0T发动机，在同级别的发动机中都是中上水平，而且福特的发动机不吃油，虽然福特的车油耗好，但是是极少数可以加92的涡轮发动机，变速箱有6AT、8AT和10AT，虽然比不上爱信、ZF、派沃泰，但是也非常的稳定可靠，而且福特的底盘非常的扎实厚重，一点都不飘，行驶质感很优秀。
质量稳定可靠
福特的质量相信车主都了解，非常的稳定，但是毁了福特的口碑的就是13年的断轴事件，而且是福特全系断轴无一幸免，福特百万的口碑就这样被长安毁了，但是除了这个断轴事件之外，福特皮实耐用的口碑还是不吹不黑的，福特的质量好不好，车主最清楚。
内饰做工方面
福特的三大件和质量的确是稳定，但是这几年福特的内饰做的比较过火，蒙迪欧的大平板，探险者的大宝剑，福克斯的三缸，这些使得原本喜欢福特这一品牌的消费者都被实力劝退。
优惠幅度方面
福特算是一个比较倔强的品牌，为什么这样说，像别克都会选择降价换销量，但是福特他不肯，像福克斯、锐际、锐界、探险者这些车型，和同级别相比，价格难以形成有效的竞争力，这也实力劝退了不少人。
总述
福特的车怎么样？福特的车是很不错，动力强，底盘稳、隔音好，还不挑油，但是福特的内饰做的满满汽配城的风格，而且做工相对比较粗糙，价格又不具备优势，所以福特是好车，但是卖的不好也是有原因的。
那么问题来了，你认为福特怎么样？值得买吗？
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俗话说，百年福特，毁于长安。
我们单从福特品牌来说，该车属于美系车，并且历史悠久，技术性能都不错。外观设计方面，福特设计都比较大气中庸，安全和动力也都有不错的表现。总体来说该品牌是以实用性为主。
缺点就是长安国产之后，并没有发挥出它的优势，长安的装配工艺实在是不敢恭维，产能方面也跟不上，再就是它的营销能力跟主流的合资车比较还是有一定的差距。品牌定位不够突出，比如说福特的旗舰车型在国内不被认可，原因是同样的售价大家回去选择别的品牌。十万多级车的车型销量反而最好。长此以往，福特可能会沦为跟自主品牌竞争的局面。
再者就是油耗方面控制的不行，跟马自达比较油耗偏高。总体性能还是不错的，我是花生评车，关注我了解更多车型，欢迎大家一起讨论学习。
2019年4月3日，有着“百年福特”番号的福特汽车在上海发布了针对中国市场特定的“福特中国2.0”战略，这是福特汽车首次将中国市场提升到与北美市场同等重要的位置，而福特高层也加入不少诸如前宝沃总裁杨嵩此类的高端人才。新策略、新团队、新产品，一切都是迎风而上，福特似乎将迎来一个辉煌时刻。但是，若纵观福特近几年的表现，且将许多微妙之处联系在一起，你会发现福特这不是在争取辉煌，而是不得不进行的自救行动！
铁板钉钉的销量“滑铁卢”
2018年福特汽车在华销量为752,243 辆，同比2017年下降了36.9%。其中在华合资公司长安福特的销量在2018年只有41.7万辆，跌幅高达50%，而今年2月份的销量仅为6799辆，同比2018年同期的3.66万辆下降81.44％，创长安福特近12年来2月份单月最低销量，其2018年的总销量也退回到了6年前水平。过去几年，中国汽车市场不断转型升级，SUV、新能源，一潮接一潮，在各路神仙纷纷大显神通的时候，福特却显得有些沉闷和无所作为，没有乘机赶上这一波波热潮，自然也就无法分得一块新蛋糕，对此，想必一定有着许多非同寻常的原因。
被时代抛弃的老旧产品线
市场永远似水火一般无情，别说原地踏步，就连前进步伐稍慢一步都会被拉开差距。但我们眼前的福特，依然是曾经的福克斯、靠化妆延寿的翼虎、蒙迪欧，就连豪华品牌林肯的旗舰车型，还依然用着老掉牙的6AT变速箱。福特当下普遍偏老的产品线已说明了问题：福克斯、蒙迪欧、翼虎这些曾经的中坚力量，慢慢都显露出了疲态。
随着中国市场的高速发展，中国消费者的需求也在悄然发生着变化，国外很多消费者关心动力和操控，但中国消费者买车先看“脸”，其次就是乘坐空间和内饰氛围感，福特不少车型都是欧美设计，契合欧美消费者的使用习惯，但到了中国国产后，和竞品相比，就能明显体现出本土化不够，忽略了中国消费者的需求。
故障频出，短时间改变困难
其次，断轴、漏油、异味等质量问题在福特品牌车型上出现的频率颇高，特别是福特各车系的断轴事件，让“进无止境”的品牌Slogan，被公众调侃成了“断无止境”。在经历过福特断轴、双离合问题、异味后，消费者对于福特的印象一落千丈，以至于一提到福特就连连摇头。
尽管占尽天时地利，在北美市场一路驰骋的福特却没能在中国开辟第二战场，背后原因发人深省。然而百年福特并不愿意就此妥协，一场“自我救赎”的戏码正在悄然上演。
本土化高层加注，能否扭转困局
4月8日，福特汽车宣布，原宝沃汽车总裁杨嵩加入福特中国领导团队，并经长安福特董事会批准，出任全国销售服务机构总裁。同时，现全国销售服务机构代理总裁刘曰海将回福特中国任职。作为在华坐拥两家合资车企（长安福特、江铃汽车）的百年企业，福特汽车为什么从体系外挑选销售负责人，这很令人意外。
杨嵩于2005年加入东风日产，历任市场部部长助理、市场部副部长、市场部部长、销售部部长、营销总部副总部长，2014年晋升至日产全球高管行列，担任日产日产北美西区总经理。之后，杨嵩加入宝沃汽车，但在2018年12月，神州正式接盘宝沃后，包括杨嵩在内的原高管团队基本被遣散，而此时杨嵩加入宝沃还不到一年时间。宝沃在杨嵩掌管期间，虽然在营销宣传层面作出很大改变，但销量低迷的情况并没有得到好转，所以此时的杨嵩，需要一个更能证明自己的平台。
而另一方面，福特在中国遭遇滑铁卢般的惨状后，开始更加注重本土化，正需要吸纳大量中国营销高管，组建全新的在华业务领导团队，重振在华销售业务，所以双方一拍即合。
引进本土化营销人才有望缓解市场疲态，能否让福特回归正轨我们只能持观望态度，但忽视产品力的提升似乎是一个致命弱点。营销是一个方面，而打造适合中国消费者的优秀产品才是企业的立足之本。与其把精力和资金放在营销上，还不如在产品研发和改进方面下足功夫。针对消费者普遍反应的产品问题，应该集中精力去解决，这才是重整旗鼓的节奏，所以，福特的未来，还真不好说！
