感谢邀请。。。
我觉得因该不可能放开数量和价格的限制。
首先，从15年的统计数据看，全国出租车从业人员有260多万人。（不包含靠网约出租车吃饭的，政府还没有全职网约车的数据，数据在滴滴手上，他是不会说的）。如果放开出租车的数量限制，那直接会冲击这几百万人口的吃饭问题。
为什么现在很多城市出现出租车司机和网约车司机的不睦，主要原因就是网约车不限制数量，而一个城市出行市场的蛋糕就那么大，本身出租车就是根据城市的规模和人口来限制数量，而滴滴这种网约车根本就不顾及这个行业人员的死活，只顾自己敛财，大量的发展快车司机，直接导致不以出行行业为生的人员，大量瓜分靠此行业为生的从业人员的蛋糕，最后就是出租车司机吃不饱，全职跑网约车的司机吃不饱，而最大的赢家就是滴滴这个丧尽天良的企业啦。。。评论不要说什么共享出行什么大数据什么的，敛财的噱头罢啦。滴滴败走美国就是最好的例证（其他不多说，会审核不过关的）。
国家新政也就是变相的控制网约车数量而已，如果真想从事出行业，就奉公守法按照国家要求来，一样可以得到认可，，那种打酱油分出行市场蛋糕的人就拜拜吧，抓到罚死你。
出租车的价格限制就更不可能放开啦。。现在的价格机制才能吸引乘客多选择出租车。。。为什么每次出租车涨价国家都要听政审批呢？就是这个原因。。。
最后我个人倡议，，出租车也好，网约车也罢，都是可怜人，就不要互相伤害啦，但是对不合法的出租车和网约车也请大家一起监督，不要让这些人再来分这一点点少得可怜的蛋糕啦。。
出租车行业开放数量和价格是不现实的。
数量方面本身出租车就不该是大众出行的首选，也不是普通消费者的常规选项，出租车是公共交通的补充，这一点是不可能改变的，再然后国情也不允许太放开数量，本身人口密度就大，出租车多了只会造成更严重的交通拥堵，在滴滴刚盛行的时候，各个大城市道路就已经很明显的体验到这种感觉了……
价格方面，放开价格不管控，那不就是黑车？坐地起价，虽然说动态调价好，但是也要有个范围吧。其实限定价格也就是正常时候才会适用，真到了突发情况或者是恶劣天气，该要高价，还是会要高价的。就好比演唱会，散场以后门口出租车，你指望打表？除非跑的远，但有的人也不愿意跑的远，宁可近的高价跑，多跑几单也不比远的差多少钱……
现在的出租车已经不是放开各种限制的就能解决出租车自身问题及其公共事业问题的办法了，网约车的出现其实就是把大多数过去以开黑车为职业的人合法化了，政府目前对网约车的态度也越来越接受了，确实，网约车对于公众出行用车给予的很大的帮助，很多出租车司机认为网约车抢了他们的饭碗，很抵制甚至仇视网约车，我认为这些出租车司机没有真正认识到自身经营颓败的根本原因，因为出租车司机现在生意难做无非这几点。
1：私家车的激增，以及公交、地铁、高铁等公共交通工具的覆盖密度增加，对出租车需求减少了。
2：成本问题，出租车公司的份子钱，自己一天的油、气钱，只增不降。
3：竞争力，这一点都已经毋庸解释了，（打出租车20块钱，滴滴只要15块左右，这已经成为常识了）敢问出租车，你们敢降价吗？知道你们降不起。
出租车司机们，你们现在面对的就两条路。
1，继续开出租车，面对越来越惨淡的收入死扛着。
2，不要再给出租车公司当长工了，出来开网约车，买辆稍微体面的车，半白半黑的做着生意，好过每天睡醒一睁眼第一件想到的就是欠出租车公司几百块钱。
真正的为人民服务人人都可参加的，为什么会数量控制计划经济时代的产物。延续到现在也可说是改革开放中所出现的一个悲哀或短版，短版以在市场竞争中被人民唾弃，说明以不市应这个社会了。改革是为人民利益的，网约车是出租车深化改革的产物，一切都是为市场所服务，出租车行业发展数量必须放开是市场的决定。给人民和出租车司机师傅一个公平竞争的市场，让利益集团公司和垄断去说再见吧。一切都是为人民服务，一切应已市场为宗旨，
这个问题提到了关键点！
在信息化时代，政府在价格和数量的管控上还有没有意义？还能不能管控的住？
所谓法不责众！打破垄断思维的其实不是网约车，而且为网约车插上挣脱垄断翅膀的互联网技术！
所以，垄断思维早已很牵强，唯一为管控数量提供依据的只有一条，那就是城市道路资源越发稀缺，这是汽车产业持续发展的必然结果！
所以滴滴为代表的智能交通人工智能AI就应运而生！你不是堵车么，我用智能算法来更科学的匹配城市交通信号管理，更进一步的提升了城市道路利用率！不就不太堵了么
所以多管齐下，道路资源已经到了向通行要效率的地步，不限制数量能行么？
限制了数量，其实就是变相的限制了价格，因为价格是供需矛盾的表现！
但是别担心，随着人工智能无人驾驶在3-5年后在营运体系率先商用，数量和价格管控再也没有意义，因为那时的出行成本相当于现在的三分之一以上，缺少了人的环节，成本就很低了，成本是共享出行经济的重要障碍之一，那时拥有车辆的积极性也会进一步降低，共享经济就真的成为现实！
所以，几年后必然会放开限制。而技术才是突破这些矛盾的临门一脚！
这个问题讨论了很多年，因为以前大城市出租车太少，打车难问题很突出，但是随着私家车的普及和滴滴出行的出现，这个矛盾现在感觉很小了，共享单车更是让这样的矛盾不再成为关注点，从现在的情况看，放开出租车数量管制和价格限制一是没有必要，第二放开后可能还会引发一些管理难度加大等问题，但是这个还得看各地的实际情况，如果还是有打车难的话适当增加数量是可以的完全放开数量管制不现实。在没有滴滴以前，非正规出租车市场很乱，乱到老百姓都不敢叫非出租车，那个时候叫黑车，就是因为没有统一定价引发了很多社会问题，载客，甩客等。除非也像物流市场，快递物流第三方平台51快配一样，平台担保抢单竞价，否则就得统一定价。
关于出租与网约车的政策法规，基本在办公室里就已经完成，无需深入民间实地了解调研，让你们感觉民主开个听证会，不过左右和更改不了任何既定条款。每地的出租是根据人口及车辆保有量来决定定数量，而不是你只需四个车轮能正常行走皆可注册，至于价格的限制是必然的，因为它扮演的角色是公共交通的延续，宁愿政府补贴也决不暴利。
当然可以，有政府调控转为市场调控。早些年由于车辆价格比较高加之政策法规不够完善，政府介入是应该的，通过将近二十的运行。现在各方面条件已经可以转为市场调控。同时也可以取消网约车和滴滴打车，可以使整个运营市场更规范。同时也能保证光大乘车人的利益。
不可能，因为大量出租车会造成道路拥堵，而且会毁了出租车行业，有时好打车，有时不好打车是正常的，日本任何时间都好打车，但是从东京到东京机场需要折合人民币1500大洋，一般人打不起，所以才好打车，大家都不希望打不起车吧
