别克英朗的三缸发动机并不像网传那么赢弱和不堪，早期的三缸车主也并没有反馈抖动和噪音增大的问题，而别克之所以重启四缸主要是为了口碑和后期竞争力提升，以三缸车无底线的降价迟早会毁了品牌。
我身边有很多人都是三缸英朗车主，我自己也开过、做过多次，感受就是开起来尤其是中后段与四缸没有什么区别，起步和提速瞬间发动机声音不同，不如四缸浑厚，但是抖动和噪音在理性范围之内。后续的保养维护也没有贵到哪里，故障率也没有高的离谱，整体表现与四缸真的没有多大差别。
曾经去4S店试乘试驾英朗三缸1.3T车型，真实感受是只要舍得踩油门，起步和提速还是相当迅捷的，发动机嘶吼声明显比较清脆，不是那种浑厚的沉闷感，跑起来之后就是啥感觉也没有的，别克在隔音降噪方面做的还是比较出色的，座舱内感受不是那么强烈。
综上所述，别克三缸车不存在所谓的质量问题，网传的信息需要甄别，对于抖动和噪音四缸使用时间长了也会出现，只是程度略有不同而已，所以说理性看待三缸发动机的传闻，三缸车普及率越来越高后续各方面肯定是越来越好的。希望我的回答对你有所帮助。
新一代的英朗不仅在外观上进行了改动，在动力系统部分也采用了全新的发动机，特别是1.0T和1.3T的发动机都是三缸的，对于国内的车友来说，似乎很多人都不太喜欢三缸发动机，那么三缸的英朗能买吗？看看车主们怎么说。
从车主的反馈来看，三缸的英朗在动力上还是没有什么问题的，由于是采用涡轮增压发动机，所以在涡轮介入之后的动力表现还是不错的，但是起步动力比较肉，而三缸发动机也会存在一些抖动，并且发动机声音也会比较大。
别克英朗的这台1.3T三缸车的定位更加的靠近我们日常买车和用车，另外一个就是这台英朗的三缸机的实测油耗真的是有点低的逆天
厂家有没有自行研发过三缸机器呢？有！而且还正经不少，历史上，大发、福特、宝马、本田、通用、沃尔沃等品牌前后都曾向三缸机发起了冲锋，但是结果就不用我多说了吧。那么早期的失败原因很明确，动力弱鸡，抖动明显，噪音还大，消费者自然不会去买单，所以失败是必然的。
为啥三缸机会有抖呢？其实对于所有发动机而言，抖动都是必然存在的，只不过是抖动幅度的大小问题，对4缸，6缸等这样的双数缸型来说，可以通过不同活塞的对向运动来相互抵消，所以表现出来的震动很大一部分都已经相互抵消掉了。
而三缸机作为奇数缸型，本身就先天不对称，无法像偶数机型那个自抵消，三个气缸基本都属于完全不同的运动状态，所以震动就会产生，这真的就属于“先天残疾”。那么三缸机的“先天残疾”就没有办法“治愈”吗？当然有，大部分厂家选择在曲轴上增加一个平衡块，还抵消活塞的震动，不仅效果明显，而且还很简单。
别克英朗的三缸机有啥优势？
前面大体的给大家做了一个三缸机的概述，回到我们今天的主角别克英朗的11.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机上，那么这台三缸机器到底在哪方面表现的比常规三缸机型要好呢。大体来说别克英朗的这台1.3T三缸发动机创新应用12大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式。
12项创新技术我就不一一介绍了，毕竟我只是一个汽车编辑，关于技术上的知识我怕用我的方式解释之后大家反而一脸迷茫，在此我选取一点借用一下厂家的介绍
别克英朗采用的是钟摆式双质量飞轮——传统双质量飞轮是把发动机和变速器之间的刚性飞轮“一分为二”，发动机侧的飞轮和变速器侧的飞轮被分离开来，通过一个弹簧减振系统彼此相联，可以吸收发动机扭转振动，抑制扭振从发动机传到变速器，减少变速器组件的互相碰撞，起到极佳的减振效果，而变速器侧的从动飞轮由于没有扭振减震器，换挡更平稳，大大提高驾驶舒适性；钟摆式双质量飞轮，是在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动。
那么上述的是别克英朗三缸发动机对于抖动抑制的解决办法，当然这仅仅是其中一点，还有什么无声平衡系统-平衡轴、高性能球墨铸铁曲轴我就不一一介绍了。除此之外这台1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机还集成高效，采用最优单缸燃烧+最优单缸结构，来满足发动机的高动力和低油耗的两个看似相互矛盾的苛刻要求。
整体来说，这台别克1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机“三高三低”特性，即高性能、高科技、高可靠，低油耗、低排放、低重量。那么扯了这么多技术上面的东西，可能大家看的是有点头晕目眩，那实际驾驶的感受如何呢？
1.3T+三缸能满足日常的动力需求吗？油耗有多低？
动力方面的表现放在后面一会再讲，先来回答文章开头的一个问题：日常家用车油耗最低能达到什么水平？经常开车的同学们应该知道在相同级别车型中，油耗（表显）大体会表现在7-9L/100km左右，最低也就是在6L+的水平，这是一个正常值。但是在别克英朗上还是刷新了这个数据。本次测试分两种测试情况，一种正常节油驾驶情况，另一种是极限节油驾驶情况。
先表明前提，车上一共三名乘客，行李很少可以忽略不计。三名乘客的体重分别是180斤、200斤和150斤，为啥要说这个前提呢，一会就知道了。前半段测试是150斤的我采用常规节油的驾驶模式，正常开空调+尽量避免使用刹车+正常起步。那么全程62公里，4分之1的城市道路，4分之1的山路以及一半的高速路。高速路段平均时速在110km/h左右，最后实测的表显油耗为5.1L/100km。这是属于相对日常的驾驶模式，5.1L的成绩已经算得上惊艳了。
同样的乘客，同样的路程使用另一种自虐的极限节油驾驶模式，全程关闭空调，车窗仅开小缝，车速保持在60-80巡航，基本上都是滑行停车，不到撞上不踩刹车的驾驶模式，最后实测表显油耗为4.3L/100km。
至于油耗表现如何，各位看官自行定夺，反正都是有图有真相。那么为啥我要强调我这辆车里的乘客体重呢，原因就是同行的另一辆车上是两位腰细腿长的小姐姐，她们的实测表显油耗是3.9L/100km。所以能看的出来，别克英朗这台1.3T三缸发动机在燃油经济性上的实力当真不容小觑。
油耗说完了，我们再来看看动力方面，常规的跟大家报一下数据：1.3T涡轮增压发动机最大功率120kW（163马力） ，最大扭矩230Nm，升功率达89kW/L，我个人手机实测百公里加速8.75s（没有专业仪器，仅供参考）。数据比上代英朗的1.4T高是必然的，同时不论是理论数据还是加速时间都要比之前测试宝马118i的 1.5T三缸的136马力，220牛·米还要高出不少，所以动力方面大家也不用太担心。
另外英朗在实际加速过程有一个非常有趣的点，当你在保持油门开度不变的情况下，变速箱升档之后即便油门不动，但是已经能明显感觉到车身再加速的趋势，当然这自然是得益于更强的动力储备和更聪明的变速箱逻辑。
由于是一场节油比赛的活动，除了测试一下加速以外并没有去极致的体验车辆的动态性能，所以对于悬架和车身姿态就没有办法做以准确客观的评判，但整体就是三个关键词：很扎实，没有多余的动作；主打家用的舒适性取向；大颠簸的化解能力还有加强的空间！
关于发动机的抖动问题就一句话：如果我不告诉你这是台三缸发动机，你压根就不会关注到这个问题。 来认识一下这台别克英朗
还是要简单来认识一下别克的新英朗，外观方面使用了全新的家族“展翼式”设计元素，迎合当下市场需求，主打时尚和年轻化市场需求。整体能看到主流的造型元素，同时又不会显得很浮夸，家用年轻两不误。
三围尺寸达到了4609*1798*1486mm，轴距为2640mm。属于主流的尺寸表现。车尾没有采用“假排气”的造型是我最喜欢的地方，本身就是家用车，总整那些双边共两处装饰总给人些华而不实的感觉，而英朗这种实实在在的设计才最符合家用车的本质。
内饰部分依旧是新的家族化 造型，材质，用料，做工都是这个级别的主流水准，这些都不用担心。机械手刹的设计是我喜欢的，那种“咔咔”机械感让我很满足，不过如果对标自主品牌来看可能面对自动 驻车/电子驻车来说，高级感上差那么一丢丢。
后排空间表现不错，前排乘客是身高180，体重180的壮汉，后排还有一掌（接近两拳）的腿部空间表现，实用性很不错。
配置方面：定速巡航，发动机自启停，LED大灯，前排座椅加热，自动空调，智能车机系统，无钥匙启动等皆有配备，不过整体来说论配置丰富程度还是无法和自主品牌抗衡。
车内最值得一说是还得是别克新一代eConnect互联技术，提供了以“云”为中心的车辆应用与服务。可以直接通过语音交互功能，便实现从打电话、设置空调温度到播放音乐、查询天气/股票信息等系列操作，属于主流的多媒体配置。
另外内置在线高德导航车机版系统实时监测路况，并根据拥堵情况推荐最佳路线方案。另外除了可以选择收听网络电台、在线音乐之外还支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能，整体表现值得肯定。
