哈弗H9一出生便带着桀骜不驯的劲头儿，中大型SUV的定位，非承载式车身，突破自主品牌天花板的价格，强悍的越野性能……但是由于自身品牌的溢价能力以及市场环境等多方面的因素，哈弗H9并没有一炮走红。不过，换个角度讲，这也并没有什么不好，至少国内用户这几年对哈弗H9有了一个初步的印象。
全新哈弗H9内心全面升华
从2014年底上市以来，哈弗H9度过了比较“艰难”的两年半，如今，中期改款的新款哈弗H9也终于正式上市了，这一次，长城没有手软，为新款哈弗H9换装了全新的动力系统，“内心”全面升华，虽然外观变化不大，但这个中期改款我觉得还是非常厚道的。
因为一般的车型中期改款时基本不会对动力系统进行革新，而仅是对设计和配置方面进行改动，哈弗H9则相反，从中也可以看出厂家对哈弗H9的重视。
新款哈弗H9做了哪些变动呢？
根据此前公布的消息，新款哈弗H9全系配备了全新的变速箱，同时也是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型。汽油版发动机则使用了长城公司4C20系列的高阶版本，最大功率相较于老款提升了33马力，达到了251马力，最大扭矩较老款提升31牛·米，达到355牛·米。另外，新款H9还增加搭载全新2.0L双涡轮增压柴油发动机的柴油版车型，其最大输出功率为190马力，峰值扭矩达到420牛·米，传动部分同样匹配ZF 8速自动变速箱。
底盘方面，新款哈弗H9依然采用前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，和老款没什么区别。
设计方面，新款哈弗H9的整体外观设计保留了现款车型大气硬派的风格，其中前脸的进气格栅相比于老款车型尺寸有所加大。另外，比如后保险杠两侧雾灯的设计也进行了调整。车内部分，新款哈弗H9采用了全新的仪表盘，增加了大尺寸液晶屏，换装了全新样式的电子换挡杆，而全地形反馈系统、电子手刹、自动驻车、ECO模式和低速四驱等按钮设计也有所调整。另外，新款哈弗H9新增了18项配置，包括全速ACC自适应巡航、车道偏离预警功能、盲区监测并线辅助功能、自动紧急制动、前碰撞预警功能、倒车侧向警告功能功能等6项安全配置。
新款哈弗H9值得入手吗？
新款哈弗H9在售价上与老款基本保持一致，可谓“加量不加价”。就这一点上，说明哈弗H9是非常厚道的，相比老款肯定是物超所值。
相比同级别的车型，按照自主品牌一贯的做法，新款哈弗H9无论在车身尺寸、配置还是性价比方面一定完爆合资品牌。但是在内饰做工，车辆调校的细腻程度上，以及普通公路驾驶的舒适性上，同级的合资品牌还是相对有优势的。
相比同价位的车型，新款哈弗H9“硬派越野”的形象几乎在这个价位中难逢敌手，至于城市SUV，新款哈弗H9也以“能文能武”的全面手形象秒杀对手。
哈弗H9的优秀并非说说而已，新款哈弗H9在5月15日刚刚上市，5月份的销量就达到了1144辆，环比4月上涨了63.7%，而新款哈弗H8环比4月销量也上升了30%，由此可见，中期改款对销量的提升还是非常明显的，消费者对此次改款还是非常满意的。
总而言之，单就新款哈弗H9的表现来看，的确是一款值得入手的车型。目前国内SUV市场的确很火，但火的主要还是城市SUV，作为硬派越野的哈弗H9注定是小众产品，而且20-30万区间对于自主品牌来讲的确是苦难重重，哈弗H9的前面还有很长的路要走。
值得买，我家老爷子提了台。以前家里一台车捷豹XJL，我开。老爷子退休了夏天钓鱼，开轿车不方便。所以就买了个轰九，家庭旅游，走烂路每一样都是顶级的感受。买车的时候，和老爷子一起去的。我十分喜欢新款的汉兰达，空间大。可是看过h9以后就知道空间真的看谁比，无论内饰，空间，可以说比汉兰达好的不止一点。最关键的是，这玩应还能走烂路，也就是越野。专业的越野自己没去过，也不知道啥玩应，但是这轰九到现在，拖底或者陷坑的时候没有过。这要是汉兰达那离地间隙，下道都不敢。
还有说到这里又的有说国产用不住了。啥年代了，国产所有车，最少六年内，都能用的住。六年后？车质量先抛开，到时候背不住就又换新车了。这轰九一直都拿2700对比，有普拉多吹的说玩的是穿越，文化，越野梦。这现在轰九已经把2700怼在墙上了，还有替着吹的，哪一点比轰九好？这时你们又该吹2700，是文化，是传承，你长城有什么。这帮小犊子告诉你们，老子买长城买国产货是最牛逼的情怀。
值不值得购买，得看你个人对它的认知程度，我见过开奥迪A6提H9的，也见过开十几万国产的置换H9的，总之，喜欢它的人自然喜欢，不喜欢的你怎么说他也不会考虑，至少20万区间，无论硬派越野风格，还是车辆配置，它都没有对手，没有任何一个车企敢把20多万的越野车做成这样，采埃孚8AT变速箱，它是国产第一个装上的，也就有了现在的消息，采埃孚公司限制哈弗的购买量，哈弗处于被动，导致预定新车的客户苦等几个月提不到车。新车上市不久，至于质量问题，只有交给时间。
目前很多新用户担心的就是老款的动力油耗问题，在新款上有没有得到改进，就目前试驾情况和网友口碑来看，这套全新的动力总成，相比老款有了很大程度上的提升，油耗高的问题也得到了解决。其实个人而言，更倾向柴油版本，油耗相当乐观，可以肯定的是，综合油耗10L以下，甚至更低，而目前汽油发动机百公里在12L左右。对于这么大的一台全尺寸越野车来说，我觉得在接受范围。
我们测试的柴油发动机油耗
网友给出的汽油油耗
此次全面焕新的2.0T汽柴油双动力系统+采埃孚8AT的黄金组合，使得新车如虎添翼。
双速TOD+全地形控制：
作为一款硬派豪华SUV，新哈弗H9从车身设计到功能配置都可凸显其适应多路况使用的属性。具体来说：首先，新哈弗H9采用了硬派SUV惯用的非承载式车身，这一设计在保证车身形态稳定同时，还可以提供良好的行驶平稳性、舒适性，保证绝佳的安全性、越野性。
实际测试中，哈弗H9也可谓十分“任性”，其凭借双速TOD智能四驱系统，在任意一轮有附着力的情况下便可轻松通过三组滑轮组，穿越各种障碍也游刃有余。而当面对超大陡坡，切入4L模式后，低扭放大2.48倍，能一气呵成完成了登顶攀爬。
其次，包括206毫米最小离地间隙、28°接近角、23°离去角在内的一连串具体数字，则确保了新H9优异的底盘通过性可以助力车辆轻松面对各种复杂路况。
而说到越野性能，不得不提的当然是作为新H9四驱系统核心组成部分的来自博格华纳公司的双速TOD系统。所谓TOD，是英文Torque-On-Demand的缩写，意即“扭矩随选四驱”技术。
顾名思义，这是一套可以根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力的系统。而其实现主动分配的原理也很简单明了，通过ECU电子控制单元来判断前后轮速差，然后根据情况自动调整。一旦ECU检测到因路面不良导致的车轮打滑情况，TOD分动箱能够自动完成动力的轮间切换，无需驾驶员干预操作，更适合非专业越野玩儿家的一般驾驶者使用。
此外，TOD分动器在不同地形模式下可实现不同的扭矩分配策略，保证车辆具有更好的起步性、操纵性及稳定性；且分动器总成还集成了低档速比(2.48:1)，此配置可保证车辆有更强的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脱困能力。此外，新哈弗H9采用的双速TOD相比单速TOD更多了一个4L低速四驱档位，助力新哈弗H9拥有更为强悍的越野通过性能。
值得一提的是，包括自动、运动、沙地、雪地、泥地、4L等多种模式在内的全地形控制系统让驾驶者仅需通过简单的转动旋钮动作，即可对发动机、变速器、智能四驱、电子稳定系统等进行综合管控，使整车达到最佳驾驶性能，从而帮助没有越野经验的驾驶者亦可在公路、雪地、泥地、沙地等复杂路况下都能更轻松地驾驶车辆，有效提高车辆驾控安全及越野通过性的同时还一定程度提升了驾驶乐趣。
还是那句话，这车就毁在了国产，挂上任何一个合资车标都会被吹成神，没办法，国产就不该有20以上的车，有了就会被喷的一无是处，不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国汽车市场，在哈弗H8未到来之前，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，长城勇敢的站了出来。在H9到来之前，20～30万区间，也没有一辆像样的国产全尺寸SUV，又是长城站了出来，可想而知，H8和H9的上市，让不少合资感受到了压力，一个小小的负面新闻就会无限放大。
新车上市的时候，在济南西长城试驾会上，我们有幸成为哈弗的试驾嘉宾，在场的人对全新H9给予了高度评价，后来我们也从销售那里得知到，新哈弗H9的用户主要来源于老客户，比如塞弗、H5、H6用户，他们对H9相当了解，来定车的时候，不用我们推荐，能清楚的说出自己想要的车型，可见H9在众多用户中，还是值得认可的，也能经常看到有人说，现在开H6，希望换车就换H9。
