大家好，欢迎关注头条号：牛仔交通旅游，作为一名铁路迷，我来说说吧：
从乌鲁木齐到广州开行动车组，理论上是可行的，现阶段，已经开通乌鲁木齐到兰州的动车组列车以及兰州到广州的动车组列车。
从时刻表中，我们可以了解，乌鲁木齐到兰州最快也要11个多小时，如果是少停几个站，最快也得10小时，票价551元↓
而从兰州到广州，最快也得10个半小时，票价988元↓
按照这样，乌鲁木齐要开通到广州的动车组列车，最快也得接近22小时，基本就是一整天，如果早上10点开，也要第二天早上8点才能到。虽然说比现在广州到乌鲁木齐的普速车快了1天多，但坐二等座这么久，也不好受。而且根据二者票价之和，票价将高达1539元，试想，花1539元坐22小时二等座，感觉不好受吧，坐飞机有折扣时也就这个价格。
另外，还有人说这样可以照顾沿途旅客，比如湖南衡阳到甘肃嘉峪关，但是这样的沿途旅客毕竟也是少数，通过转车也可以直达。而且开这样的长途动车，对于车辆的要求，以及成本都有较大需求，总体来说，就是性价比太低，所以暂时就没有开。没有哈尔滨到广州，上海到乌鲁木齐的动车，以上是我的看法，欢迎补充。
你也不想想广州到乌鲁木齐多远，怎么可能开动车。
广州到兰州12个多小时，兰州到乌鲁木齐也将近12小时，你想想可能么，将近24小时的动车，在技术上和经济性上都没有可能性。
从广州到乌鲁木齐，不赶时间坐卧铺。赶时间，坐飞机，没有谁会想着坐24小时动车。
无痴的问题！高铁线路运行和动车组营运，由于其速度快、磨损大、安全要求高，与普铁和普客能长时间使用完全不同。高铁及动车在技术和规范上有两大严重制约：一是高铁线路每天应留足约6小时的垂直维护天窗时间，现一般是占用客流少的晚上来实施。二是动车组每行驶4500km左右（基本上是营运一天），就需进动车基地进行强制性日检修，一般也需用时数小时；考虑到我国动车组日检修一般是由所配属铁路局自已来完成的，因此动车日检修原则上要返回自已的检修基地才行。则动车组开行线路的长度，原则上每日不能超过2500km。加上旅客对长途出行时限选择上性价比及舒适性选择，则我国现在高铁线营运最长的是北京至昆明线，长度约2500余公里，已达到了动车每日运行长度的极限；动车组每日营运时间最长的线是成都至上海、杭州及重庆至福州，日营运时长均不到16小时，已接近每日高铁线路扣除维护天窗后的剩余可利用时间。广州至乌鲁木齐高铁线距离长达4300多公里，路途用时需高达22小时以上，则期间高铁线的日维护天窗咱办？动车组的强制性日检修咱办？难道让动车中途停下来待线路日维护数小时后再上路？这不广州至乌鲁木齐路途用时需近30小时吗？还会有人去乘座？难道更要中途让旅客转乘新的动车组后再上路？旅客更愿意吗？？
动车一般都是在白天运行，晚上运行的很少，本来坐动车高铁就是追求一个相对的档次了，弄个半夜两三点还不受罪，没必要了。其次，如果乌鲁木齐跑广州再怎么都得二十个小时左右，这么旧，除非动卧，要不也挺难受的。价格还贵吧，一千多可以坐飞机了。
一是安全或技术上不允许，动车、高铁速度太快，夜间一般不行车，也就是说一定会乘着天亮或稍稍入黑的十个小时到十二个小时能跑最远的地方就是终点；二是不经济，四五千公里的高铁或动车票价肯定是超飞机票了，可飞机时速七八百公里且空中基本走直线，四五个小时可到目的地，高铁或动车要跑二十个小时左右，你坐吗？
