说到 运-9 能否改装成加油机？一般来说，可以改装成空中加油机：这是因为，目前我国还没有更合适的改装机型；同时作为中型运输机运-9，对其性能与功能来说，尤其是螺旋发动机；同时，根据其25吨载重量及其7800公里的最大航程来说，还是可以作过度性的改装使用；
当然，比起美国C130j来说，除了数量上的短板，其它方面并不逊色，完全可以胜任目前的改装所需；可以暂时满足空军战备与备战的需要；不过，不要多久，一种理想的高级配备大飞机将应势而生！
当然可以，但没有意义。
运9是在运8的基础上进行改进而来的，其主要设计源于安-12"幼狐"/运-8，运载重量大约是20吨，与美国的C-130J"大力神"类同，都属于中型运输机。 可用于航空货运、空投空降、抗洪救灾以及装备、人员、鲜活物品的运输。运九飞机可一次运送重伤人员72人和医务工作人员3人或轻伤员98人;可装载武装直升机等大尺寸武器装备;可实施单件空投或连续空投，最大单投重量8.2吨，最大一次空投重量13.2吨;一次空投13个1米货台或者3个4m货台或者2个6m货台;一次最多空降武装伞兵98人。可见，运9主要用于中短途兵员运输和个别作战单元的运输。
我们再看一下，美国空中加油机的情况。
美国的空中加油机主要有美国KC-135空中加油机和美国KC-10A空中加油机，两种型号的加油机供油量分别为50吨和88吨，而我们现役的轰油-6最大载油量为37吨，供油量为18吨，而3架伊尔-78，由俄罗斯引入，其最大加油量为65吨。可见，无论国内内外各种机型来比较，20吨位的中型加油机是不存在的。因此将运9改成加油机技术是没有问题的，但完全没有实战意义。
随着我国运20大型运输机的服役，将运20运输机改装成空中加油机恐怕为时不远了，这样我们国家也将具备有和美国kc-135运输机相当的空中加油力量了，这对于我国空军的作战半径与作战能力将有大大的提高，让我们拭目以待吧。
能，但是没有必要！运-9中型运输机改成空中奶妈性能和轰油-6差不多，又何必去强求他呢？
运输机改装成加油机其实并不是很困难的事情，我们的空军在运20胖妞出来前，一直找不到一个好的平台进行改装，而运9显然是不合适的。
运9的最大起飞重量77吨，运输货物25吨左右，改装成加油机应该能总体载油40吨的样子，这就是极限了。
而我们的第一代加油机由轰6改装的轰油6，最大起飞重量75吨，最大载油量37吨，能够在800km任务半径内提供19吨左右的燃油，看着这个数据后，你认为还有将运9改成加油机的必要吗？
而在我们的大型运输机还没有出来之前，面对加油能力不足的情况下，只能临时向乌克兰购买了3架翻新的伊尔-78，弥补加油能力不足。
而在运20胖妞出来后，现在基本解决了这个囧境，目前运20改装的运油-20已经开始试飞，参考与其载重类似的伊尔78，运20同样可以采用三点式加油方式，能一次载油100~120吨燃油左右，1000公里任务半径范围为加油65吨左右，这才是我们真正需要的加油机，而且需要100架左右才能满足要求！
必须能改！
当前中国量产数量最大的，产量最可靠的要数运-9运输机了，这款中型运输机是当前唯一和美国C-130运输机竞争的机型。而运-9运输机据称年产量24-30架都没问题，数量庞大到中国陆军都装备了4架运-9运输机，用于陆军专职运输。这么庞大的基数用于改装加油机很合适。
但是运-9改装加油机的劣势在于速度太慢了，之前中国的加油机包括了轰油-6、伊尔-78，甚至现在是运-20加油机最起码这些大飞机都是喷气式的，速度虽然慢一点但是可以和喷气式作战飞机相互配合，比如中国空军的歼-10、歼16、苏-30战斗机等机型。
但是在这些飞机速度最慢也赶不上运-9最快速度，这就令运-9迟迟没有改装加油机。而美军C-130运输机不同，美国海军、海军陆战队拥有大堆的直升机，特别是类似CH-53海上种马、MH-60海鹰直升机，这些直升机都需要空中加油能力保证作战任务能延续进行。相反中国海军、海军陆战队暂时没有这方面强势的需求，毕竟我们主力还是没有加油能力的直升机型号，比如直-18、直-8等通用直升机，但是随着直-8宽体直升机的出现，而直-20持续曝光，中国海军即将面临和美军同样的需求，这个时候运-9运输机改装成加油机就势在必行了。所以运-9运输机不是不能改装加油机，而是当前没有这个需求。
国产运九运输机，运载能力20吨左右，航程大约3000km。属于中小型短程战术运输机。如果把它改装成空中加油机，减掉本身的耗油，能给战机加的油量很少，而且航程很近，无法给远距离的战机加油。所以远9不适合改成空中加油机。一般空中加油机都是用大型客机，或者大型战略运输机改装的。
随着我国海空军部队的武器装备不断更新升级，现在很多战机基本上都具备空中加油能力，但是奈何于我国一直缺乏合适的空中加油平台，所以目前装备的空中加油机数量和列装的战机数量根本不是一个等级的。面对空中加油机这么大的缺口，我国从乌克兰订购了4架伊尔78M空中加油机来解燃眉之渴，但是数量还是太少。而前段时间爆出的关于我国在国产运20大型运输机基础上改装的运油20又迟迟不能交付，所以很多人都在想我们为什么不能用运9运输机改装加油机呢？
的确随着我海空军战机的更新换代后，新列装的歼10/11/16、苏30/35战机以及老旧的八爷都是支持空中加油的。但是一直以来我们装备的基于轰6改装而来的轰油6数量只有个位数，而且存在很多缺点，所以后期我们虽然进口了几架大型空中加油机，但是面对这么多嗷嗷待哺的战机，空中加油机的数量明显是太少了根本就不够用。一直以来我们缺少空中加油机的主要原因是没有合适的飞行平台，因为空中加油机虽然看起来简单，但是技术指标可不低，首先飞行平台要具备起飞重量大、经济性高、货仓空间大等优点，所以现在我们看到的很多空中加油机都是在民航客机平台上改装而来的，就是因为客机具有以上所有优点，而且使用客机平台在后期维护成本上更低廉。所以对于一个想要发展空中加油机的国家来说，首先拥有合适的空中飞行平台才是根本（我们虽然购买了几千架客机，但是这些客机并不是我们自己生产的，所以并不能作为军用用途）。
而我国一直缺乏一款合适的空中飞行平台，其实在轰油6成功竞标的时候，当时是有两个选择的，一个是轰6一个就是运9的前辈运8，只不过由于当时的运8功重比太低，加之采用的飞行速度较慢的涡桨动力，而当时空军唯一的具备空中加油能力的歼8低速飞行性能太差（速度飞行速度过低很容易失速），所以轰6凭借着涡喷发动机所带来的更大的起飞重量和更快的飞行速度成为了我军第一款空中加油机（但是轰油6油耗太大，所以实际可加的油量并不是很高）。现在全新改装而来的运9相比老旧的运8性能提升不少，并且我国对运9拥有完整的知识产权和零不假供给能力，用运9改装的特种飞机并不会收到国外的技术封锁。但是为什么到现在没有出现运9版本的空中加油机呢？
的确从现有的运9最大23吨的载重量来说，如果改装成空中加油机最大载油量应该可以达到27吨左右，这个加油量已经和轰油6的38吨差距不大了，而且运9也可以像美国在C130战术运输机基础上改装而来的KC-130空中加油机一样，不光为固定翼战斗机加油，未来也可以为飞行速度更低的直升机空中加油。但是运9并不是没有缺点，首先运9虽然和美军的C-130运输机一样同为战术运输机，但是运9和前辈运8一样采用的是较窄的低速翼，所以运9的最大起飞重量很难再有所提高，其次就算在运9基础上改装而来的空中加油机，从实际可用加油量来说基本和现役的轰油6差不多，但是相比目前正在试飞中的运油6最大将近百吨的加油量来说，这点加油量最多只够两架重型战斗机使用，其次目前我们现役的所有直升机并不具备空中加油能力，所以研发出来的运9加油版的作用也不大。
所以综合来说，在运9的基础上是可以研发出空中加油机，但是奈何与运9的性能，研发出来的空中加油机的实际作用并不大，比加油量比不过正在研发中的运油20，甚至和现役的轰油6基本一个水平，所以也就没有必要再在运9基础上花钱了。而且我国已经在研发之中的新一代战术运输机---运30已经离首飞不远了，相比老旧的运9，运30无论是在最大起飞重量还是在机内空间上都要比运9更胜一筹，所以未来我们要是发展直升机版本的空中加油机完全可以在更新更好用的运30平台上发展。所以运9看似很美好，实际却很平庸，目前来说唯一的优势就是机体平台成熟，相比每年10架出头的运20（而且还要首先供应大型战略运输机使用），运9的产量更大一些，改装为空中加油机更快一些。
