魂舞大漠想说，这个问题的答案非常容易，前苏联发展出的民用客机，大多从军用飞机上发展而来，其经济与可靠性，都不比伊尔-76更好。美欧在民用客机上发展预警机和加油机，那是因为民用客机经济性好，也非常可靠，失去这两条，美欧也不会考虑。军用飞机有更高的使用标准，用起来自比民用的更好。预警机和加油机，大多在后方部署，相对地使用技术条件，比军用标准要低，比如不怎么考虑在野战机场起降，性能只要满足安全性就可以，另有经济性和舒适性的考虑，恰恰正是民用飞机的强项。
▲《坎大哈》。这是俄制2010年的俄罗斯电影，根据最真实的事件改编，它非常好看，其中最主要的看点，就是伊尔-76，它在紧急情况下使用，被劫持以后，成功紧急起飞逃离。它非常皮实结实和耐用，不是电影宣传，实事如此。我国在上世纪九十年代，购买了十多架，经我军细心维护，用起来已相当得心应手，因此在2005年签下大单，因生产线转移，没有搞成功。乘坐过伊尔76者，都有一样的感受，这飞机，噪音之大，让人简直不堪忍受。是以俄罗斯改装PS90A发动机，在舒适性上有了很大进步，航程也得以提高。没有比它更好，这便是俄罗斯的现实选择。
▲只在传说中有意义。此前图-114，图-154，以及伊尔-80等，并不比伊尔-76来得好，现在俄罗斯努力，有了图-204和伊尔-96，如何呢？图-204在航程及载重能力上，并不比伊尔-76来得更好，尤其伊尔-76变身伊尔-476以后。伊尔-96得以成为俄罗斯总统专机，也并不能说明什么，在技术上存在诸多不确定性。出口鲜有人问津，何况要满足军机使用，在技术上也面临落后，曾经一度有过改为加油机的打算，有点军不军，民不民而已。军用不够，要斥巨资改进；民用亦不够，在达到使用标准，差之尚远，只有伊尔-476就够了。
▲合作的路。是一条通天大道，俄罗斯亦走不通。伊尔-96看似一远程宽体，亮晃一时，蛮吸睛，但要以此为基础，对外合作，合作方所付出的代价还是蛮大的。只能证明一样事，俄罗斯有设计大飞机的能力，我们所看中的，也许恰恰就是这一点。中俄合作CR929，世人莫误会，不是基于伊尔-96，而是一种全新的设计，各家持股一半，要推进远程宽体飞机研制，是一项双方都能收益的项目。俄罗斯会努力，我们也是。面向中亚地区，自可扩大销售和使用范围。致于我们会不会在CR929上实现民转军，这要看技术实现程度而定。
俄罗斯目前能够自行生产的大型客机包括伊尔-96、图-204、MS-21，其中与波音737和空客A320级别相当的MS-21尚在试飞，由于吨位过小并不适合俄罗斯这样的大国用作预警机或加油机平台，同时目前该机的发展阶段也不适合发展为特种用途飞机。
而在另外两种大型客机方面，改作预警机和空中加油机也有各自的问题。首先说预警机。虽然预警机需要进行较长时间的巡航飞行，但对于机体平台的要求并非越大越好。更庞大的机体平台虽然能容纳更多的机载设备、具有更长的续航时间，但经济成本上比较浪费、且容易产生“大而无当”的问题（过大的机体无论对于装载机载设备还是改善机组人员工作环境都比较多余），因此，伊尔-96这种过于巨大的客机用于大型预警机的改装不太合适（与伊尔-96级别接近的波音777和空客A330也没有改装预警机的方案）。
相比之下，图-204的机体规格与E-3接近，但该机载重能力较差、航程过短，如不进行大规模改进（特别是对机翼进行重新设计）也不适合改装为预警机。而如果改装为空中加油机，图-204的载荷和航程也不合适，相比之下伊尔-96的性能指标倒是很适合改装为加油机，并且已经有了伊尔-96-400TZ加油机方案、还一度曾获得俄军的订单，但受到经济因素影响最终取消订货。
另外，伊尔-96作为客机难以在野战机场起降的问题或许也削减了俄军对于该机的兴趣。而伊尔-76虽然相比于客机来说用作平台机性能较差，但该机生产情况稳定、技术相当成熟，用作大型特种飞机平台在载荷、机体空间和航程指标上都较为合适，同时还能与目前俄军大量服役的伊尔-76/78系列保持后勤通用化，因此继续使用伊尔-76平台改装预警机和空中加油机对于俄军来说也算是比较合理的选择。
俄罗斯确实有大型的国产飞机，但是真正能改成加油机的只有一款：伊尔96，但是这款客机的诞生时间不是很早，1988年才首飞，1993年投入使用，而且这款飞机的产量相当低，实际上也已经停产了。
理论上来说这款飞机确实有可以用于改装为军用平台，比如：空中加油机，也提出了相关的计划加以实施，但是相关的项目实际上进展并不顺利。原因就是，该机不是作为军机来设计的，改军用需要进度行大量的改进设计，这一工作等于重新设计一样，所以成本上非常高，在考虑目前非常过低的产量，这造成不能占它量产的便宜。
伊尔76的平台要成熟得多，几乎没有什么技术难题，可以直接加以采用。伊尔76的生产线也已经投入运作，这条生产线可以正在大批量的加以生产伊尔76，保持了可以占产量的便宜，采用它为平台成本就非常的便宜了，至于说用大型客机改为平台上的舒适性，成本等问题却不是什么大问题，因为军用从来就没有讲究过舒适性以及经济性的问题。
伊尔76平台的产量增加，否则的话俄军不可能在短期内加以应用，将其作为空中载机平台，多方面因素的问题，而不是单纯的为了改而改。也许伊尔96,还有机会，但是不是现在，这属于一个未来式，目前正以它为基础与中国合作开发CR929,具体能不能改军用，要等到投产之后，才能研究了。
前苏联军机和民航发展不平衡，真正适合改装的民航客机出现时，已经太晚。
前苏联时代是优先军用，民航客机发展相对滞后，再加上毛子天寒地冻，机场条件差，一般的民航客机还真不好伺候。所以早期苏联很多大型客机本身就是军用飞机改装的，比如说图-95熊式战略轰炸机改装的图-114客机。
这种情况下，使用军用飞机改装预警机和加油是再正常不过来了。我们在轰-6基础上改装出油轰-6加油轰炸机，实际上轰-6的仿制对象图-16也在苏联时期改装成加油机 ，它和米亚-4轰炸机一起，成为苏联时期主力加油平台。平时加加油，需要的时候带上炸弹一起去轰炸，想想是不是美滋滋的？
苏联的图-16Z加油/轰炸机，到现在俄罗斯海军航空兵仍有少量装备
到60年代后期，苏联终于出现合格的大型民航客机，那就是图-154，这款飞机相当有知名度，只可惜这知名度是负面的，国内多起空难，国外摔死过波兰总统，怎么看这飞机很不可靠。苏联在70年代中期设计下一代预警机时，曾在图-154和伊尔-76中间进行选择，最终伊尔-76获胜。图-154失败原因主要原因是两点。
一是图-154采用的是尾吊式三发动机布局，如果在背部加装预警机雷达罩的话，会严重影响背部那台发动机的进气效率，影响飞行稳定性。
二是苏联当时航电技术比较悲催，整套“黄蜂”预警雷达系统总重量达到38吨，而图-154本身只是100吨级最大起飞重量，经过计算，进行改装后最大载重负荷也就22吨，即使采用更换发动机，增加起飞推力等方式增加起飞重量，也就只能提供最大30吨左右负荷。所以最终只能选择190吨级起飞重量的伊尔-76运输机作为预警机平台。
到了1980年苏联第三代民航客机伊尔-86首飞成功后，他是苏联第一个大型宽体式民航客机，而且可靠性也不错，投入使用到现在居然没有发生一起机毁人亡的事故（相比较毛子民航每次平安降落，乘客都给飞行员鼓掌感谢不杀之恩，这是相当了不起和不容易啊）。可以说毛子终于有了合适的改装平台，如果前苏联没有破产倒闭的话，替换加油机和预警机的话，很可能会在这个平台选择。但是可惜，伊尔-86一开始是使用D-30发动机性能不足，油耗和噪音太大，毛子排产量很低，毛子是打算使用新型PS-90发动机的伊尔-96再开始大规模生产，而伊尔-96首飞时已经是1988年，第一批伊尔-96还没下线，老毛熊就已经红旗落地。
伊尔-96
