好不好干，我们基金会发布了最新的一份报告的数据就能说明一切：96%的卡车司机不愿意让孩子再开卡车！
为什么？
由传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1》显示，卡车司机的自我社会地位认知，65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层，仅1.9% 的卡车司机认为自己处于社会上层。而有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业，95.8%的卡车司机则表示：不愿意让子女从事卡车司机。
卡车司机对于自己社会地位的认知非常一致，认为自己处于社会下层的人均超过65%。但是，作为小私有者的自雇卡车司机，对社会地位的自我认知甚至还要低于他雇司机，这是一个非常有意思的现象，其背后的深层原因值得我们深究。
而谈到未来打算的时候，38.8%的卡车司机打算转行，21.9%的卡车司机打算做老板，5.2%的卡车司机想要做货代，仅有24.3%的卡车司机打算继续从事这一职业。调查显示：风险高、成本高和收入不稳定等因素，是促使卡车司机打算放弃继续从事这一职业的主要原因。
对于是否愿意让自己的孩子做卡车司机的问题，大多数的卡车司机表示不愿意，这一比例高达 95.8%。之所以不愿意让子女从事卡车司机工作，大多数人第一反应是：第一是做卡车司机的风险高；第二是不能很好地照顾家人；第三是卡车司机社会地位低；第四是收入低；第五是职业前景差。
仍然有4.2%的卡车司机愿意让自己的孩子继续自己的梦想和工作，在他们看来，从事卡车司机的工作：第一是掌握一门技术；第二是收入高；第三是增加阅历； 第四是继承家业，用时职业前景比较好、社会地位高与扩大交往圈。
卡车司机愿意和不愿意让子女从事卡车职业的原因中，都有收入问题，只是表示愿意的卡车司机认为这个职业“收入高”，而表示不愿意的卡车司机则认为这个职业“收入低”。表面上看起来，这似乎存在矛盾，但是这恰恰说明了卡车司机收入的不确定性，同时也说明了卡车司机内部对于收入高低的感受是存在分化的，即卡车司机群体也不是整体一块，也存在分化。
为此，在《报告》提出的多项政策建议中，专门有一条建议是：避免由于新经济形式的介入引发巨大震荡，（政府应该）适度保护作为市场弱者的卡车司机的利益。
本文相关数据与结论均摘编自本基金会发布的《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，我们真诚地希望这些建言献策能够引起有关部门的重视，促成有利于化解卡车司机群体面临困境的政策出台。也真诚地希望通过这份研究报告的讲述，能够使社会公众更加了解和关爱卡车 司机群体，理解并尊重他们的劳动。
现在，你知道为什么卡车司机不好干了吗？
关于安心驿站
中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。
“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。
“传化•安心驿站”为驿站长、好站友发放激励金、救助金、保险、车贴、服装等。以公益互助为核心，以安心驿站APP平台，卡车司机们互动活跃。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、互联网+社群的运营、良好的初试成效以及未来发展给与积极评价和高度期待。
1都是信息部竞争太大，导致卡车司机日子难过，一条信息你发一千，我九百给你发，就形成了今天的局面，再加上车越来越多你不拉，他要拉，老板看九百也能找到车，明天你就八百给我找个车吧，
我是二十年的司机，家河北张家口蔚县的，怎么说来这一行真不行了，内蒙到天津快的三天慢的四天，一天镇四百元，不行了没法干了，自己开，不用司机了，用不起，谁能帮我们，运费底，！！！！！！不知怎么办还有份钱来。哎哎哎
运费低怨谁？怨自己！我是货运司机，自己养车。我的宗旨就是：不挣钱的活放空也不拉。坚决杜绝低价回程！在我看来，没有回程车。我出去就是为了赚钱，回家干嘛？就是回家，也是正常的市场价格，不可能什么回程价格！卡友们，路是自己走的 ，怎么走？那就要看自己了，所以，赚不赚钱，不要怨别人，只能怨自己。因为主动权在自己手里。
随着货运行业的不断发展与壮大，卡车司机这个群体也渐渐被更多人熟知，相信很多人在高速公路上行驶时，总能看到一辆接一辆的大卡车从旁经过。而很多人与大卡车也只是“擦肩而过”，大家不知道的是，夜色渐晚，仍有卡车在城市的各个地方行驶着，直至深夜。到达目的地后，微微灯光下，卡车司机们也在赶紧帮忙卸货。
卡车体积大，遇见突发情况时往往可能会因为躲避不及时而发生危险，因此，大部分的人在路上遇到卡车都会敬而远之。因为网上报道的一些大型车祸的事例，群众之间也有了这些广为流传的话，“卡车司机都不踩刹车”“有事一定是大车的责任”等等，厌恶至极者甚至对卡车司机们摆出一副及其不友善的态度，但小编相信每一位卡车司机都不会希望在行驶过程中出现任何危险情况。在此，小编还要告诉大家的是，卡车司机不是不踩刹车，而是因为卡车标载时，刹车的制动距离少则50米，多则百米，在遇到紧急情况时，踩刹车确实已经来不及了。
你是否也曾有过这样的疑问，“卡车司机都什么时间点吃饭？”。大部分卡车司机的一日三餐都在驾驶室内“解决”，所以外人几乎看不到卡车司机下车吃饭的情形。卡嫂心疼丈夫吃得不好，便陪着卡车司机在外面奔波，为他们打点生活。全国也有无数的卡车司机经常没有时间吃早饭，起早贪黑的行车，只为了多接一单再多接一单，常年累月肠胃、颈椎、腰背落下了各种毛病。小编必须要提醒卡友们，长期在外行车，家里人不免会有些担心，赚钱养家固然重要，身体才是革命的本钱。如果实在累了或者身体有些小毛病了，就停下来休息休息，调整好自己再出发~
据说，十位卡车司机中有八九位会有同样的烦恼，那就是“油耗子”。卡友们晚上行车本就不易，小憩一会儿油箱可能就被抽干了，损失好几千不说，要是车上没有备用油的话就无法继续行车，耽误了送货时间更是赔不起。小编在与卡友们聊起这个话题时，不少卡友提议可以晚上睡觉时将油抽干准备出发时再倒进去，虽然有些麻烦但仔细想想也不失为一种好办法。油箱加固、安装报警器、养大狗看守、卡友睡在油箱旁......卡友们绞尽脑汁想出各种对付“油耗子”的方法。不过，也有卡友表示，现在各地区到处都安装了监控，此类恶劣行为也随之减少了些，但还是要防患于未然。
卡车司机们实属不易，只希望大家无论身处哪个行业都能用善意之心对待他人。在此，小编也祝愿卡友们行车之路平安顺利，马达一响，黄金万两~
