主要是营销策略的问题
还有产品力的部分问题：
马自达是二线合资品牌，主打运动的马自达其实很尴尬。现行的排放法规和国内尴尬的玩车环境，包括说国内情怀一大票，真买手动挡的有几个？还不是被堵车和实际使用吓怕了。
后排空间有些小，NVH有些一般。尽管国人一般是坐不满一车人，但是顾家的国人常常喜欢盯着后排空间。更可惜的是，马自达的品牌力毫不足以抵消这一劣势。比如奥迪A3后排也有些小，但是好歹一个牌子能顶了不足。
官方营销其实应该除了偏重外观和创驰蓝天，主贴家用和舒适方面美化之词多点。
我也知道马自达确实经济性不错。但是主打的宣传方面应该力推这方面。还一点呢，就是官方给出的讲价区间不大。这个看看人家斯柯达和雪佛兰 ，把降价权限下放给4S店。车主听说自己得到几万的优惠，比官降高兴多了。官降了之后 4S的操作区间就不多了。
马自达说实话比两田靠谱多了，奈何混迹二线。期待马自达搞出来更棒的转子发动机让大家看看。
马自达号称东方宝马，颜值在线，技术上三大件也是可圈可点，个人认为销量上不去有几个原因：1、销售端优惠低，正因为马自达品质有保障，官方指导价又不算高，因此后期销售给人的感觉就是没有什么优惠，所以买车的人就感觉没“占到便宜”，这一点可以像上汽通用学习下，官方指导价偏高，这样会显得后期优惠力度大；2、车型偏少，几乎一个档次的车只有一款车型，紧凑型就是昂克赛拉，中级车就是阿特兹，SUV也只有是如此一个档次只有一个车型，消费者的选择余地少，这样会很不利！这一点可以向大众学习，车型多这款不满意还有下一款；3、不向市场和消费者低头，这个可以说是好事也可以说是坏事，是把双刃剑，好的是坚持自己的品质，在如今小排量涡轮增加发动机在紧凑级甚至中级车型几乎占到主流的时候，马自达仍然坚持自吸发动机，虽然它的自吸发动机效率已经很高，但这样很多时候都会不符合减免购置税的条件，间接提高了买车人的成本，在如今竞争这么大的市场下，给消费者特别是许多不太懂车的人，一个直接pass的理由；4、马自达品牌属于日本品牌，在国内犹豫某些情愫的影响，导致很多人直接放弃，而且日本品牌中丰田、本田及尼桑的名气都要比它大，品牌知名度和价值信任度较前三个品牌差，很多重视品牌效应的消费者会有所顾虑，在价格相差不大的情况下，会倾向于知名度更高的其他日系车！
马自达车不错，魂动设计颜值高，创驰蓝天技术先进省油，6AT响应迅速，但也存在几点严重问题：
一马自达本身就是日系二流品牌，且定价高，优惠小。主力车型与对应车型没有明显优势。阿特兹与雅阁天籁迈腾，昂克赛拉与轩逸卡罗拉朗逸，动则一万二万优惠。
二保值率没有丰田本田大众高，做工没有大厂好，4S没然多服务没人好。
三宣传力度不足，很多人对马自达不了解。
并且马自达车上市时间太长，国外卖了一年多，国内才上市，并且车型单一，不够丰富。
综上原因导致马自达车较好不叫做，销量一直没人想像的高。
对于这个问题，我之前也曾多次想到过，要性能有性能，要外观有外观，要品牌有品牌，而且质量油耗表现都不错的马自达，为什么销量一直不好呢
所以为此也专门上网查了，也看了很多人的分析，觉得最有道理的就是马自达的定位出现了问题，马自达是家用车中性能的代表，一味的去追求性能，确实就失去了很多东西，把家用车中最关键的实用性忽略了
像是跑车，它的定位就是卖给喜欢玩车的有钱人，追求的是极高的性能，除此之外其他的都可以忽略了，更不去在乎什么实用性，因为深深得懂得能买得起跑车的人，并不会对它的实用性有太多的计较，要的就是性能了，而这样一来马自达就非常尴尬了，定位是家用车，但优势都到了性能上，空间表现不好舒适度不佳，实用性大大降低，转换到现实中，以阿特兹为例，能花二十万去买车的人，绝大部分都已经非常成熟了，个性张扬的阿特兹他们是真心不太喜欢，而雅阁帕萨特天籁就会更具竞争力，喜欢的年轻人呢，大部分的经济能力还真达不到，所以在销量上一直没什么起色
所以一款车好不好真不是单方面因素能决定的，它的具有天时地利人和等等有利条件，缺一不可，所以好车销量并不一定高，但销量高的车起码可以说不错
