【导语】汽车的防撞梁是安装在车头还有车位塑料保险杠内的金属材质横梁，一般使用的铝合金的材质，由于防撞梁是隐藏的结构，所以近些年来有些车企为了节约生产成本就把防撞梁节省掉了，那么为什么汽车的防撞梁不用铁轨那种钢材呢？我们下面简单分析一下：
1.铁轨钢材质量非常大
现在的汽车生产都是讲究轻量化，轻量化的车身可以有更好的操控性和燃油经济性，而火车铁轨的质量是非常大的，我自己曾经试过想拿起一节半米长的铁轨都要费好大的劲儿，如果把汽车防撞梁都换成铁轨那种材质的话，那么光前后的防撞梁可能都让汽车重了两百公斤。
而且是在前后的顶端位置，多出来的这些质量将会对汽车的操纵造成非常大的影响，会有一种负重拖泥带水的感觉，所以从重量上来考虑的话，汽车是不适合使用铁轨钢的。
2.失去了防撞钢梁的作用
有些朋友以为只要防撞梁够硬，就可以抵御掉撞击，但是没有理解的是，即便是防撞梁使用铁轨那种刚性的材料，那么发生碰撞的时候，防撞梁不变形，那么固定防撞梁的车身结构上就不会变形了吗？假设使用合计的防撞梁，在发生碰撞的时候防撞梁变形吸能，车身没有变形，这种情况下只需要更换防撞梁即可。但是如果使用的是铁轨那种刚性的钢材，在发生碰撞的时候可能需要更换的就是车身连接的位置了，有些可能还需要切割焊接。
而且，如果使用的是铁轨钢的话，一旦发生严重的碰撞，“铁轨防撞梁”就会从防撞梁变成凶器，由于刚性非常的大，不会轻易变形，所以车头受到严重撞击的时候，铁轨会侵入车身，对人体造成严重的伤害，原先保护车内人员的防撞梁这个时候就变成了一个大杀器，我想一般的车企应该不会这么做。
3.生产成本的控制
现在的汽车生产都是需要控制生产成本，以让出更多的利润给到企业和经销商，这也是为什么这几年来一些车甚至直接就把防撞梁省略掉，用一些泡沫在里面代替的原因了，既然连一般的合金保险杠一些车企都想省略掉的话，更别说昂贵的铁轨。
总而言之，对于汽车防撞梁来说，主要是从两个方面来考量，一个方面是防撞梁的作用，另外个方面是防撞梁的造价，防撞梁的作用是一定程度上降低车头内部的损坏，一般会使用合金材质。火车铁轨钢不管是从作用上还是从造价上都不符合汽车防撞梁的定位，所以是不能使用的。
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汽车防撞钢梁到底有没有用？我看到现在好多车都已经不用钢制材料了，有些车用的还是泡沫，那么这些车到底安全吗？今天就来和大家解答一下这个问题。
关于防撞钢梁这个问题，我觉得民间有很多误解，包括网上很多文章讲到这个问题的时候也是在误导大家，为什么这么说呢？因为防撞钢梁的厚薄和它选用的材质，其实是跟它的结构息息相关的。
咱们要知道，没有任何一个车企会做慈善，把防撞钢梁做得非常坚固，像坦克一样，原因一是车很重，二是浪费材料，三是你在路上也不安全，同样也会对别人造成危害。
再者来说，防撞钢梁的整体结构是要满足两个要求的，第一个是在低速行驶碰撞的时候，它要满足行人保护，同时也要保护发动机以及发动机后面的一些部件，来使得整个车的架构在低速碰撞不会受到任何影响。第二个就是在高速碰撞的时候，你的防撞钢梁和你整个车辆的前馈区的设计就变得非常重要，要满足乘坐舱空间内驾驶者安全。那么至于说防撞钢梁，包括车身结构做到什么程度才安全呢？这里并不是说车速越快它还能禁撞就是安全，因为碰撞的情况多种多样，而最基本的条件很简单，就是说满足这个国家最基本的法律法规要求。
那么对于普通消费者而言，你在购买一台车的时候，比方十几万的车，你到底要不要纠结防撞钢梁这个问题，我觉得这个纠结根本没有必要，因为现在主流的车企他们在被动安全上是不太会去偷工减料的。要知道前后两块防撞钢梁才多少钱，真的是没有必要纠结这个问题，车里最便宜的就是钢板和塑料件。
反过来而言，这些车企在推出一台新车的时候，他是要花费几十台，甚至上百台的车来做各种各样的碰撞测试，而这些测试都是为了满足国家法规和各种碰撞标准，对于车辆被动安全的要求。对于一个普通的消费者，你买一台十几万的车，真的是不用考虑防撞钢梁这件事儿。
对防撞梁的理解有偏差，防撞梁不是万能防撞防护措施，防撞梁主要应对的是时速40KM/h以内的低速碰撞对车内乘员和发动机舱重要配件的保护。
防撞梁需要具备一定的强度和刚度来保证碰撞冲击的承受力和抗形变能力，所以它不是越厚越好或者越硬越好，因为到了某个强度的撞击力临界点防撞梁也是需要通过形变来吸收冲击的（比如撞树和撞电线杆）。
而假如把防撞梁换成铁轨的一段，其强度是足够大到车子被撞散架而防撞梁却玩好无损，在纵梁达到承受极限被破坏后前防撞梁可以轻而易举被推进驾驶舱。又或者正面25%碰撞前防撞梁还好好的而纵梁就已经受损，这种维修成本将大大提高。
毕竟汽车只是汽车不能当装甲车来设计，而汽车的防撞框架往往是“该硬的地方硬，不该硬的地方不会上强度太高的材质”这种此消彼长的设计原则，这就导致它的抗冲击能力不可能是全方位一致的。所以，即使前防撞梁设计的再后强度再高如果发生碰撞也不可能完全发挥出它的“硬性”或者说“有效保护性”。此外，防撞梁的设计不单单考虑车辆保护方面，还得考虑到维修经济性、轻量化、成本等等一系列问题。
防撞梁不是保护乘员安全的唯一屏障。防撞梁的主要作用包含两个方面：
第一：低速碰撞保护发动机舱重要零部件以降低损失，一般是40km/h以下配合吸能盒能起到很好的保护作用。
第二：中高速碰撞配合吸能盒+纵梁+A柱+上横梁+安全带+安全气囊对车内乘员的保护。
所以，防撞梁≠汽车碰撞安全性的全部！它不是越厚越好，但是强度和刚度必须达到一定标准。
车辆防护标准差不多是这样的：
超低速行驶时（5km/h以内）汽车的前保险杠是第一道保护防线，但它主要是对行人碰撞的安全保护，所以多用一些易形变、吸能的塑料材质。
低速行驶时（40km/h左右）汽车的防撞梁能起到有效保护发动机舱的作用，至少外层塑料件相比发动机、变速箱或者水箱便宜多了。
中低速行驶（40-50 km/h）此时吸能盒很可能就派上用处了，防撞梁把冲击力分散给吸能盒致使溃缩从而缓解冲击，对行人和重要部件都能起到保护作用。
中速行驶（60km/h）此时防撞梁和吸能盒已经起不到有效保护，冲击力会扩散至纵梁、A柱和其它加强附件上。意思就是超过60 km/h防撞梁已经完成了自己该完成的任务，剩下的就交给纵梁和A柱、上横梁等超高强度附件，所以即使是铁轨它再硬、再厚也无关紧要了因为用不上。不过实际防撞梁的强度设计往往还是高于60km/h冲击，一般情况400-500Mpa高强度钢都能承受，这个强度也是大多数乘用车钱防撞梁强度。
中高速行驶（80km/h以上）这个速度发生碰撞我认为您应该把更多希望寄托在A柱、纵梁和其它加强筋、安全带、安全气囊上而不是防撞梁。
因此，可以说防撞梁在常见碰撞中更多的是起到保护发动机舱等重要部件来降低维修和补偿损失，当然它对低速碰撞也有缓冲驾驶室冲击的作用但低速碰撞本来对驾驶人员来说伤害还不算太大。高速碰撞就要用到车辆一切可以用到的安全防护而不单单是防撞梁，这就是为何各国的碰撞测试基本不去测试高速碰撞。因为大家都懂，高速碰撞很大概率看的是看命和运气而不是那几根防撞梁。
记得有个美国媒体统计说的大概是：时速超过100km/h的高速碰撞事故死亡率约是75%，而时速120km/h的高速碰撞死亡率是80km/h的8-10倍。所以，安全驾驶才是最安全的保障，不要单纯的认为防撞梁可以防护一切，也永远不要去尝试。
补充：正常情况遇到潜在危险都会下意识松油门踩刹车所以虽然你车速当时120km/h但是很可能在碰撞前一刻已经降到80km/h以内。所以杠精们不要谈“以前自己……、朋友开多少碰了都没事……、见过谁开多少碰了……”等等之类的抬杠话，我更建议大家去相信统计数据而不是个例。
