相信绝大多数人看到这样的一个标题都会有那么一瞬的迟疑，燃油车、新能源车？新能源车又分为混合动力车和纯电动车，这个节能车又是什么？是否属于新能源车？答案显然节能车并不属于新能源汽车，判别其最直接的方式便是这款车是否可以上“绿牌”，一块享受国家战略支持的“不限行不限号”的牌照证明。
从2017年的数据可知，常住人口仅1556万的天津市参与购车摇号人数已达100万，由下图可知，天津市场仍然是以燃油车为主的典型市场，不过随着燃油车指标中签率已然下降至0.43%，市场的购车刚需必然转向节能车和新能源汽车，数据显示，随着新能源市场的成熟，新能源汽车市占率已经达到节能车的3倍以上，且数据走势成典型的增长趋势。
作为中国节能车市场发源地的天津节能车保有客户一直比较集中于出租租赁，在零售市场的推广中遇冷严重，一方面节能车的售价高于同款燃油车，以最为代表节能车市场车型的丰田卡罗拉双擎为例，目前主售车型为售价14.38万的领先版，与其相同配置的燃油版则为售价12.28万的智享版，相当于在购车成本上多出了2.1万，与其官方数据相对应的油耗则从5.4L/100km下降至4.2L/100km（节省1.2L/100公里），按照目前的汽油标价为7.16元/L来算的话，这2.1万元可以加到2931L汽油，如此一来其需要行驶244250公里才能回本，然而其整车质保仅为3年或10万公里，显然其性价比远不能满足这2.1万成本所带来的节能效应（相当于每天近300公里的行驶方能回本），但是这需要购车人在已然是汽车买方市场的时候花费15.5万元（附加12200元购置税）购买一台燃油版售价12万元的节能车型，其配置和性能已经远远达不到目前消费者对于驾乘感受的要求，显然在越来越多人学会区分了节能车和燃油车的区别后，导致了节能车的市场推广迟滞不前，其受众群体也变的更加小众、孤独。
另一方面则是新能源市场的迅速崛起，受益于国家补贴及政策支持，新能源汽车的发展已然成遍地开花之势，以北上广杭深津为代表的城市新能源市占率都已突破10%，特别是摇号政策的实行使得很多一线城市的暂住户将目光集中到了新能源汽车，伴随着新能源产品的普及和市场的成熟，新能源汽车独有的动力加速性能、简易操控性、遥控驾驶、移动放电技术、智能网联等特色已然得到主流市场的认可，更多的人表现出了强烈的意向愿望，以比亚迪为例，仅秦一款车型在天津的用户便已接近5000个，其在全国销量更是已经达到120000台，占据着主流新能源市场的半壁江山，随着上汽、吉利等新能源汽车的推广，未来的新能源市场还将进一步壮大，特别是各大城市“不限行不限购”的政策更是为众多消费者提供了实实在在的“刚需”，特别是以“海河计划”为代表的外来人口而言，选择一款合适的新能源汽车已然成为必选项。
一边是传统燃油车的绝对保有量，一边是新能源汽车市场的迅速崛起，作为在夹缝中生存的节能车已然步履维艰，在今年的北京国际车展上，作为节能车代表的丰田卡罗拉表示将在2019年年初推出其外接插电式混合动力版本，并在大屏上打出“成熟的混合动力技术不断进化、造就外插电充电式混合动力技术”
也标志着2019年初其插电版的正式推出将宣告弱混节能车时代的终结，这一最为基础的过渡技术也将封存入历史的尘堆，而今年作为节能车推广的最后半年期，又将会是哪些挚爱信徒去为节能车站好最后一站岗，而又将在未来的5-10年中陪伴着这辆节能车续写着所谓的“省油”呢？
新能源车型比亚迪做的不错，追求动力选择混动，秦和唐都不错，信不过国产可以选卡罗拉，雅阁混动也不到20万，都可以考虑。
个人认为纯电动未来还有很大的进步空间，买特斯拉一觉醒来赔了一台奥迪的情况以后还可能再次发生。
不知道节能车说得是什么类驱动类型，混合动力还是纯电动。
如果纯电动，可以选择BYD旗下的产品，毕竟这个公司是做电池起家的。也有很多汽车大佬和BYD合作是看中他们公司电池的研发能力和制造能力并且也想借助自己的品牌影响力共同研发出一些产品。比如（腾势）销量不行，性价比一般。但BYD自身的产品还是很不错的，像 秦，宋，等等。性价比也很好！用车实惠，安全，耐用，舒适，才是选车的关键要素。
如果是混动车型，建议丰田品牌的所有混动车型，丰田在05年推出普锐斯这款油电混合汽车，搭载自己研发的阿特金森油电循环系统，这款系统非常的成熟，直至今日很多汽车厂家都搭载的是这套系统来实现油电的优化方案。例如，本田推出的油电混合的雅阁车型！
所以我的结论，买节能车型要多考虑汽车品牌前身是否致力于研发什么，才是购买的指导方向！
希望对你有所帮助！！！
大家好，我是@帮您解说
针对这个问题，首先我们可以从两个方面来解说节能车。
1，买新能源车。
买燃油车可以分为两方面来说，一个是在10万左右的纯电国产车。一个是中高端的国产。
（1）首先来说10万左右的纯电动国产车。现在国家大力发展新能源节能型电动汽车在如今国6推行的政策下。节能减排势必成为一种趋势，那么电动车在这个时候就应运而生，而国产的纯电动之中做的比较好的应该是比亚迪，因为其各方面的技术都比较成熟有一个完整的供应链和一个质量体系标准，比亚迪不单单只是会做电动车，在其燃油各方面的技术领域都有深厚的技术积累，相比其他互联网新创电动汽车企业来说，比如腾势，银隆等新能源电动汽车厂家。比亚迪在10万以内的车也是有布局的，比如新出的元系列，十几万的宋系列，再高端一点的唐系列，e6等。而且比亚迪在电池方面的一个续航技术也是比较可靠的，毕竟其大巴，这种大型车在国外卖的也还是可以的，口碑还是不错。
（2）日系混动或者宝马的混合动力车。
说到日系，大家一定会想到是雷克萨斯，当然雷克萨斯在混动车领域是绝对世界领先技术毕竟混动技术在汽车领域来说，丰田是首屈一指的，因为像宝马这样的豪华车品牌对其也是虚怀若谷，向其签订了一系列的技术交换合作，宝马50万左右的530le新能源混动汽车也是这几年才有。其实来说日系中丰田是最早进行混动汽车研发的一个企业，早在上个世纪90年代，丰田已经开始进行混动车的技术研发，其技术的成熟性可靠性是非常不错的。包括燃油车的一个性能表现，技术成熟稳定性方面都是做得不错。包括终端b级车凯美瑞混动，亚洲龙混动新车上市。
如果说起技术的先进性来说，个人认为还是丰田的混动技术更占优势。因为其混动技术的沉淀更全面，深厚！为什么这么说呢？因为无论是丰田的中低端还是高端的雷克萨斯ls，低端的卡罗拉雷凌全系都有丰田的混动技术，能够做到这样的一个汽车企业，唯独只有是丰田目前能够全系车都有混动配备。
当然不是说吹丰田的混动技术有多牛，只是从一个侧面反映出日系车在这方面的一个技术积累是不容置疑的，我们汽车企业应该向其认真学习，不能盲目的去排斥虽然说是日本人做的车，但是作为国人，我们更应该有大国风度不能因为个人主观意识来去抹黑别人，国人应该清晰的认识到自身技术发展的不足，才能够长远的规划去发展自己，知道应该怎么去发力才能缩小差距。
2，为了号召国家的节能减排实行国6排放标准，很多企业玩起了三缸车。动力上来说三缸车的一个性能表现还是不错的。比如PSA研发的三缸车，宝马研发的三缸车，福特研发的三缸车，丰田卡罗拉三缸车，本田思域三缸车。这些三缸车普遍都是在家用轿车出现，中高端还是以混动或者以微混动，电动机加燃油机实现国六减排标准。当然以后的趋势来说是越来越减少对燃油机的一个依赖，更倾向于绿色环保。
那么三缸机的优缺点有哪些呢？
缺点（1）首先三缸车的噪音大，当然这个噪音呢，也是相对的，比起以前的上档次来说，目前的三缸车的一个技术水准在原来的基础上是有一个质的飞跃的，包括行驶的质感。
（2）三缸机的一个发动机振动噪音在车内进行驾驶会有较明显感受。如果是做商务的话对于谈话会受到一个影响。因此对于三缸车来说，车内的隔音也是一个很大的问题。
（3）动力来说，现在三缸机的动力其实可实现1.5自吸发动机的动力水准，对于一些强调操控，强调极速加速的人来说1.0，1.2涡轮增压三缸机会嗤之以鼻。这也是为什么说现在很多人还不能接受三缸机的其中一个原因，因为动力弱，所以失去了很多驾驶娱乐性。在高速上进行超车或者加速都是比较乏力的，但是如果对于家用来说仅仅是用于市区的话，完全是够用的。
优点：（1）相对省油。现在升级的一个技术已经有了几年的一个沉淀，相对来说各方面出现的问题都已经得到相应的解决，那么技术已经有一定的积累。所以对很多方面的不足都能得到一个改善。
（2）对于空气环保程度来说，一些大城市的空气质量PM2.5的贡献是非常大的。车辆排放废气减少，资源浪费也比较小。但是呢，保养成本并不会少很多。
（3）由于国家出台政策对于1.5以下的车辆进行一些购置税降低。所以的话买三缸车相对来说可能会比较便宜。
时间关系，仅发表以上几点，只是发表个人见解，欢迎大家踊跃在下面进行评论。我是帮您解说，有问必答。谢谢
