朗逸宝来有的时候，也被说是A+级轿车呢？你怎么看？所以说：一般销售说出来“速腾时A+级轿车”的时候，很大一步分是营销手段和对销量的自信。
说的直白一些，其实一般的消费者是不会在意什么紧凑级，A级，A+级的区分的，也没有时间去研究这些东西，术业有专攻，我们专门做汽车的，或者是汽车爱好者才会关注这些东西。
对于大多数普通的消费者，只要坐在车子里面觉得空间OK，觉得也有面子，开起来也省油不错，保值率还行就够了。
一汽大众在车型定位上，从低级到高级的轿车，分别是捷达、宝来、速腾和迈腾等等，由于价格的因素，大家潜在的意识就是速腾比宝来高一个级别，其实轴距相差不是太多。另外速腾独立悬挂、配备ESP这一汽大众这个级别里面确实是它的优点。
速腾这款车也就是最早的国外JETTA，这款车现在可以说没有什么太大的优点，但是也没有明显的缺点，相信如果是真的速腾车主的话，大多数都是很满意的。
比如在15万左右，有的人会拿名图和速腾比，虽然名图配置更好，但是看销量呢？群众的眼睛是雪亮的！
个人来说，支持速腾这款车！
好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。
这个说法从何而来，在我的心目中速腾更多是典型的A级车，个人感觉很多车型的对比，速腾这货就是被踩的踏脚石。如果真的有这种说法的话个人感觉有这几方面的原因，
第一，就是速腾的价格，大众车型在中国的地位比较高，往往被神化，所以更多的有大众神车的说法，所以大众的这款典型的A级车，销售的价格更多的是处在一个比较高的价格区间，相对于日系，韩系竞争对手不在一个档次。
第二，大众的品牌价值在上升，品牌溢价能力比较强。这些情况也反应在途观L上。所以这个A级车相对来说可能给人的感觉更像是A+级的。
第三，南北大众利用老旧的平台，制造出更多的像朗逸，宝来这些新瓶装旧酒的车型，相对来说衬托车速腾的级别。
第三，大众对斯柯达的品牌的整合，像明锐这些和速腾同平台的车型，售价更低所以说速腾也就不会只是简简单单的A级车了。
还有一个车型和速腾类似，本田思域，大家是不是也是这个感觉。
大众汽车在国内有些被神话了，例如大众速腾本来就是一款A级紧凑型车，却偏偏被说成A+级别的车子，难道这个车子真的很高级？
大众速腾
车身尺寸长宽高分别是4655/1780/145毫米，轴距为2651毫米，车身尺寸与同级别的紧凑型相比并没有什么优势的，轴距比速腾大的车子多了去，包括轩逸轴距2700毫米，思域轴距2700毫米，明锐轴距2686毫米，等等。内部空间与合资主流车型相比也没有什么优势，尤其是速腾后排地板凸起明显影响空间表现和舒适性。
动力方面，速腾有多种车型可以选择，1.2T1.4T1.6L2.0T，动力表现算是中规中矩的，其中2.0车型动力表现比较多突出，最大马力为200匹，但是售价也是高了去了，达到中级车价格了。
不怕不识货，就怕货比货。大众速腾，与同级别车型相比，在动力和车身尺寸，内部空间，以及燃油经济性方面表现的比较一般，并没有什么非常突出的优势。速腾在行车品质方面表现的不错，要比大多数同级别车型好一些。还有知名度高和保值率高的优点。
个人并没有黑速腾的意思，只是就事论事，客观的评价速腾，目的就是相让消费者购车多一些理智，不人云亦云。
随着车辆外形和轴距的不断增加，车辆的等级也划分也要随着变化，以前老款车型2750mm左右的轴距就算是标准是B级车了，现在如果没有2800以上的轴距都不好意思说自己是B级车，像宝马5系这样的C级车现在大多都是3000mm的轴距起步了，比以前的老款奔驰S，宝马7还要大。
速腾的轴距是2651mm，按照现在的标准来看这是比较标准的A级车轴距，哪来的A＋呢？轩逸，卡罗拉这些车型都是2700mm的轴距了，速腾在A级车中都不算大的。如果想达到A＋最低也要2700-2750mm吧。市场上确实是有一些A＋车型，不过速腾确实算不上，说速腾是A＋都是销售人员的忽悠手段而已。A＋级是汽车厂家为了竞争想出来的手段，毕竟相同价位买到更大的车是很多人希望看到的，田忌赛马的计策被发挥的淋漓尽致。
A+不过是营销上面给高溢价找的开脱借口，大众在中国市场A级车上面玩多生儿子好打架的策略。捷达-朗逸/宝来-速腾/凌渡其实一直都是多代同堂玩价格差异的产品，（新捷达新桑塔纳不过是Polo三厢平台PQ25拉长换皮的产品，填补捷达退市后出租车驾校市场的救急车型）它们分别是国外JETTA2/4/6代产品的国产阉割版。每一代新的JETTA都拉长了一丢丢的轴距可一样没有国外老对手卡罗拉雷凌的轴距长，可笑的是国外JETTA起步价还没有卡罗拉高。在中国市场由于有着神车光环就比卡罗拉定价高了
