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斯柯达柯珞克在小排量A级SUV里性能表现不俗，安全级别也达到同级合资车的中等偏上水平，质量一如既往的“可能很差”，选择这台车需要良好的心态。
柯珞克定位几乎是斯柯达版的中低配探歌，动力传动总成一样一样的，不过大众斯柯达在优质资源方面虽然不在偏向斯柯达，但在看不见的方面斯柯达并没有特别缩水，我们从性能、安全、以及质量三点分别深入了解一下这台车：
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性能，柯珞克动力搭载1.2T、1.4T两款EA221平台的发动机，变速箱全系匹配自动挡；其中1.2T定位仅仅是正常代步买菜车，1.4T的性能表现要好的多，因为使用的是高功率版本。
最大功率110kw、峰值扭矩250牛米，缸内直喷技术加上相对高效的涡轮增压器可以在1750-3000最强发力，百公里加速时间测试最好成绩在9秒左右，对于1.4升的排量来说这个性能不错。
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安全，合资车简配钢材大众入门级也不例外，不过在15左右的大众系并不算差。柯珞克的整车高强度钢材比例为78%、超高钢达到29%，被动安全的级别是相当不错的。
主动安全配置标配了车身稳定系统，安全气囊比较少，中配才有侧气囊高配两款有头部气帘，综合13.99-18.59万的售价来看比较一般，当然斯柯达系列随着销量的正常下滑总是会有几万优惠的，届时配置水平就不算低了。
以性能、安全级别甚至包括颜值来看柯珞克这台车都是成功的，但变速箱质量过差。
之所以说柯珞克是中低配的大众探歌原因是变速箱均为DQ200-7挡干式双离合，以正常的模式驾驶低速状态下会频繁出现顿挫，顿挫是因为换挡逻辑错误导致了换挡动力的复杂，比如TCU判断应该2升3但实际减速要2降1，变速箱需要分离三挡结合一档、在分离2挡齿轮啮合1挡齿轮，一次错误判断会导致数次动作。
干摩擦式离合器因为“顿挫”会高频同步半联动，半联动频率过高会极快的升高离合器温度，高温会影响电控单元的正常运行之后会更加顿挫，这种恶性循环目前是无解的。
不过干式也不一定绝对会坏，以手动模式或者低速挡限制变速箱主动换挡可以降低换挡频率，只是这样操作就失去了自动挡便利性的意义、而且油耗也会高一些，能否接受不自动的自动挡是是否选择这台车的主要因素，这点只能自己权衡了。个人观点、仅供参考。
不能买。
和大众探歌一样，斯柯达柯珞克全系双离合变速箱，无论1.2T还是1.4T发动机稳定性都不够出色，动力一般。
要想省心，柯珞克肯定不是好对象。
15万左右，建议：
合资品牌
三菱奕歌，1.5T匹配CVT变速箱，动力说不上好，但整车稳定性不错。
小型SUV可以考虑丰田奕泽，2.0L发动机匹配CVT变速箱，外形拉风，好开好玩。
自主品牌
中型SUV，比亚迪唐燃油版，2.0T匹配派沃泰6AT变速箱，空间大，动力够。
紧凑级，吉利领克01，2.0T匹配6AT变速箱，低配上路17万左右。
传祺GS5，1.5T匹配爱信6AT变速箱，动力够用，做工也可以，自动精英型上路15万。
如果预算能提高，则建议选择马自达CX-5，2.0L匹配6AT变速箱，低配就可以。
