7座SUV科迪亚克。
柯迪亚克与大众途观L是两款兄弟车型，由大众公司提供底盘、动力等方面的机械总成。厂商指导价：18.98-26.98 万。
柯迪亚克的外观设计高度还原了概念车Vision S的设计理念，如果后两排座椅放倒，灵感来源于展翅飞翔的海鸥,采用展翼式前脸设计。配合上直瀑式进气格栅，车头所营造的气场非常强。柯迪亚克大灯灯组为LED光源，无论是在视觉效果上还是行车照明上都有上佳的表现。
柯迪亚克的内饰布局端庄稳重，在用料上采用了大面积的木纹饰板，搪塑工艺以及软性材质，双环式仪表、三幅运动方向盘，非常运动。
全系标配全景天窗、胎压监测、转向辅助照明灯、自动雨刷、防碰撞预警、第二排座椅调节、定速巡航等用户比较关注的配置。不过引擎盖里的隔音棉也得自己加装，否者发动机噪声还是相对较大的。
相比同平台的途观L，科迪亚克的内部空间优势主要体现在第二排，更宽。7座版中，采用的是2+3+2的座椅布置.如果后两排座椅放倒，后备箱空间能达到惊人的2065L.
柯迪亚克有两款发动机可供选择，分别为1.8T和2.0T第三代EA888发动机，1.8T发动机，最大功率为132kW（180Ps），2.0T版本，最大功率为180马力(132KW)。根据多位车主的油耗平均，高速基本在6-7个油左右；在市区9-10之间。
柯迪亚克作为20万出头的中型SUV，大空间、舒适感绝对是它的大卖点，合资车里性价比还是不错的。
科迪亚克车型还是错的，值得购买，但是需要做好几点功课，看最后科迪亚克是否适合你。
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车型配置繁杂，选出适合自己的车型较难。科迪亚克如果算上国五、国六车型，配置得有二三十个，所以消费者在购买的时候也是挑花了眼，并且低配车型基本上买不到，而高配车型也同老大哥途观L价格区间相仿，所以选择起来更加困难。
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车型做工、用料同途观相比确实有差距。很多消费者选择途观L但是不选择科迪亚克一是心理上的原因，认为大众车高档一些，另外就是坐进去的质感确实有差距，所以才会促使消费者更多的选择途观L。
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这辆保值率差， 虽然科迪亚克的终端优惠幅度要高于途观L，但是它的保值率也是无法同大众车系的车型相提并论的。所以购买科迪亚克的话，要承担将来二手车价格低带来的负面影响。
我一直认为科迪亚克的产品力并不比大众的途观L差，只是营销策略上出了问题。至于最后是否选择哪款车，最直接的建议还是去4s店里把车和对比车型都试驾一下，适合自己的才是好车。
之前我也写过一篇关于科迪亚克销量上不去的原因，有兴趣的话您可以看一下。https://www.toutiao.com/i6717069949149381128/
斯柯达作为捷克兵工厂，自二战以后转战汽车，就一直销量平平，被大众收购后，基本被大众视为第一档的品牌，从入华后上市的车型来看，轿车布局和大众车型基本一致，但是外观内饰毫无竞争力，而且价格并不便宜。
从野帝的失败，可以看出，中国人对于斯柯达的设计理念并不认同，即便野帝是和Q3同平台的产物，反观科迪亚克，上市之初，口碑连续升高，但是销量平平，又是一款叫好不叫坐的产品。
外观方面，柯迪亚克长得很帅气，在同级中颜值绝对算是高的。尤其是那两个造型犀利的大灯，给它的颜值增色不少。总体要比途观L更有个性一些，进气格栅的镀铬饰条是竖向的，这也是斯柯达家族化的设计语言，侧面平直的腰线是比较典型的欧洲车的感觉。值得一提的是柯迪亚克和途观L同属大众MQB平台。
内饰和发动机也都和大众途观L相差无几，所以科迪亚克的产品力是毋庸置疑的，只是缺乏品牌的认同感，国人就是这样，越多人买的大家就都去买，这就是虹吸效应，非常明显，每个月的榜单都是那几辆车。
科迪亚克的销量平平斯柯达应该反思一下，在有好口碑的前提下，如果提升自己的品牌价值，在竞争激烈的中国汽车市场，后续还需要推出更加有竞争力的产品，斯柯达还有一段路需要走。
我是18年1月买的18款旗舰版，办下来28万左右。接着3月份自驾去了西藏，来回一万公里左右。说说为啥买这车吧。
家里算上四个老人，一共七个人。一年会有一两次节假日全家自驾游，目前没出省，最远也就500公里，以前都是两辆车出行，也曾经七个人挤在一辆polo上在市区逛荡，所以七座是我的一个需求。
我的第一辆车是10款1.8at福克斯，开了三年感觉太费油就扔给了老丈人，然后开着1.4at polo，那省油的感觉很爽，开着开着剩余里程数竟然会增加，你想想吧！
斯柯达出野帝的时候我就想着能出一辆七座suv，果然科迪亚克出现了，于是在自驾西藏之前入手！买顶配因为电尾，acc和四驱。
目前已经行驶3.4万公里，其中一万公里去了一趟西藏，七人满载也有三四千公里的自驾，开了9年车，这车除了内饰无法满足你豪华的心里要求，油耗和空间足够！省油到什么程度呢，平均时速25油耗9-10，平均时速30油耗8-9，平均时速40油耗7-8，如果气温20或者两驱会降低0.5-1，如果你老司机肯定知道这是多么省油了！
不过也建议，如果为了7座可以考虑这辆车，5座真的无所谓，况且现在中型SUV可选择范围比去年大了很多很多。
我不建议作为人生的第一辆车，也不建议对20多万的车有期待的人去买。这种车是你已经知道自己要什么了才去买的！
科迪亚克作为斯柯达的明星车型，未上市便得到了众多关注，并且得到了媒体老师的一致好评。该车定位为中型SUV，提供5座和7座两种版本车型。相比Yeti科迪亚克更好看的外观，更实用的配置和7座布局，还有性价比更高的价格，与途观L同平台的柯迪亚克有着很强的竞争力。
而且，在价格上斯柯达将科迪亚克的起售价定为18.98万元，比同级的上汽大众途观L低了3万余元，这个价格甚至比自主中型SUV传祺GS8仅仅高了2.6万元。实惠的价格，热门的市场，并且在上市首月便取得了2589辆的成绩，也能说的过去。另外在空间上，科迪亚克既然叫大棕熊，尺寸绝对不能小，柯迪亚克凭借4698/1883/1676mm的车身尺寸要比同级别中以大为噱头的探界者和标致5008还要大一些，在实际生活中这款车也能给你一种“大块头”的感觉，实车看上去非常漂亮。
虽然从产品上来看，科迪亚克还是一个很好的产品，但是斯柯达也有着自己的烦恼，其中品牌是一大因素，这是先天缺陷。品牌上的弱势并没有在科迪亚克身上得到改善，斯柯达的品牌力度依旧是那么疲弱，一直靠着廉价大众的牌子生存。多年来的积累固然使斯柯达的口碑有了相当的提升，但依然没有质的提升。总的来说，在产品上科迪亚克绝对值得推荐，在品牌上斯柯达还有待提高。
目前车企市场上目标消费者需求呈现多样化、个性化的趋势，新兴的轿跑SUV车型逐步成为年轻一代群体目光关注的焦点。目前市场上的主要代表车型有宝马X4、马自达CX-4等等，这两款车型一经推出即火爆销售。斯柯达瞅准这个新兴市场迅速布局，科迪亚克GT就是带着这样的使命降临的。
外观方面，斯柯达最新的家族设计风格明显，尤其是前脸部分，垂直瀑布的进气格栅分外醒目。大灯预计标配LED大灯，眼角拉伸，仿佛似刀割更加犀利。下方一条镀铬的饰条横贯格栅的两侧。侧身采用溜背设计的风格，运动气息扑面而来。尾部的设计非常简洁，除了倾斜的尾窗和银色的下护板，其余部分和科迪亚克车型基本相同。
内饰方面，因为目前斯柯达官方还没有实锤的图片曝光，但业界普遍预测不会和普通版有较大差别，最有可能在细节上进行修改。从业界惯例来看，几乎没有车企会因为推出一个特别版车型而重新设计内饰，这主要是出于成本和效率的考虑。
动力方面，科迪亚克GT的定位是一台轿跑型SUV。既然和跑车沾边，那么对动力的讨论就不可避免，这也是年轻消费者非常看重的。根据斯柯达官方披露的信息显示，科迪亚克GT预计搭载2.0T涡轮增压发动机，配备7速双离合自动变速箱。2.0T的涡轮增压发动机分为高低功率两个不同版本，高功率版本最大功率可高达220马力，峰值扭矩为350牛米，其次低功率版本的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛米。该款GT车型同现款科迪亚克的动力搭载基本相同，科迪亚克GT的动力值得消费者们期待。
虽然斯柯达官方尚未公布具体价格信息，不过参考宝马X3/X4的产品市场布局，这款新车的最终的指导价预计会高于科迪亚克，目前科迪亚克新车指导价为：18.98-26.98万元，预测科迪亚克GT售价应该在20万左右起。
上汽大众斯柯达目前在中国市场的SUV产品布局有科迪亚克、科珞克、科米克3款SUV，并且在进一步加大产品投放力度，完善其SUV的产品阵容，科迪亚克GT就是又一有力的尝试。这款科迪亚克GT的新车型定位于轿跑型SUV，其外观靓丽，颜值爆表，同时也在动力上做足了文章，可以说这款车体现了斯柯达的满满诚意与抢占市场的勃勃野心。
小结：对于上汽大众斯柯达来说，中国已然是其全球最大的消费市场，在2017年度，斯柯达在中国的全年销量达到了33.31万台，成绩斐然。这一成绩与其斯柯达官方在中国实行的SUV战略是分不开的。科迪亚克就是在这一战略下推出的成功车型，而相比于科迪亚克，科迪亚克GT车型则瞄准了更为年轻时尚的这一细分消费群体，同时新车将反哺、提高斯柯达的品牌价值！
