三缸发动机的车性价比最好的还是要数比亚迪f0、铃木奥拓，这两台车算是三缸汽车里的元良了，整车结构和发动机一样简单皮实耐用基本开不出什么问题，推荐两款具体车型。
比亚迪F0-AMT悦酷型
指导价4.79万，终端以后后最低4万入手；车身尺寸3460*1618*1465，轴距2340mm，微型车。
动力为1.0升三缸自然吸气发动机，最大功率50kw、峰值扭力90牛米，匹配5挡AMT自动变速箱。配置方面安全配置配备ABS EBD，其他配置基本空白，不过4万块能买到一台自动挡小车也没有可以挑剔的了。
铃木奥拓-手动实用性
指导价4.18万，优惠力度比较小；车身尺寸3570*1600*1470，轴距2360mm，同样是微型车。
动力为1.0升三缸自然吸气发动机，最大功率52kw、峰值扭力92牛米，匹配5挡手动变速箱。安全配置标配ABS EBD，主驾有一枚气囊，其他配置空白。奥拓依旧是目前最便宜的合资车，铃木退出中国现在清仓处理优惠力度可能还要大一些，入手还算合适。
这两台车是三缸车里比较好的，价格也都比较亲民。过于5万以上就没有必要看三缸了，不值。
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—排放法规的日益严苛使得大排量的自然吸气发动机已逐渐成为小部分人的坚持，很多入门豪华车也都陆续采用了2.0T的动力配置。更有不少厂家陆续推出了三缸发动机的车型，其中还不乏像宝马、奔驰这样的豪华品牌。本期咱们一起盘点一下目前市面上在售的主流三缸车型，看看这些三缸机，到底能不能打动你！
宝马X1
厂商指导价：28.38-43.90万元
X1作为宝马的入门级SUV，推出三缸机主要还是为了进一步拉低售价门槛，同时降低厂家的生产成本。从具体的表现上来说，宝马的这具三缸引擎的表现并不差，同时加上宝马本身对于操控的调教，三缸X1的产品力还算中规中矩。
宝马1系
厂商指导价：19.98-31.78万
宝马1系此前还推出过6缸的130i后驱车型，但是如今换了三缸发动机以后备受诟病。同时国产版本的1系也变成了前驱车型，如果说X1作为SUV在操控上为家用妥协的话，那1系此举就是绝对的自砸招牌。
福特福克斯
厂商指导价：11.58-16.58万元
福克斯可以说是福特的主力车型，虽然换装三缸在起步的抖动出于成本考虑还是比较明显，但是好在价格上能够给到不少优惠，对于消费者而言，如果不喜欢三缸发动机的话，加钱买四缸版本即可。
雪铁龙C3-XR
厂商指导价：10.88-17.18万
雪铁龙C3-XR跟标致的2008师出同门，使用的都是1.2T直列3缸的涡轮增压发动机。令人不解的是，雪铁龙在12万价格的中配车型上居然还搭载了手动变速箱。不知道这是雪铁龙的过分自信，还是认为自家搭载手动变速箱是一种运动化的表现，这样的价格和配置，并不推荐购买。
标致2008
厂商指导价：8.97-12.87万
如果说其他三缸车型表现还过得去，那么标致4008上的这台1.2T直列3缸的涡轮增压发动机显然早已经不能糊弄国内的消费者，同价位可以买到更加上档次和体验更好的自主品牌车型。完全没必要选择这么一款产品力并不突出的车型。
本田思域
厂商指导价：11.59-16.99万
本田在新款思域上的入门车型也搭载了1.0T发动机，虽然一直被不少车迷吐槽，但是更加实惠的价格也算是给市场多了一个选择。1.5T版本的动力表现非常不错，对于不差钱的消费者来说，更加推荐那个版本。
荣威i6
厂商指导价：8.98-14.38万元
荣威i6在智能互连方面可以说走在自主品牌车型的前列，而i6更多的还是走性价比路线，使用三缸机也就不足为奇了。毕竟三缸版本的价格可以下探到十万以内，同时换来更好的配置，何乐而不为呢？
别克英朗
厂商指导价：10.99-14.49万
别克英朗基本上是接替了以前老款凯越的市场，实际上对于这种A级家用轿车来说，只要三缸机的震动不影响日常使用的话，同时又能满足自己的预算，那么还是可以考虑的。别克在这方面做得还是不错，如果实在无法接受，也可以考虑其他品牌。
领克02
厂商指导价：12.28-19.28万
领克02这款车在做工配置以及设计上都不差，特别是这种标新立异的设计，虽然初看有些难以接受，但是却非常能够打动年轻消费者。这款三缸机在起步时还是会有比较大的震动，但是考虑到价格和豪华的取向，以及实际的驾驶感受，领克02还是有市场的。
现在宝马和通用汽车小排量车型很多都采用了的三缸发动机，目前卖得非常火爆的别克英朗就采用了1.0T三缸发动机，虽然在去年的后两个月销量上受到了一定的影响，但今年的头两个月销量似乎又恢复了正常水平，看来消费者会有一个慢慢适应的过程。
优点
1.三缸发动机少了一组活塞连杆配气机构，以及小机体轻量化原材料上的节约是显而易见的，而且随着排量的减小，税费也随之减少。
2.由于排量的减小和发动机的轻量化、发动机在低负荷下油耗的降低，这两种因素的叠加，使油耗大大的下降。
缺点
1.由于进气量小，起步、加速都很迟缓，经常会出现突兀感，少一个缸在起步、加速阶段必然受到一定的限制，所以不适合追求动力性能的消费者。
2.工作状态不平衡，很容易产生震动，发动机的声音也会更大，虽然三缸发动机采用了平衡轴技术，解决了震动强度过大问题，但还是达不到四缸、六缸的震动水平。
很多大型车企花费巨资研发三缸发动机不仅仅是为了应对环保的需要，其实节约成本也是真实目的之一，在当前销售的三缸车型，虽然发动机的成本下降了，但车的价格却几乎没有变化，所以众多车企积极使用三缸发动机的冲动与车辆的利润空间有直接关系。
你是买 还是了解？如果是想买 我劝你还是打消这个想法 ，三缸车 新车的时候还勉勉强强 你开个几万公里后 发动机能把你抖GC
1、长安福特-福克斯 1.0T
最大马力：125匹 最大扭矩：170牛米
福克斯搭载的这款1.0T发动机，在传统三缸发动机的基础上加入了多项福特最新研发的核心技术，比如内置平衡轴、低惯性混流式涡轮增压器、进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化等。这些新技术的应用主要是为了抑制传统三缸机的天然缺陷抖动问题。从这款福克斯的实际使用过程中，无论车内还是车外，除了点火启动的那一下外，正常行驶时抖动控制都做得特别好，如果不说，可能车内乘客更本不会知道这就是一款三缸发动机。除了抖动的抑制，这款1.0T三缸发动机采用了闭缸技术，也就是在特定情况下，发动机将关闭一个气缸，只有2个缸正常工作，使其拥有更好的燃油经济性。
福克斯搭载的这款1.0T三缸发动机相对竞争对手英朗而言，在动力及三缸机天然缺陷发动机抖动上都做得不错，只是18款之前的福克斯搭载的老一代6速手自一体自动变速箱技术陈旧，拖了这台发动机的后腿。不过随着第四代全新福克斯的即将上市，新福克斯将依然沿用这款1.0T三缸发动机，与之匹配的是一款全新的8速手自一体变速箱，在这个级别配置8速手自一体变速箱，将是新福克斯最大的亮点，换装全新8速变速箱后的新福克斯，将会极大的发挥出这台1.0T三缸发动机的优势，同时在燃油经济性和动力平顺性上将进一步得到优化。
2、别克-英朗 1.0T
最大马力：125匹 最大扭矩：170牛米
说到三缸发动机在家用车市场的大规模应用，就不得不说这款别克英朗。别克英朗是最早大规模换装三缸小排量涡轮增压发动机的热销车型之一，通用别克也对这款发动机倾注了大量的心血，不惜从产品、营销等多重渠道宣传旗下的这款三缸发动机。

别克英朗的这款1.0T三缸发动机刚刚上市时，因为噪音和抖动问题，一度使得别克英朗销量一落千丈，还好后面厂家对这款发动机进行了技术优化，增加了减震器，换装大尺寸的曲轴皮带轮、静音链条、橡胶减震齿轮，将发动机与变速箱之间的刚性飞轮升级为双质量飞轮，在油轨外增加聚氨酯声学罩用以隔绝喷油系统的高频噪音等，使得这款发动机的抖动和噪音有了明显的改善，升级后的这款发动机，坐在车了正常行驶时也不会感受到特别明显的抖动和噪音。
3、本田-思域 1.0T
最大马力：125匹 最大扭矩：173牛米
神车思域，我们通常说的是搭载地球梦1.5T涡轮增压发动机这款车型，1.0T三缸涡轮增压版本的思域，很多时候都被人所遗忘了，那也只是因为这款地球梦1.5T涡轮增压发动机表现太过优秀，掩盖了这台1.0T发动机的光芒。
这款1.0T三缸涡轮增压发动机，从技术角度而言并未落后地球梦1.5T涡轮增压发动机，但从实际驾驶体验中，能够明显感受到这台发动机从动力、抖动、噪音方面都要落后于福克斯、英朗等对手。
因此，说到神车思域，这台1.0T版本的车型完全被1.5T车型所掩盖了。
4、吉利-缤瑞 1.0T
最大马力：136匹 最大扭矩：205牛米
就在一年一度的成都国际车展前一天，吉利全新的紧凑级运动轿车缤瑞正式上市。这款车型一共两种动力配置，分别是1.4T四缸发动机和1.0T三缸发动机。与其它厂家不同的是，这款1.0T的车型售价比1.4T车型的售价还要高1万多。不过这台1.0T三缸发动机从参数上来看比1.4T四缸涡轮增压发动机最大马力还要大3p。吉利缤瑞共推出了两套动力组合，1.0T匹配的是一款6速干式双离合变速箱，而1.4T为了稳妥起见匹配的是一款万里扬cvt五级自动变速箱，也许是厂家对这套三缸+干式双离合的动力总成还不够放心，为了销量保险起见，增加了1.4T+cvt的动力组合。
上面着四款车型，除了1.0T思域在动力、抖动跟噪音方面要差一些，其它三款相对传统三缸发动机，有了非常大的进步。虽然现在许多人对三缸发动机还比较排斥，但随着国六排放标准的临近，越来越多的厂家都将推出更小排量的发动机、甚至是三缸插电混合动力系统，三缸发动机的天然缺陷也将进一步得到优化，未来将有越来越多的三缸小排量发动机进入市场，就如之前的涡轮增压发动机、双离合变速箱一样，新的产品、技术终将被市场所接受。
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