很正常的商业现象，不必过度解读。但是，新能源汽车发展需要问答三个基本问题。一是什么是新能源车，二是新能源车的核心技术是什么，三是补贴对新能源车的发展究竟是利是弊。
不是长安，而是绝大多树新能企业面临这个问题；补贴退坡骗子离场，去年60多家造车新势力，今年倒闭了30多家。
全国9月份新能源汽车销售数据显示，一路高歌猛进的新能源车迎来了首次负增长，大多数车企在清库存回笼资金。
其实谈到这个问题呢，应该说在新能源汽车领域不仅仅是长安新能源汽车遇到这样的境遇，也包括其他品牌的新能源汽车，导致这样的境遇，原因很多：
一、技术层面：目前的新能源汽车普遍遇到续航里程不足，充电时间过长的问题。就现在的新能源汽车的续航里程通常在300-400公里左右，这还是测试的数值，真正在道路上跑的话，还会因为路况的变化，导致实际的续航里程降低。再加上夏天打空调，冬天开暖气，都会极大的降低车辆的续航里程。另外，充电时间的问题。目前新能源汽车的快充时间通常在半小时以上，这对那些时间观念强人来说，不太容易接受。
二、基础设施层面：虽然近几年国家为发展新能源汽车，已经建了大量的充电设备，但是，还远远不能够满足需求，现实中常常会遇到加油站排队充电的现象，特别是节假日里。
三、车主心理层面：续航里程不足，充电时间有太过长，基础设施也满足不了需求，购买了新能源汽车跑不了长途，这些都是导致新能源汽车为什么没有太大的增长，甚至还有下降的趋势。
四、国家宏观经济层面：中美贸易战导致整个国家经济有下滑的趋势，各行各业遇到发展的阻碍，经济不好，影响了老百姓的收入水平。
综上所述，影响了整个新能源汽车的销量。
我来回答
新能源汽车是国家战略，当年的大方向，导致所有车企都投入大量精力去做，首先是因为政府补贴，其次是要市场占位，再次也是听说车企有油车和电车按比例生产任务。
长安本身在乘用车和商用车市场还是有一定地位的，而且近年来发展一直不错，新能源汽车是多一条产品线，没问题，但在新的领域毫无优势。车型基本是汽车模具加装电池组和电机，外观还是被市场认可的，但核心电池技术比不过比亚迪，价格相对北汽等也没明显优势，智能互联又比不过蔚来等互联网新秀。
新能源汽车本来自身就是市场边缘，竞争异常激烈，多家车企重点已经开始从家用转为出行市场。共享汽车也是不得已拼出来的市场，因为种种原因，还是没经住市场考验。
未来如果想拼出一片市场，那就得放下国企的身段，跟一下中小企业合作。找准一个方向，突出自己优势，比如和电池组有突出技术的公司合作。或者拉一个互联网公司，打破传统车企思维方式，在物联网和智能互联方向发展。甚至打造生态环境，自建并运营充电站，换电站等。用户选择新能源汽车不会考虑你研发投入多大，有多少创意，又请的是多牛的设计师，融入多少科技理念。只要用着方便，耐用，经济，就会倾向选择。
换一种销售思维，比如以租代售，把成本最高，用户最不放心，争议最大的电池组，改为公用方式，制定一种合理的置换方案。在众多产品竞争中突出一项自己优势，争取到市场和用户，不缺盈利模式。
本人也非汽车从业者，只是瞎说，也确实喜欢长安汽车，希望它能有好的发展，勿喷，谢谢！
做为2013年就购入江淮iev3电动汽车的车主，纵观这几年电动汽车市场和技术层面的发展。我只有一个感觉，我买早了，被骗补公司收割了一波！
从三电技术层面来说，目前国内只有比亚迪是相对靠谱的，所以也出现了比亚迪价格相对较高，仍然销量突出！这个现象和丰田在市场里的表现类似，好货不愁卖！用户没有一个傻子，懂得做出正确的选择！
从安全层面来说，家用车必须买铁锂电池的，从群友反馈来说，三元的自燃防不胜防！宁可降续航也要重安全！
价格层面来说，你从各家东拼西凑买件组装，能便宜实惠么？
要技术没技术，要实惠没实惠，用户当然不会选择你！
新能源靠的政府补贴，现在汽车寒冬已经到来，汽车企业已经洗牌，未来一段日子不会好过，大批汽车企业将倒闭，只有掌握核心技术的创新企业才能存活，新能源汽车应该是未来发展的方向，但技术，配套跟不上，全球汽车企业都是共渡寒冬，未来减产时代，一汽大众作为中国车企的晴雨表，现在工人工资都很少了，其它企业很难存活
