雷克萨斯RX的提速和动力性能表现，最好还是亲身去4S店试驾一下，账面的数据和自己的感受是不一样的，这个只能大概描述，没办法量化，只能是得到加速时间而已。整体上看，还是RX450h的提速和动力更好一些，不过差距不大，关键优势还是燃油经济性。
雷克萨斯RX在动力总成部分主要分为两个版本，2.0T+6AT和3.5L V6（前后双电机）+E-CVT，其中2.0T（代号8AR-FTS）版本最大功率231马力，峰值扭矩350牛米，媒体实测0-60km/h加速时间为4秒左右，0-100km/h加速时间为8.9秒；450h版本采用一台3.5L V6发动机（2GR-FXS），并由前后双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成油电混动系统，最大综合功率313马力，最大扭矩335牛米，媒体实测0-60km/h加速时间为3.8秒，0-100km/h加速时间为8.3秒。
影响车辆加速成绩的因素有很多，像轮胎磨损程度、路面附着力、天气等等均可能对车辆加速产生影响，像这种加速成绩差距不大的，甚至有可能会形成倒挂，所以还是建议题主到4S店试驾一下。
这两个车，论提速的话，RX450H稍好，而总体来说，RX450H在中后段的动力储备和再加速能力上要更好一些。
以国6版本的车型来说，RX300的这个2.0T的发动机配合6AT的变速箱，其实账面数据还是不错的，有231马力，但是架不住这个车重啊，这款车的整备质量达到了1945公斤，四驱版本达到了2040公斤，这样的重量放在同价位的车型里面其实没什么优势，而且因为这个车的整体调校都是偏舒适的，所以两驱版的百公里加速时间要9.2秒，四驱版更是达到了9.5秒。
而RX450H采用的是一个3.5自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，丰田的混合动力系统一贯都是以舒适和平顺为目的的，根本不是以性能为主要导向的，再加上这个E-CVT变速箱，标准轴距的百公里加速时间要7.7秒，长轴距的版本百公里加速时间要8秒。
雷克萨斯的这套混合动力系统在起步的时候，发动机的转速控制的不高，再加上电动机的辅助，所以可以有效地降低发动机的震动和噪音，而在高速的状态下，大排量自然吸气发动机的优势就显现出来了，不管是中后段的动力储备还是超车的再加速能力都不错，而RX300相对来说就要弱一些了。
而RX300的涡轮增压发动机本应该在起步表现不差的，因为一般来说涡轮增压发动机的扭矩转速区间比较大，但是还是因为调校风格和车重的原因，所以在这方面并没有显露出优势。所以整体来说，这两个动力不管是在哪个方面都是RX450H的优势更大一些，但是想对它的售价来说，这样的表现也比较一般。
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本人曾经拥有过，450h千万别买，建议等TNgA改款后再买，油电混合系统太落后了，可能还是2016年的那套，油电切换时不舒服，比不上2018款凯美瑞和ES。
两款车在提速性能上无疑450会胜出不少。或许0到60两者差别不大，因为涡轮增压车最大扭矩爆发的比较早，起步有一些优势。 但随着速度上去，3.5大排量自然吸气大马力的优势，宽泛的马力输出区间，以及电动机的辅助，差距会越来越大。
都是RX,但是两个动力版本价位相差很大，如果比提速和动力感受混动的450H感受更好，尤其低速加速时，发动机和驱动电机比，肯定驱动电机给的反馈更快
