天籁现在有着移动的沙发的美誉。也正是说明了天籁对于能做舒适性的高标准。这一两天呢，我觉得比起老款悬架稍微硬一些。但是无论是驾驶感受还是承受感受都相当不错。外形看起来也相当的大气。
车型尺寸：4901×1850×1447 轴距：2825
额定功率（kW/rpm）：117/6000 最大扭矩（N·m/rpm）：208/4400
与老款不同的是：
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新升级第3代MR20缸内直喷发动机。
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梯形控制臂多连杆独立后悬架。
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新一代Multi-Layer人体工学座椅.
车内配置：
D型多功能方向盘、新一代 Multi-Layer人体工学座椅（三层缓冲材质）驾驶席座椅手动6向调节、双区独立控制自动空调（带后排出风口）电动空调、空调滤清器（带PM2.5过滤、抗菌防霉功能）、IDA疲劳智能预警
安全方面有：Zone Body车身结构、ABS+EBD、HBA+HBB+HBC刹车辅助系统、VDC车辆动态控制系统+TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、TPMS胎压监测系统(带数值显示）、前席双辅助安全气囊、前席侧辅助安全气囊、大型窗帘式辅助安全气囊、前席三点式预张紧安全带（高度可调、未系提醒功能）、后席三点式安全带（未系提醒功能）、ISO-FIX（儿童座椅安全固定装置）、防眩目内后视镜(手动)、前雾灯、后雾灯（LED)、LED高位刹车灯、前示廓灯、发动机防盗锁止系统+报警系统
此车加入92号燃油即可，总的来说还是一个适用于家用的车，无论是驾驶还是乘坐，都有着不错的感受。
动力分析
先说结论：动力一般，满足代步。
我们来看下天籁和同级对手的发动机数据：
天籁，2.0L发动机最大马力159，最大功率117kW，最大扭矩208N·m。
凯美瑞，2.0L发动机最大马力178，最大功率131kW，最大扭矩210N·m。
阿特兹，2.0L发动机最大马力158，最大功率116kW，最大扭矩202N·m。
可以看出，在2.0L自吸发动机里，天籁的马力一般，比丰田凯美瑞低了不少，所以在绝对动力上确实很一般。不过扭矩也还算是主流水平，这样的话其实在日常代步过程中驾驶踩油门带来动力感觉相差不大。
上述的3款车型当中，都有自己的上游高配车型，动力更强。而2.0L自吸动力主要还是用来满足对动力没什么要求的人，况且，在城市日常行驶工况中，要动力太迅猛意义也不大，多数情况就是先到红绿灯等动力比你差的人。
加注92号汽油即可
新天籁按照厂家要求师是93号以上无铅汽油，93号是可以加，93和97混合加对车辆没有什么影响，但混加以后就是体现不出加了97号的优势。想更换93更换97号油的话，您就把燃油箱消耗到最低再重新加注就可以了。
性能这块咱们来对比一下:
首先外观内饰部分与2.0T版本的区别:
新一代天籁的2.0L版本在外观上看，很难一下与2.0T版本区别开来，例如LED大灯、隐藏式双出排气，这些在2.0L车型上都得到保留。这点对于买2.0L版本的消费者来说，当然是好事，因为这个低动力版本在面子上是做足了的。
两种动力车型之间，外观方面的主要区别点是在轮圈尺寸上。之前我在试驾2.0T版本时，看到了搭配有19寸和18寸轮圈的车型。而这次我们借到的这台2.0L的车型，配的是17寸的轮圈，轮胎尺寸为215/55R17。对于2.0L的动力来说，我们觉得这个轮胎尺寸已经足够大了，没有必要再为了求好看继续往上加。
在内饰布局方面，2.0L车型也与2.0T版本一致。上次试2.0T时我们拍摄的是一台浅内饰的车型，这次这台2.0L的是深色内饰。不同动力的车型，深浅内饰都是可以自由选择的。我们说一下我们对两种内饰的观感：黑色内饰其实质感上要更出色一些，会更有高级感，但略有些暗沉和压抑；浅色内饰其实更符合天籁的性格特征，而且也更衬现在这个相对简洁的内饰设计，但使用起来会比较容易脏。选择哪种内饰颜色就要大家自己权衡了。
2.0L版本在肉眼可见的装备方面比2.0T版本少一些，但也不是很夸张。中国人会很喜欢的全景天窗是得到保留的，前后排那些USB接口也还在，少了的主要是通风座椅、抬头显示、自动驾驶相关的一些装备，可以说这个2.0L高配版的配置还是合理的。不过我们发现一点小细节：在2.0T版本上，车厢里的软性材质非常多，但到了2.0L车型里，很多地方如仪表台上方的那一块，就变成了硬质塑料。看得出来日产是想在一些细节地方突出2.0T版本的尊贵感，但对于更多的买2.0L版本的消费者来说，这有点不太公平的感觉。
动力完全够用，底盘质感出色
新一代天籁的2.0L版本继续沿用上代的MR20D发动机，这个做法与八代凯美瑞有些类似。这台发动机在东风日产的车型上出镜率很高，在中国的保有量极大，易于维护保养、油耗低等特点，都让它有非常良好的用户口碑。所以买这个版本的新天籁，真的算是理性之选。
虽然发动机本体没变，但新一代天籁在动力调校上，却和上代车型有较多不同。首先是在起步时的那一脚油的感觉上，上代车型来得是比较冲的，给人营造一种起步动力很灵敏的感觉，很多人对这种调校其实并不太适应，因为在堵车走走停停时，这样其实让人不太舒服。所以上代天籁很多车主是直接放在油门反应较迟缓的ECO模式使用的。
而新一代车型，起步那一下动力出来得就柔和得多了，不再那么容易在走走停停时让乘客前仰后合，你车后座的乘客肯定会对这个新设定竖大拇指。至于新车的ECO模式，因为它会大幅延缓油门的反应，例如你平时给四分之一油门就能得到的转速，在ECO模式下可能要踩三分之二的油门才能有，所以我们并不太喜欢。但如果那种开车一直都比较温柔的车主，我们也推荐去使用，因为CVT本身的特性，让天籁在ECO模式下，不会像很多AT车或双离合车那样让变速箱动作特性大变，所以能保证动力的一直流畅输出。
说到CVT，新车上的CVT特性也与上代车型不同。上代天籁的CVT调校，是要刻意营造出那种类似AT变速箱的阶梯式换挡感觉，而新一代车型的这个CVT，整体特性表现会更像2008年那款天籁的早期CVT感觉，简单讲就是给油转速升，不给油转速降，持续给油转速就尽量保持，相当于是给多少来多少。这两种不同的特性，不好说哪种好哪种不好，因为上代那种设定会让人觉得动力输出有韵律感、车有运动感，而新一代的这种设定就会让人主观上觉得动力更平顺、车更舒适。
至于2.0L版本的动力，因为上代天籁卖了很多2.0L的版本，而且没什么人觉得它动力是匮乏的，所以你完全不用担心新一代车型的动力表现。我们这次试驾历经很多路况，甚至在一条货车很多的高速上进行过连续的超车动作，可以确定，这套动力系统的动力表现可以说绝对不是够用那么简单，而是在大多数用车环境下都能满足你的需求了。当然了，和2.0T版本比就算了，差距真的是很明显能被感知到的。
这次在高速上，我们把行车电脑清零，看了一下这台车的车显油耗。在纯高速下，新天籁2.0很容易就刷出了5.0L/100km的车显油耗。当然这个只能作为一个参考，我们还会拿着这台车去做一些性能测试，用实际数据告诉大家它的表现如何，请大家期待我们后面的文章。
上次在赛车场试驾2.0T版本时，比较遗憾的就是没能体验在日常道路上新天籁的动态表现，尤其是底盘表现，这回终于有机会了。以我记忆中，开着19寸胎的2.0T版本走过赛车场为数不多的一些路面接缝时，路感反馈还是偏向清晰的，但这回这台配17寸胎的2.0L版本，在普通的路面上开时，底盘的舒适性表现已趋于完美。无论是凸起的减速带，还是小坑洞，无论低速还是高速，新天籁的底盘过滤都非常柔和干净，而且会有欧系车常有的那种重感。但在弯道行车时，这个底盘又不会给你笨重、难以转弯的感觉，反馈过来的成了一种轻盈灵巧感。如果给结论的话，我们觉得至少这台17寸胎的新天籁底盘调得是非常漂亮了。至于和雅阁凯美瑞对比谁更好，那我们还是保险一点，等三台车同场走同样的路况时，我们对比之后再给最后结论。
总结:
在新一代天籁推出时，很多人都表达了这样一种遗憾：2.0T和2.0L自然吸气版本似乎动力差距太大，会让消费者有一定的选择困难感。但在试驾过这两个版本后，我们觉得新天籁有这两种动力其实也够了：2.0T版本动力系统技术先进，实际动力表现在目前的B级车市场里也是第一集团的，适合那些追新技术、喜欢运动感、对车辆动力要求较高的消费者；而2.0L版本，通过更优化的调校，其实开起来并没有很多人想象中的那么弱，而是能适合大多数人的动力需求，配置方面也基本算是给够了，这个预想中会走量的版本确实没有让人失望。新天籁的两种动力规格基本能把所有消费人群都能覆盖到，相信您在购买时，也不会纠结太久吧。
