从中国坐火车去美国有可能实现吗？

我的回答是，首先理论上有可能，其次中国也正在考虑这样做。

1/2 目前是怎么计划的？

中国希望通过一条长达125英里的海底隧道，建设一条连接中国，俄罗斯，加拿大和美国的8000英里高速铁路线。这条路线将从该国东北部开始，穿过西伯利亚，穿越白令直入阿拉斯加。整个行程需要两天时间，平均时速为220英里。

中国正在计划为美国建造水下列车。

据报道，海底铁路隧道技术已经成熟了，将用于建设福建与台湾之间的高速铁路。该项目将由中国资助和建设，但该项目的细节尚未完成.

“北京时报”曾经在一篇报道中援引中国工程院铁路专家王梦树的话说：“现在我们已经在讨论了。俄罗斯多年来一直在思考这个问题。”

甚至有媒体将“中国 - 俄罗斯 - 加拿大 - 美国”线列为国家要建设的四个大型国际高铁项目之一。

第一个项目是一条从伦敦经巴黎，柏林，华沙，基辅和莫斯科的线路，它将分成两条路线，其中一条将通过哈萨克斯坦运往中国，另一条则通过东西伯利亚运往中国。

第二个项目将在中国西部城市乌鲁木齐开始，然后贯穿哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，土库曼斯坦，伊朗和土耳其到德国。

第三个项目将在西南城市昆明开始，并在新加坡结束。

第四个项目则是本文讨论的通过俄罗斯到美国的线路。

2/2 有哪些困难？

第一，牵涉多国：

但是这一切都停留在理论探索阶段。政府是否咨询过俄罗斯，美国或加拿大也不清楚。毕竟这是一条牵涉多国的国际线路。

第二，技术与成本：

并且仅白令海峡隧道就需要前所未有的工程技术 - 这将是世界上最长的海底隧道 - 四倍于英吉利海峡隧道的长度。

世界上最长的海底隧道是英吉利海峡隧道，不到25英里。该列车于1994年开通，价值约78亿美元（今日为202亿美元）。而今天，白令海峡隧道将耗资约350亿美元。

阿拉斯加商人Fyodor Soloview估计，“从中国首都北京到华盛顿特区美国国会大厦的整个中国高速铁路项目至少需要2万亿美元”。

第三，2天的火车你愿意坐吗？

特拉华大学铁路工程和安全项目教授兼主任Allan M. Zarembski博士说：

中国的路线可能必须建立在冻土层上，并切断一些崎岖不平的山脉。这会带来环境挑战，如岩石滑道，积雪和洪水。但是这些技术和后勤障碍都可以克服。

据报道，真正的问题是中国计划将此列为旅客列车。如果出于某种原因，人们决定从旧金山乘坐两日火车到北京，而不是12小时的飞行，是否有足够多的旅客愿意这样选择，是一个问题。

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理论上是可以的，从东北穿越俄罗斯远东地区，跨过白令海峡进入阿拉斯加就是美国了，如果去美国本土则可以继续南下经加拿大进入美国本土。但是经济上来说的话可能不太划算，因为一路上只有中国段是人口稠密的地区，其他如俄罗斯，阿拉斯加，加拿大都是人烟荒芜地区，甚至相当长的路段是从未有人踏足过的永久冻土带，而北美大陆西部又是连绵不断的山脉，技术虽然没问题但是投资是相当巨大的，即使中美俄加共同投资，耗费巨资，环绕大半个被太平洋建成的跨洋洲际铁路带来的收入可能连最起码的维护保养的费用都不够

如果想就没有不可能，一是可以从俄罗斯到阿拉斯加修一条跨海大桥或者海底隧道，途径加拿大进入美国，但修这么长一座大桥或海底隧道，但是这种投资是相当巨大的，二是火车直接开上火车轮渡，然后火车坐船到美国，坐船倒是省钱省力，但是从中国到美国开船起码要十天以上才能到，冬天走北太平洋中高纬，风浪很大，现在坐飞机也就十个小时左右就到了，谁还做轮船啊，除非是豪华游轮型火车渡轮，想坐火车去美国除非大海干了，没有水了，要不基本上没有实现的可能。

谢头条邀请，这个问题是理想，有点难，很难实现，工程大，投资大，还有几个国家能通过吗?如果能实现的话，那么利益就要和这几个国家分享，共同投资，共同建造，共同运营，这样的话，中国一美国高速铁路上马建造了。不过话说回来，这条高铁起码要七，八年时间才能完成。为什么这样说呢，海底隊道工程浩大，投入资金也大，各种各样风险也要考虑进去的。暂时还不行，等机会成熟了，技术突破了，就可以动工建造，也要需要经过的几个国家全力配合，才能完成。