国产普拉多因排放不能达到国6标准， 已经停产了。
2017年的四缸2.7升发动机都无法满足国6排放标准，更何况是如今的普拉多3.5升六缸版去满足更严苛的国6B标注呢？
这还不算完，因为最新消息，平行进口车市场的中东版普拉多也有很大概率会彻底终止进口，因而环保不达标，无法满足国6B排放标准+车企双积分指标，因为普拉多太笨重了整备质量为2.28吨-2.31吨，非常笨重，且这仅是车裸车重量，外加几个乘客和司机，几件行李，势必会超过2.6吨。
对于硬派越野车必须动力不能太柔，自然不可能使用排量太低的发动机，即便使用汉兰达上的2.0T引擎，也因为国产普拉多过于笨重，导致油耗太高，毕竟双积分政策要求：一款非营运车辆的百公里油耗未来必须达到7.2L/100km以下，才能获得相应的正积分，否则都是负积分。
所以说，进口的中东版丰田普拉多2700也好，柴油版也罢，更有普拉多顶级4000版，都会因为车身太重，且中东版的普拉多都具备全时四驱+托森差速器，意味着其油耗更高，更难以满足国6BB排放标准和双积分政策，进而导致2020年的进口中东版普拉多也快彻底停止进口！
丰田普拉多国产化现在已经有了呀，一汽丰田正常的国产普拉多3.5排量。但是他是国五车。就是不知道你那里能不能上牌。还有你是不是想问的全时四驱的普拉多能不能国产？这是不可能的了，因为丰田有很多大排量的车，在中国有环保法规定，而且丰田为了迎合中国的环保法，把全时四驱改为分时四驱，所以他就不可能去生产。还有丰田酷路泽，他要想国产化必须换上小一点排量的发动机。比如像福特猛禽的那一款3.5TT 涡轮发动机。
2003年9月5号普拉多开始国产，普拉多国产车型2.7L车型已于2017年10月停产，目前在售普拉多仅提供3.5L车型。
因未满足国六排放，普拉多将于2020年6月在国内停产3.5L车型。一代神车终将落幕！
丰田普拉多有合资版本和进口版本——早已实现国产化，近期将全面退市
丰田普拉多共计两个版本：国产版本以一汽丰田合资生产，现款车的特点是装备了3.5L-V6发动机，匹配低等级的6AT变速箱，配合没有一把差速锁的分时四驱系统。这台车的动力曲线特点并不像是一台硬派SUV，其发动机最大功率虽然有206kw，这是比较高的水平；但是最大扭矩低至365N·m输于主流的2.0T直列四缸增压机，同时4500转才能达到峰值扭矩也说明了低扭脱困能力会很差，所以这一版本实际只剩下个外壳看似挺厉害。
进口版本的普拉多综合品质低于合资生产版本，唯一的优点是便宜一些。进口普拉多是臭名昭著的“2700”，其发动机是2.7升的直列四缸NA动力，最大功率低至120kw、最大扭矩低至264N·m，这是主流的1.5T直喷涡轮增压机发动机的低水平。所以2700普拉大多会去改装机械增压器，否则这些车满载后走一走上路是连货车都可以轻松超越它的。这一版本的普拉多没有什么亮点，充其量只是满足审美需求。
普拉多的兴衰
普拉多早期的热销只是因为自主品牌尚无优秀的ORV，不过这一格局早就被打破了。其次则是因为普拉多是由一汽合资生产，这些车也就顺水推舟的成为了早期的公务政采车；一般情况均为公车使用哪些车，C端个人用户就一定会效仿。因为99.99%的C端消费者是不懂车的，公车采购似乎一定程度代表了“理想选项”，殊不知更多的是各种交换与牵扯。
随着公车采购新规的出台，公务用车均要求以自主品牌与国产新能源汽车为第一选项，原则上越野车不作为公务用车选择。如果是特殊行业有特殊用车需求的话，可针对情况选购自主品牌越野车。自此普拉多、帕杰罗、途乐等车告别了历史舞台，这些车油耗高、性能差、价格虚高严重车辆不会在拖累公车开支了。所以这些车也陆续的停产或退出中国汽车市场，普拉多也确定了时间。
普拉多的停产
普拉多由四川一汽丰田生产，确定停产时间为2020年六月。至此3.5L的普拉多将会全面退市，而进口普拉多因排放标准达不到国⑥的严格要求，同时要达不到燃油限值法规（公告的说明等于自承高油耗），进口的普拉多从2020.7.1日起，在最后一批开始湿式国6-A的区域也再不能登记上牌了。
丰田汽车在普拉多停产后应不会再有硬派SUV和ORV，毕竟这种车也已经成为了冷门车型。且丰田的普通乘用车也是问题不断，在没有解决好CVT变速箱磨损，以及可能因钢材不合格导致的机油乳化问题之前，这一品牌基本是低端与差的代名词。
至于普拉多在偏远地区的二手车很多，这种现象被理解为其品质有多高也是非常愚蠢的定义；因为汽车消费的主要区域不在边远地区，只有主要消费区域淘汰的车辆才会逐级下放，所以这台车没有什么值得期待，停产也不值得惋惜。
编辑：天和Auto
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很快，追随着丰田锐志、陆巡的步伐，2020年6月在四川成都，丰田普拉多在中国内地生产的唯一工厂就要停产了。也就是说丰田普拉多目前在中国市场销售的3.5升自然吸气、分时四驱特供中国版，就要彻彻底底得和中国市场说拜拜了
但是丰田公司已经很清楚，中国这个超大市场对于普拉多这台全世界最知名的硬派越野车需求极大，在2017年普拉多2700尚未停产之际，和普拉多3500一起居然能够在中国内地市场月销量最高达7000台左右，要知道普拉多2700顶着一个非豪华汽车品牌logo，但偏偏还是卖得比一些同尺寸的凯迪拉克XT5、宝马国产版新X3、大众途昂、讴歌RDX、英菲尼迪QX50贵得多！与此同时。国产版普拉多2700和普拉多3500的价位，居然达到了北京奔驰GLCL、纯进口的雷克萨斯RX300更加昂贵，普拉多达到了惊人的全球一线豪华品牌中型SUV的价格级别，同时销量还相当出色。
丰田3.5T V6涡轮增压发动机其实2017年就诞生了。
这是一款未来搭载在丰田高端轿车、高端硬派越野车上的大排量涡轮增压引擎。2017年就在东京车展上展出。技术基础就是雷克萨斯LS350、丰田保姆车、普瑞维亚美国版上的同款3.5L自吸引擎，但也并非是简简单单的加入一颗硕大无比的涡轮增压器，毕竟丰田曾经号称自己在90年代就全面掌握了涡轮增压技术，更何况是20年前的今天呢？
全新的3.5T V6发动机对于丰田公司而言技术上并不是问题，是否可以满足欧6和国6-B、乃至于未来更为严苛的国7、国8标准，才是这款引擎能够长期搭载在普拉多3.5T新款车型上的最重要因素。
此外，丰田汉兰达曾经在2015年的全新革命性换代，新增了一台2.0T D-4ST发动机，虽然动力上比不上凯迪拉克XT5、宝马X3、奥迪Q5L的2.0T高功率发动机，但油耗却是最低，技术故障率也是最低。可惜，正是因为丰田的这款2.0T涡轮增压发动机的超高的可靠性和低故障率，以及该引擎曾经不再国内国产，而仅仅只能依靠于纯进口，而且配额极度有限，据悉，这就是导致丰田汉兰达一直存在加价的重要原因。
此外，这款这颗心脏还得用在畅销的雷克萨斯NX、RX、GS、IS等车系上，所以更加供不应求。而对标如此的状况，很有可能未来即便是丰田大规模量产这台3.5T V6发动机，最大马力422匹，峰值扭矩超500牛米，也会率先用在雷克萨斯的诸多高价值高端车型上，接下来才会下放给丰田埃尔法、陆巡等售价超70万元人民币的高端丰田车，接下来才会考虑用在普拉多上。
相对于大众EA888 2.0T发动机，大众帕萨特、迈腾、奥迪Q5L、途观L都在使用，中低配的使用2.0T低功率版，高配和顶配的则使用的是2.0T高功率版，低功率版更能很好的降低油耗，缩减不必要的动力输出，对于车企最核心一点则是降低造价成本。
普拉多未来极有可能恢复国产化，重返中国市场的普拉多3.5T版车型，也会极有可能推出来一款3.5T低功率版，毕竟高功率版的最大马力422匹太强大了，一般来说只需要最大马力250匹即可，毕竟曾经的普拉多2700国产版也好，中东版也罢最大马力都只有区区163匹；3.5L自然吸气版目前在售版最大马力也仅为280匹和峰值365牛米的扭矩。
巨大的市场和本身就奇高的销量，再加上目前7月份，普拉多3500无法满足国6-B排放标准而销量锐减，7月才卖掉了2334台，相当之低，但潜力无穷，一汽丰田是不会放弃这么一块大蛋糕的，毕竟隔壁的Jeep牧马人不是开创性使用2.0T发动机了吗，2018款福特探险者更是推出了3.5T发动机版，未来前途很光明。
