车联网能给车主带来什么好外?

车联网的时代,大数据的运用,汽车私人定制服务已经不远。

笔者近期参加了一个汽车智能网联论坛,这里与大家分享一下车联网大数据在汽车产业运用的一个例子,抛砖引玉。

背景

2017年我国汽车保有量已经达到2.05亿辆,而且预计在未来的销量还会增加,到2020年达到3000万辆。

汽车的最终目的是为人们提供移动出行的解决方案,对于未来汽车的发展趋势,业界基本上有一个共识,未来的汽车会朝着“电动化,网联化,智能化,共享化”四个方向发展。

以用户为中心的生态链

基于汽车网联化的发展,形成了以用户为中心的生态链,如下图:

围绕在车主周围,有不同层级的参与者。传统的主机厂,汽车制造商,硬件供应商,4S店,只是其中很一小部分。还有各种服务商,提供商,开发商,保险公司,传媒,甚至教育机构,也扮演着重要的角色。

车联网能够将这些参与者全部连接起来,靠什么?

大数据

汽车产业数据,驾驶行为数据,汽车感知数据,外部环境数据,还有最重要的人的社会数据,都储存在“庞大的汽车保有量”这个数据库中。

围绕着车联网,以上的数据不断地更新,不断地累积,形成了庞大的数据库,可被收集,并进行分析和处理。

运用举例-私人定制服务

通过数据处理,得到基于用户里程的分布,轨迹,行驶速度,超速违规事件一系列统计:

由此,构建出一个精准的用户画像,做什么,爱好是什么,习惯什么等等。

那么,针对于该用户,各种服务商就可以提供私人的“定制服务”,比如安全指导,保费个性化,出行效率提升等等。

据估计,车联网的市场规模从目前年250亿,到2020年能够达到4000亿元,又是一个巨大的蛋糕。

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车联网实际上就是指装载在车辆上的电子设备,通过传感器,无线射频等识别技术,实现在网络客户端对所有车辆的各种属性信息进行监控观测,并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态,进行有效的监管和提供综合服务。汽车行业由传统行业向新能源的转型,基本上所有的新能源都需要搭载相应的车联网设备,能够实现一些特定的功能,比如是远程定位车子的位置,远程预先启动空调,远程观察车辆的电池状况(电池电量,电池电压,电池的续航,电池的充放电状态等等)

在传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术,的互联网对各行各业渗透下,能够在车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互,实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。

大数据对道路和交通进行全面感知,数据的收集,实现多个系统间大范围、大容量数据的交互,对每一辆汽车进行交通全程控制,对每一条道路进行交通全时空控制,以提供交通效率和交通安全为主,同时方便能够方便车主的出行质量。

它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享,收集车辆、道路和环境的信息,并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布,实现交通信息的有理化和数据化。方便人们了解的交通状况。

2021-12-21

2021-12-21