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摩托车热车的主要目的其实是为了让润滑油尽可能快的，到达发动机各个需要润滑的部位。而题主所说的这种故障，应该是车辆启动后会出现加油门就熄火，所以它和热车没有直接关系。
只不过车辆热车的过程掩盖了这种故障的表现罢了，那么这种故障到底是什么原因引起的呢？其实它和摩托车的供油系统有离不开的关系。
而这种现象多数会出现在化油器车型上，也有一些电喷车型，在使用过程中也会发生同样的问题，但几率并不是很大。
摩托车的化油器它是一个极其简单的供油系统，但因为油品质量，空滤过滤能力差等多方面的原因，它后期的使用中还是会出现这样那样的问题。
其中就包括车辆使用过程中会出现，启动后加不起油的现象，而这种现象最主要的原因，还是因为和化油器长时间没有清洗有直接的关系。
所以出现这种故障时，就应该及时的对化油器进行一下清洗，而清洗化油器的工作其实也比较简单。
只要将化油器全部拆卸下来，将外部的尘土清理干净，并且进行拆解清洗就可以，但这里值得注意的是，清洗时最好选择用清洗剂进行清洗。
因为清洗剂的清洗效果，会更好的将化油器内部细如毛发的小孔，彻底清理干净，只有将这些部位清洗干净，它的雾化效果才会提升。
后期车辆启动后才能不需要原地着车就能走，所以清洗化油器时，一定要使用清洗剂。
如果清洗过后效果并不明显，那么这时候就需要考虑，可燃混合气体可能出现了过稀的现象。
而解决这种现象的办法相对也比较简单，可以通过调整混合气和化油器液平面进行改善。感兴趣的车友可以查看 骑士分享 发布的相关视频。
电喷车型如果出现这种现象，首先应该读取故障码，如果没有故障码，则应该对喷油嘴进行清洗，这项操作需要由专业的技师来操作，普通用户不具备这个能力，所以电喷车型出现这种现象后，只能是寻求帮助。
夏天热车是十五秒，是要让加油崩到缸头给凸轮轴润滑。。。。冬天热车是要让铁热一点。冷了脆性大。弹簧容易断裂。所以冬天热车最低也是十五秒，但开起来必须温和。暴力加油只能报废。
对于内燃机的车辆来说，不管是汽车还是摩托车，热车的过程并不是为了这个“热”字，而是为了能够让机油在车辆怠速的时候尽可能的遍布到发动机内部的每一个位置，这样的话就可以让发动机得到充分的润滑，以此来提高车辆的使用寿命，减少发动机的故障。
那么对于题主说到的这个命题我个人认为表述并不是十分的准确，为什么说以前的摩托车不用热车，而现在的摩托车要热车了呢？我觉得不是因为以前和现在的不同关系，而是因为车辆的精贵程度的原因。
以前在125摩托车普及的年代，很多车辆都是缺少必要的保养的，有些车辆一年两年不换机油都很正常，甚至有些好几年不换机油的都有，发动机里面都快变成一块油泥了，并且加的汽油也是只要是汽油就行，并没有压缩比还有其他的各种讲究的地方。再这样的用车状态下，可能根本就没有想过热车这回事。
↓↓↓以前的男装摩托车很多都缺乏必要的保养
而换到现在的大排量摩托车，一般的价格都是几万元甚至是数十万元的价格，摩托车的价值已经和汽车不相上下，我们在使用这样的摩托车的时候，除了是代步工具以外，更多的也是一种大玩具的存在，所以车主们对于这样的摩托车一般都是非常爱护和保养的，所以就会注意去学习车辆的各种保养的方法，热车就是其中之一。
包括我自己在内，不管是夏天还是冬天，在准备骑车之前，在挪车的时候就提前发动了车辆，在慢慢推出来的过程中其实就已经完成了发动机内部机油飞溅的过程，这个时候再骑上车起步的话就可以正常的操作了。但是如果想要拉高转的话最好也要等温度高于70度以后再操作，否则也可能因为机油温度不够而导致发动机过度磨损。
↓↓↓铃木DL250发动机在熄火状态机油都回流到发动机下面
总而言之，不管是什么样的摩托车，热车的过程其实我觉得是比较有必要的，这是因为发动机在长时间放置以后，各个部位的机油都会回流到油底壳的位置，这个时候虽然说也有一些油膜附着在发动机内部，但是毕竟量还是比较少的，而当我们启动发动机以后，曲轴会把油底壳里面的机油飞溅起来到发动机的各个部位，这样的话就可以有效的保证机油发挥作用，减少发动机的磨损，以此提高发动机的使用寿命。
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以前不懂、没得到经验、现在实验多了、就明白了、热车其实就是2个原因、1是让机油留到需要处、因为发动机上部的停车后都落下来了、2是把机油加热一点、让机油更顺滑！
热车的好处表面看是、发动机加油后转速提升快、因为内部的阻力降低了很多、
