银川brt快速交通运行5年了，你感觉怎么样？

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银川BRT是银川市城市快速公交，建设性的建设项目，自从2012年9月10日正式投入使用后，已经伴随银川人有五年多的时间，方便了市民的出行，缓解了银川市民的出行难的问题。

一、BRT建设初衷

建设地铁也是银川的梦想，但是在国家硬性条件,建设地铁必须满足:地方财政一般预算收入在100亿元以上;国内生产总值达到1000亿元以上;城市总人口超过700万，城区人口在300万以上;规划线路的客流量规模达到单向高峰每小时3万人次以上;地铁梦破灭后，快速公交BRT系统就凸显出来，BRT有着运量大、速度快、服务水平高的有点，而且造价低，建设周期短，对于缓解银川市的交通压力具有重要的作用。

二、BRT未来何去何从？

近年来，不乏有很多网友对于brt影响城市交通的言论，尤其是在城市上下班期间，在本来就有限的马路上，BRT占据很大的路面。但是不可忽视的是，目前的宁夏人均汽车保有量已经非常之高。2017年全面新增加10万辆，达到了81万辆车，而银川市长住人口为223万，几乎每3个人拥有一辆汽车。这么多私家车在城市道路上运行，堵车也就在所难免了。

个人感受:BRT能够在一定程度上便利人们的出行，解决人民的出行难的问题。但是不容忽视的是，在私家车暴涨的银川市，未来如果发展立体交通，拥挤情况将会继续存在。

你对银川BRT五年来的运行作何评价，欢迎大家分享。

BRT运行五年了，没车的人说它好，有车的人说不好，没车坐车的人发牢骚。为什么？只因为公交系统直接占用了宽阔的道路中间位置，直接导致部分路段中间四个车道成了其它机动车的禁区。这大大影响了城市交通，造成了比较严重局部拥堵。但是，另一方面，BRT并没有容纳全部公交车，在道路外侧的某些路段，依旧有公交车大幅度切换多车道行驶至边道站点停靠，这种情况导致道路行驶过程中的混乱。很遗憾，钱花了不少，效果不如人们预期的那样好。

与厦门等城市的BRT相比银川的就是个伪BRT，占了诺宽的城市道路中心地面，受制于各个路口几十个红绿灯路口，想跑跑不快，不想跑却横在路面，没有充分发挥快速公交应有的速度和效率。建，花了诺多银子；拆，又无其它快车代替，所以成了这座城市鸡肋。厦门的BRT是立体的快速交通，呈T状，桥身部分仅占不到1车道，支撑出地面数十米的双翅伸展于城市道路的上空，公交车双向而行，不受限于地面红绿灯，一路畅通而行，坐在车里可以高高观赏于城市风景，有这么板正的BRT建设和运行模式，银川为何衍生了这么假式的BRT？已无力吐槽

根本就不好，BRT 代表着什么？快速公交！银川市可能是把他当成公交车用了！BRT 只能算作是公交车的一种升级和补充，应当大大的提升远距离乘车时间！然而银川市BRT 站点之间的距离和普通公交基本相同，导致行车速度放缓，没有起到快速公交中的快速二字！非但没有起到实质性改善行车时间的问题，反而形成了拥堵！是出力不讨好的工程！建议对不必要的站点进行拆除或者停用！比如北京中路路段，从原来的新城东站到立交桥！三个站点足以，通达街站建议拆除！还有良田路站，市医院站，都是之间距离太近，走几步就到了，非常不必要的站点！相关单位可以去参考江苏省常州市的BRT ，是非常不错的快速公交，还得过奖，值得借鉴！

浪费资源，从开始建设我就不看好，路中间占两个车道，上人的要到路口再到中间站台，既占了车道又浪费了时间，交规规定重车辆靠外车道行驶，可是我们的brt却在马路中间，最外车道还有公交车同行一下公交就占了两个车道，不能盲目的学习别人家的经验，要根据自己的情况来辩证的运用

不怎么样！应该发展立体交通，减少红绿灯