那位维权者恐怕很难如愿。
结果很可能不了了之。
如果只有少量的类似事件，完全可以认为是驾驶者的问题，但相似事件出现多起，还将其归类于驾驶者因素的话，有点儿让人难以置信。
我认为，最大的可能性，是在出事儿的那一瞬间，肇事车辆的制动助力，没有得到工作指令，因而没有产生助力。而这种偶发性信号故障，事后检测，是极为困难的。毕竟，检测硬件（比如制动总泵）的话，没啥价值——肯定没毛病。
特斯拉制动系统的硬件，是博世的iBooster，我第一次接触它，是2017年试驾思威的时候，当时发现它的刹车做不到线性，令人很不舒服，厂家解释是由于能量回收。
查询得知，博世的这款制动，靠电机助力——传感器发现驾驶者踩刹车，结合相关数据，计算出所需要的助力力度，把信号传给电机，通过齿轮产生助力。
下图是另一种模式，但只是助力的机械部分有些差异，原理是一样的。
也就是说，想踩刹车时，如果恰好出现信号故障，助力没有，就会感觉踏板很沉重，力气小的话，可能根本踩不动。这就是所谓的刹车失灵。
其实，此时消失的，是助力，刹车踏板与制动总泵靠的是机械连接，拼命踩，还是能产生制动的。当然，要想把车停下，需要更多的时间与距离。
说到请第三方检测机构进行检测，我想起一件往事——我曾采访过一位进口奥迪A4车主，购车后不久，蓄电池没电了，更换后过了几个月又是如此。店里反复检查，查不出，最后来了位德国技师，忙活了一上午，临走时用手指头冲着中控台画了一个圈:可能是这一带有漏电的地方。
美国一位研究者针对特斯拉制动问题进行了研究，他认为特斯拉为了更多地回收能量，采取了比较激进的设计。而这种激进所带来的隐患，在某个时候，就会呈现出来。
