近几年来，变速箱的花招不断添加，最直接的体现便是档位数比从前多了很多。现在大部分的车上很多都是7挡变速，甚至有8、9挡的，档位多了有什么优点？真的是越多越好么？
就像大家看待手机摄像头一样，以为像素越高，拍照就会越好看，越清晰，仿佛像素越高代表画质越好，但是，很多时候这种事实是颠覆消费者最初印象的，就比如ipone4s的800W像素比大多数1200W像素的手机拍出来的照片质感更好，因为一张照片的质感也是由各种光感原件，要通过不同的数据处理方式构成配合完成的，而不是仅仅只看像素。
那么同理如果是汽车变速箱呢？档位是越高越好吗？下面小编带您比较汽车档位的高低优劣。
首先，档位多一定是有它的好处，不然汽车企业不会不断投入大量资金，研发新技术，更新档位，革新技术，它的优点主要有以下几点:
1: 这样驾驶的选择范围就大了，不同档位之间的传动比差别小，换档容易和畅顺，还能够获得接近最佳的动力状况，起到省油的作用。
2: 可以使发动机在高功率周围的转速运转，得到较好的启动性；或者在最低燃料消耗附近的转速运转，得到较好的经济性。档位越多体现出来的无非就是多用好省。
简单来说就是，车的档位越多，转换较快，省油，转而省钱。具有较好的经济性，从档位转换原理来看，档位越多可以实现转换省时省力，不用费很大的劲。
目前，大多数轿车手动变速器有5个前进档，个别有6个前进档；自动变速器有4个或者5个前进档，将来还会有6个前进档。
档位多的车，每个档位的变速比差值会小一些，换档时会更顺，并且能够根据车速、载重量、车重的不一样选择适合的档位。
但是，正如每个硬币都有两面，人无完人，对于车的档位越多的判断其实要综合利弊，那么越多的档位又有什么缺点呢？
变速箱即是一个齿轮箱，里面有许多齿轮，其间主动齿轮通过离合器和发动机相连，承受发动机传来的动力。齿轮多，转换磨损就会比较厉害，也就更容易损坏，增加维修难度！
对于档位多少的安排其实需要实事求是，要看每一位车主在使用车时的期待用途。对于私家车主来说，一般上下班不需要太多的档位，小车一般是5个前进挡，一个倒档，其实就可以应付所有的路况了。
所以车主们并不是选择越多的档位就越好，还是要选择适合自己的，不然不到要承担购车时高消费，还要承担高额维修费的风险！（二马）
变速箱之所以存在，其目的为了让发动机的输出与所需要的输出匹配上，由于发动机外特性的趋势基本上时确定的，而实际的路况是不定的，所以就要加上一个可以调和两者之间矛盾的变速器。现在很多电动汽车只需要两档变速器甚至不需要变速器，其主要原因是因为电动机本身有很广的转速范围而且输出转矩特性也很完美。
回到传统汽车的变速器，除了CVT以外，别的变速器，无论是自动变速器还是手动变速器，都是有有限个挡位组成，自动变速器这些年的发展趋势也是逐渐增加挡位数目，其根本目的就是提高动力性，改善经济性。
变速器中每个挡位对应一个齿轮副，每一对齿轮副对应一个传动比，通过齿轮间的传动，实现变速的作用，一般的变速器最高档的传动比设计为小于1，也被称为超速挡，因为此时变速器的作用是升速，一般在高速行驶的时候会用到这个挡。另外还有次高档，其传动比一般被设计为1，变速箱没有变速作用。除此以外，还会有若干个挡位，传动比大于1，变速箱此时的作用便是减速增扭。
变速箱的挡位越多，各个挡位之间的传动比的差别可以设置的比较小，这样在换挡的时候产生的冲击和顿挫感不会那么强烈。对于自动变速器，越多挡位有利于变速箱找到一个理想的传动比，实现动力性和经济性的平衡，有利于省油。
理论上汽车档位越多代表变速箱研发制造难度越大，成本高，同时档位多也代表技术先进，而且速比范围更宽，低档位可以使汽车加速成绩更优秀，高档位可以使发动机在低转速巡航时更加节油。而且档位多意味着相邻档位之间齿比相差特别小，可以减少换挡顿挫，如果按照理想的速度升档，几乎达到无级变速的效果。至少开起来也应该是丝般顺滑的。但是档位增多提高了成本，增加了变速箱的体积与重量，并且档位多的变速箱后期维护费用也会高于普通变速箱。
而上面所说的档位多，换挡如丝般顺滑，其实不光和变速箱有关系，和发动机匹配，调校有直接关系。而目前应用在豪车上的8at，9at，例如bba系列，其表现非常出色。真正的实现了多档位变速箱应该有的的:换挡平顺，冲击小，舒适性好，低速动力足，高速油耗低的效果。但是如果动力匹配，变速箱调校不到位，那么多档变速的表现甚至不如普通变速箱。例如自由光采用的zf9at变速箱，车速120km/h时变速箱还没有挂上九档。九档需要车速在150km/h才能跳上去?我要这铁棒有何用?在国内9档基本就是摆设，可能一辈子用不到几次，最终和8at一样。
而某些车企即使采用4at变速箱，因为匹配和调校到位，甚至比某些6at表现还要好。尤其老款普拉多上的4at变速箱，今天眼光来看就是垃圾，但是开过的人都不得不承认其换挡平顺，顿挫小，可靠性高，比较耐操，越野撒欢完全不用担心变速箱出问题。其换挡的那种顺滑感，和某些6at不相上下。当然燃油经济型肯定要差一些。这也看出来平顺性和档位多无关。
无独有偶，某品牌上市时大肆宣扬8at变速箱，甚至在车尾部粘贴有8at字样，高调的宣扬该车采用8at变速箱。结果呢?由于调校和匹配火候不够，整体表现特别糙，换挡冲击，顿挫，最终没有带来良好的驾驶体验，油耗也没有明显的降低。之前的六速就顿挫严重，而改了八速以后只不过是把六次顿挫改成了八次顿挫……!
所以说档位高的变速箱肯定好，当时装在车上不一定就好，表现好坏和调校，动力匹配有直接的关系。
任何事情都一样，合适的才是最好的。
重型卡车有十几个挡位，为什么？人家那什么发动机？多大扭矩输出？人家需要在低速阶段再尽量细分，需要传动比非常大的低速挡，所以挡位就很多。
乘用车不需要长时间的极低速行驶，所以不需要那么多低速挡位，很快就到了直接挡（齿比1：1），一般6AT的第四挡就是直接挡，5、6两个是超速挡。齿比0.9、08左右。
乘用车再增加挡位，有两个方向，一是再总传动范围内让齿比更密，这样换挡冲击更小——无限密下去就是无极变速器了；另一个是扩大传动比范围，因为不需要齿比很大的低速挡，所以多数都是增加齿比更小的超速挡。但问题是，很多小车发动机排量不大，扭矩输出不够，这时搞齿比过小的超速挡是没有意义的。
比如说车速120，假如不考虑扭矩输出，按照最小的齿比，比如9挡，发动机转速相应就很低，比如只有1500rpm，但此时发动机的扭矩输出不够，所以就驱动不了车辆，也就是说这时依然挂不上9挡。
当车速低一些，比如说90，依然不考虑发动机扭矩输出，此时挂上9挡，那么发动机转速应该是1125rpm，但这个转速下，发动机扭矩不够克服阻力，所以还是会自己降回到8挡，挂不上9挡。
当车速过高，比如到了150，还假设不考虑扭矩输出，挂上9挡，发动机转速应该是1875转，虽然发动机输出扭矩比1500转时略大，可能已经达到峰值扭矩——假设是涡轮增压发动机，但这时由于风阻剧增——风阻和速度平方成正比，车速过了100以后，车辆需要克服的阻力60%以上都是风阻——这个扭力还是不够驱动车辆，也就是说，依然挂不上9挡。
所以，变速器并不是挡位越多越好，要和发动机相匹配，你没有一个低速高扭的发动机，给你再多挡位的变速器一点意义都没有。对普通家用车，6AT足够，5AT、4AT也够，不用去追求什么8AT、9AT，比8AT更多挡位基本都是噱头。
顺便说一下，现实中省油效果不是看有多少挡位，理论上挡位越多越省油，但现实上，主要是看传动效率。一般而言传动效率从高到低依次是：手动、双离合、CVT、AT。当然，采用大范围锁止技术的AT，传动效率也可能会比某些CVT更高。
