举个不恰当的例子，得高血压、动脉硬化阻塞的是因为血液太多吗？当然不是。
所以，交通拥堵也不能把责任推到人和车上，主要原因是交通规划有问题。
拿济南来说，一个二线城市能堵成全国第一。
先来看人口，常住人口680万，什么概念？
在全国排名48名：
再来看汽车保有量：
所以，一个人口数量排名48，汽车数量排名26，拥堵程度拿下了全国第一。济南堵成这样，原因也很多：
1、东西或南北贯穿的多车道的主路太少。目前为止，只有经十路，算上新开通的工业北路也才两条。这两条都是东西向的，而南北向现在没有。
2、各种井盖子在路上。这个现象，我去过这么多城市，只有济南如此奇葩。这一点也侧面反应了城市规划的失败。而且井口的沥青混凝土很不耐压，基本上全是一个坑，开车过去就会听到“咣当”一声。这也很影响车速。
3、没有地铁。省会城市没有地铁，真的不可思议。虽然说对泉水有影响，但已经证明可以采取措施避免。只能说不作为吧！
4、该拆的不拆、不该拆的都拆了。德国建的火车站、济南老城墙全拆了，而各种破旧小区、横七竖八的阻碍交通的仍然好好的。有人会有疑问，破旧小区能有啥影响？我只能说，你开车去一趟省立医院西院、汽车总站就知道了。路窄、限行、单行道······开一次就想把车砸了。
至于其他的就不说了。好在现在政府也意识到这个问题了，地铁已经开通一条（虽然在郊区，対市里的没什么用），修路力度也很大。只能期望着济南越来越好吧！
不是，主要是道路不畅，不畅反映在十十字路口。十字路口的交通环境一承不变，通过十字路口的车辆必须轮换四次才能通过，耽误通行时间车辆积压造成拥堵。国家投入巨大人力物力，好钢没用在刃上，因此，交通拥堵依然如故，时间越久，拥堵便会加剧。因此，解决城市交通拥堵，必须改变十字路口的交通环境。怎样改变？就是在十字路口的道路中央建造跨路口十字上下交叉桥，纵下桥横上桥。纵横直行车辆上桥行驶，左转车辆绕地面圆盘行驶，右转车辆自然右转。此桥在原地把纵横直行车道抬起与左转车道彻底分开，十字路口的行车冲突点被桥完全化解，车与车分流行车顺水同舟。以上是对一个十字路口而言，若十字路口全部建造跨路口十字上下交叉桥，就等于没有十字路口，全城上路的车辆不仃运动，从出发点到目的地一路畅通无阻。十字路口建此桥，道路上的斑马线由天桥代之，用栅栏彻底人车隔离，完成以上三点，城市道路将成为快速通道，真正达到快速交通。此桥功能，促使车与车分流，解决直行与左转相互冲突的世界难题。此桥特点，不占地不拆迁，大路口建大桥小路口建小桥，可取代苜蓿叶立交桥。不要红绿灯不要专人管理，不要天桥不要涵道不在积水，行车途中需调头，在任意十字路口绕地面圆盘行驶既可调头。此桥经济，属旱地建小桥，下桥底高五米梁身一米，上桥底高五米梁身一米，总高十二米，估价五百万。五十亿是北京建造地铁资金的二十分之一，可建一千座该桥能解决北京的交通拥堵。一千亿是北京建造地铁资金，可建二万座该桥能解决全国城市交通拥堵。一个城市建造地铁资金，解决全国城市交通拥堵再经济不过。建造此桥是解决城市交通拥堵最经济简单快捷安全的办法！
城市拥堵大多是红绿灯路口太多造成的，从理论上讲按红绿灯是合理的，但是实际上不如修大型转盘道，因为转盘道把十字路口变成了单行道，所有通行顺畅，明明是很大很大的路口确安装红绿灯。红绿灯的缺点就是不论车多车少前面没有车的时候遇到红灯时得等着绿灯过，在等着同时会有很多车停下，当绿灯行时车没过完时红灯亮，造成更多的车堵。我观察过大转盘道路口不仅不堵还安全通过快，说修转盘不好的专家和人是别有用心的，因为没法罚款，全国各地的红绿灯路口出的交通事故少吗？当地有转盘道的路口到底堵不堵，通行快不快，安全不安全？
不是车多人多问题，而是人素质道德问题，有停车厂不停，要停路边，买得起用不起得装逼车太多了，请问你们车主你们是节约钱吗还是残废了，难道你们不想把车停收费厂，出来走一走，锻炼一下身体吗，难道你们走一两百米路会死吗?违规停车，违规加塞才是车堵的祸根
经十路某路口，主路能左拐直行右拐，辅道也能左拐直行右拐，结果车过路口挤到一块儿，私家车能在主路走，也能在辅路和公交车一块儿走，主路和辅路功能一样，还分设干嘛。
