别人不知道，对于我来说，喜欢德系车只看重一点，那就是高速的稳定性，那种稳定性是德系的传统强项，单位以前公车多的时候，有一辆比较老的帕萨特，3.0V6，没记错了话应该是2006款的，还有起亚的远舰，七代雅阁，一般赶着出去的时候，大家都抢着开帕萨特，一个是动力比较强悍，毕竟排量优势，其中最主要的原因在于，它比较稳定，特别长途跑高速的时候，让人觉得踏实。这是德系车留给我最深刻的印象，很多人都说那是以前的德系品质，庆幸的是，我现在开的CC，依然有当年那台老帕萨特的稳重。
对于那台帕萨特，大家都总结出一样的原因，最简单的一个道理，在国道上，以80公里的速度行驶，对向车道开过来一辆大货车，会车的一瞬间，那辆车车身都会感觉一颤，就像突遇横风，方向盘被抢了一下似的，而那台帕萨特，面对的很从容，就是也有颤动，但是一点不强烈，方向盘也不会感到抢手，这一点给人留下的印象非常深刻，大家都喜欢这种踏实感，无论是高速超车变道、还是紧急情况制动，始终给人一种非常自信的感觉，而且有这种情况，车内的驾乘人员坐姿都非常自然，有的车驾驶员紧急操作，坐车的似乎和驾驶员一样忙活，跟着担心。还有跑高速公路的时候，不久就会遇到那种桥头连接的位置，雅阁和那辆远舰都会经历那种“桥头跳”，车身上下一蹦的感觉，这种情况，帕萨特悬能很好的吸收化解震动，贴服性总是很高。
当然，那两辆车在市区的优点也比较明显，比如起步轻盈，停车入库方向盘也更轻便，特别在低转速的时候，动力来的比较轻快，又不会让你感觉太突然不好控制。
但是我用车的要求，可能和喜欢开快车有关，我就喜欢那种稳重的感觉，这种高速的稳定性，主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的设计调较，以及整车的空气动力学性能，底盘贴服于路面，要求是尽量不因路面变化而导致车子上下起伏，无论在什么路况下都保持车轮接触着地面、最好是牢牢抓住地面，这一点又多重要？开过几万Polo上过高速的人就知道了，也许它的低扭真的很垃圾，也许它的车身很娇小，甚至它是德系最低端的产品，但是真正跑起来的感觉，它的行驶质感，和底盘的整体感受，完全不像一台几万小车的表现，这有赖于得当的悬挂设计、减震器阻尼设定以及整部车高速时的空气下压力。
德系车的高速稳定性是有历史传承的，因为德系车的主力市场是欧洲，而欧洲市场的主力就是德国本土。德国早在上世纪40年代就开始普及高速公路，后来更发展出世上独有的无限速高速公路。所以德系车自进入“现代”以来就一直将“高速要稳定”视作汽车设计的一项必要指标，好比日系车普遍要 求低速泊车时方向要轻那样，是一个绝大多数用户都有需求的设计输入指标。
很高兴回答你的问题，德系车在国内确实比较受欢迎，一线豪华品牌全都是德系，中级车销量冠军迈腾也是德系，紧凑级朗逸速腾月销量都在几万台，由此可见国人对德系的喜爱非同一般。
什么原因呢？
一，主要还是德系研究国内市场和消费者心理比较到位，他们很清楚我们想要的的是什么，然后进行有针对性的车型变化。比如，国人喜欢大车，然后奥迪a6第一个国产进行加长，把车内空间设计的巨大，巨宽敞。迈腾帕萨特作为中级车也是同级别中空间最大的。
二，德系车相对于其他车系而言进入国内较早，国内布局也较早，和国内各大汽车厂家建合资车企，产能得已充分保证，车型产品线也很丰富，无论是紧凑级，中级，中大型还是suv都能找到合适的车型，让消费者可选择余地更大。
三，品牌优势，紧凑级轿车老桑塔纳，老捷达十几年开不坏，品质卓越，从而为大众为代表的德系打下了一个良好的口碑基础。再有奥迪a6作为一汽旗下最高端合资轿车被政府机关大量采购，让奥迪品牌被冠以官车之名，无形当中极大提升了奥迪的品牌价值。奔驰宝马来到中国后，配置丰富，内饰豪华让国人真真正正见识到了什么才是豪华品牌，从此开宝马做奔驰的名言流传至今。
四，德系汽车的行驶品质确实让人心服口服，底盘扎实，厚重，有质感，开起来坐进去都让人觉得很高级，整体性也好一点不松散。跑高速更是稳如老狗，扎实的地盘技术也是国人所最爱的。
五，德系汽车在售后维修等方面确实比较方便，国内有众多的德系汽车经销商，4s店更是多如牛毛，无论在几线城市都有数不清的维修站点。如果一个汽车品牌连4s店都没有，肯定不会受欢迎，比如雷诺只有在一二线城市才有经销商。
六，还有一个原因也很重要，那就是政治因素，无论是美系，日系还是韩系很多人因为民族情节会选择自然规避，同等质量，同等性价比的情况下，会有更多人倾向于和我国没有直接冲突的德系品牌。
总结
品牌因素，品质因素，营销因素，甚至是民族因素都让德系品牌更多的受到国人青睐。
中国人喜欢德系车有两点原因：先入为主、消费惯性，这两点是历史的原因造成，并不是德系车本身品质有多高，普标烧机油、断轴、干式双离合这些糟心的缺点哪点德系都占了很大的比例，口碑仅限德系车主而已。
所以的历史原因上年纪的人应该都知道，在中国汽车工业还是一张白纸的改革开放初期，政府招标外国汽车品牌作为公务用车以及合资生产，竞标的有德日法美以及某些且发达国家多个汽车品牌，因为车型和某些不可说的原因德意志最终被敲定，也就有了桑塔纳这款车。
八九十年代中国的路面不像现在都是铺装的公路，崎岖的路面桑塔纳高高的悬架适应能力很强，不过晃晃悠悠开着像船一样感受其实并不是很好，只是没得挑。限量供应的桑塔纳还衍生出了很多灰色交易，所以在那个年代桑塔纳成为了官车的标志，而人民普遍畏官但又羡慕的心态是自古有之的，所以在经济大发展很多人有了购车能力之后首选还是曾经心里的那台车。
不否认早一批的大众质量确实不错，不过后期的产品却是一代不如一代，但是刻板印象和消费惯性已经形成，在加之口口相传德系已经稳稳在中国站脚，时间久了也就形成了题目所谓的情况。不过那些豪华品牌确实也尤其独到之处，无论是动力做工品质确实是领先的，这点需要承认。
不过随着自主汽车工业的发展以及其他合资系列的加入，德系虽然看似风光不过隐藏的巨大危机也在逐渐浮现，中国市场已经是德系的救命稻草，只待汽车文化的逐渐成熟德系会彻底边缘化。个人观点，仅供参考。
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这个问题可以根据我之前做的一期节目来回答这个问题，大家看完之后就可以了解了~
下面是我写的文章
问题一
“葱哥，德系车的特点是什么呀？或者说有什么吸引您的地方？”
德系车最吸引我的地方就是操控感还有车辆整体的质感。首先，我想说操控感和操控性是有很大区别的，操控感就是这台车可以给你反馈，在控制它的时候能够体验到驾驶乐趣。
举个例子吧，比如说我们拿大众高尔夫和福克斯做对比。大众的高尔夫给你的操控感会非常好，我个人觉得第五代高尔夫过弯时是不如福克斯的极限高，但是这些车的乐趣很好，路面上的反馈非常到位。
福克斯虽然是美国品牌，但它是在欧洲研发中心研发的，这台车它更在意的是操控性，它可以让你很高速度劈弯，但有的时候我心里其实会比较虚，因为如果它突然间突破了它的极限，打滑出去就会出大事。
所以对于操控感和操控性来讲是不同的，德国车强的地方在于它的操控感，它知道这个极限。跟日本车不一样，日本车没有舒适性，而德国车既有操控感的同时还能给你带来舒适性。
日本车也有很多很强的车，像EVO、翼豹，它们都很快，可以满足你很激烈的驾驶的要求，也能下赛道，但是行驶在路上是不舒服的。德国车是很好的把日本车这种简单直接和高性能进行了一个取中，又有性能的同时又很舒服，这是德国车最吸引人的地方。
德国车还有一个特点，就是它通常冗余做得很大。德国人喜欢把自己的东西做出很多冗余，但日系车相对这种变化就会相当小，因为日本人已经把马力压榨的很大了。
同时，留出很多冗余之外，还在很多细节上下了很大的功夫。德国人在做这些人性化设计的时候，是有很多冗余在里边，不过现在已经没有了，原因也是因为成本。其实还有很多压缩成本的做法，比如说以前后备厢是从里边往下拉，这样是非常方便的，又不会脏手又不会很别扭的一种关门方式。但是现在因为大多数人不懂，不会那样去做，所以现在只用外边单侧往下关，其实很别扭。
问题二
“德系车和日系车对比的话，驾驶感有什么区别？”
其实对于大多数人来讲，还是能感觉出德国车和日本车的区别。比如，有些人会觉得日本车很飘，车辆在高速上被风一吹方向盘就会晃，但是德国车就不会。但这一点是可以克服的，如果你感受不出来，那么其实开德国车跟开日本车是没什么区别的。
其实买日本车也很好，因为更省油更经济。但是你一旦开了德国车，你会觉得感觉太好了，开日本车总是觉得不踏实，或者开日本车觉得缺少一些乐趣的话，那你以后可能只能买德国车了，因为日本车很难给你提供这种感受。
问题三
“葱哥，那我们怎么去感受一台车的驾驶质感呢？”
首先呢，在德系车上或者是质感比较好的车，在震动的时候，是经过一些过滤的，而不是完全没有过滤，但也不是完全隔离到一点都没有。这个时候你感觉有一点路面的信息，但又不觉得难受，这种感觉就是质感非常好。
但是这种感受很难通过文字或者视频去感受到，一定要多开。在你试车时，最好去一个很多4S店集中在一起的地方，选择相同的路况，先开一个日系品牌车跑一圈，在同样的路况下，再开德国车跑一圈，这个时候车辆给你带来的感受就不一样了。
试车车是一个很复杂的工程，你必须试够足够多的车，你才能够客观的去理解这种感受。所以我建议大家在下手之前一定要多试车，千万不要嫌麻烦，周末找一个汽车城在里边一家一家的试，试多了你就会有一个非常清晰的感知了。
