首先声明，我是一家汽车后市场领域有着11年品牌连锁加盟历史公司的新媒体小编。年后回来，发现好多90后对加入汽车后市场非常感兴趣，似乎90后对创业更具想象空间，这里不禁想问各位90后，或者80尾巴上的创业者们，为什么考虑在后市场创业？
通过新财观察追溯系统，我们清晰看到，汽车后市场的发力几乎是旱地拔葱的架势，两年时间快速登顶，进入2014年之后，热潮的消退也呈现断崖式下滑。
但系统也同时显示，2017年行业的微妙变化：即在投资事件大幅下滑的同时，今年上半年的投资密度却呈上升趋势，目前已超2016年全年，接近50亿人民币。
新财观察认知系统指出，2017年的投资重点为B轮及中后期公司，创投资金重点来自于产业资本，比如杭州的汽车超人今年4月完成27亿人民币战略投资，背后的支持方为其母公司，也是A股上市公司特维轮。
从融资密度看，战略投资占比最高，接近60亿人民币，其次是A轮投资，金额达51亿人民币；从融资节奏看，完成B轮融资的平均存续期为31个月，发展速度还是很惊人的。
传统汽车产业公司借助资本优势进入汽车后服务市场将成为未来行业发展的重要力量和看点，该领域的草根创业者又该何去何从？数据显示，汽车后服务市场的并购率极低，要被招安似乎可能性不大；可否成功转型汽车交通领域的其他更轻模式的细分领域，比如车主工具、车联网，或者车载设备？今天报道的主角给出了一种可能。
欢迎登陆新财观察了解更有效果的创投推荐和创业赛道分析。
新财观察：洞悉数据背后的秘密，帮助创业爱好者突破认知局限，高效创业、精准融资。
汽车后市场近几年发展迅速，让更对人加入到汽车后市场这个行业来。尤其是年轻人。
年轻人加入到汽车后市场行业，我概括了几个原因：
1、其他行业大发展走向遇到瓶颈或者没有以前好，需要转行。汽车后市场发展迅速，汽车越来越多，潜意识觉得这个行业的发展前景很好。
2、年轻人，尤其是男性，对于车子的热爱。很多人是因为热爱汽车加入到这个行业来。
3、汽车后市场逐渐在往品牌化、连锁化、规模化发展，他们更倾向于品牌加盟形式。
4、汽修店门槛低，有个3、5年汽修经验，手上有点客户资源，部分人会选择自己单干。
汽车后市场近几年发展迅速，让更对人加入到汽车后市场这个行业来。尤其是年轻人。
年轻人加入到汽车后市场行业，我概括了几个原因：
1、其他行业大发展走向遇到瓶颈或者没有以前好，需要转行。汽车后市场发展迅速，汽车越来越多，潜意识觉得这个行业的发展前景很好。
2、年轻人，尤其是男性，对于车子的热爱。很多人是因为热爱汽车加入到这个行业来。
3、汽车后市场逐渐在往品牌化、连锁化、规模化发展，他们更倾向于品牌加盟形式。
4、汽修店门槛低，有个3、5年汽修经验，手上有点客户资源，部分人会选择自己单干
首先我们要明白我国汽车市场是方针性市场
我国汽车市场受国情、国民偏好及文明理念的影响，是世界上最杂乱的汽车市场，与欧美日韩都不相同。在国外底子不存在的市场，在我国就能存在。
以保险杠为例。前后保险杠有两个主要功能，一个是防撞，一个是为了处理泊车难和车位少的问题。我国车位越来越严重，北京560万辆汽车，一半都没有车位，有了保险杠，泊车时前面顶一顶，后面就能够开出去。我国的国产车和合资车都在撤销前后保险杠，这是技术落后而不是技术进步。
汽车原厂配件出售方针铺开假如落地，将对汽车市场和后市场发生不行估计的影响。
之前汽车零部件市场开展滞后，标准和标准开展落后。现在有关根底作业和前置作业虽已具有适当根底，但因为曩昔系统问题和法规问题，难度远远比修理信息铺开要大得多，何时能够铺开落地很难估计。
汽车后市场的六大趋势
市场规划正呈现迸发式添加
2009年呈现迸发式添加的新车，今后几年将彻底进入后市场，配件、效劳需求微弱。
此外，高档车市场份额添加，这类车主消费大方，专修此类车型的商业机会不容错失。很多呈现的报废车使得零部件再制作产业商机提前呈现。
保养保护比修理重要
跟着车联网落地，车辆的电子系统越来越杂乱，尽管可能导致毛病率添加，但更重要的是，主机厂凭借车载电脑和传感器，专业定制天使投资人爱看的商业计划书，询Zboshi007，能够预先判断毛病，这会大大下降非正常毛病的发生率。保养和修理的智能化、个性化会改动现有的4S效劳形式。
互联网以及移动互联网在向后市场加速浸透
跟着移动互联网的迸发，车主对线上效劳咨询、询价、发现最优效劳商的需求在添加，这使得很多风险出资开端向后市场的O2O出资。主机厂、汽车门户和笔直网站、中小创业者都现已在测验树立自己的O2O网站，企图树立配件商、效劳商、车主的B2B2C渠道。
凭借互联网的后市场连锁将应战4S连锁系统
跟着新车出售放缓，主机厂的4S扩张也遇到瓶颈，盈余才能下滑困扰着大大都4S店总。假如未来不走向互联网，4S的售后根本无力进行效劳品牌营销。
另一方面，曩昔10年大都全国性的快修连锁都告失利，但互联网在客户、效劳商、竞价等范畴能够发挥资源集约化优势，这使得困扰后市场的很多问题有可能得到处理。
因为现已质保期外的存量汽车规划现已大于新车和质保期内车辆，而这部分车辆的效劳需求更强，互联网连锁效劳系统一旦成功，有可能反转5%的4S店取得50%的后市场效劳赢利的现状。
商用车和专业车队的效劳外包需求将越发明显
跟着整个社会对公正、通明的要求增高，专业的效劳组织会更好地满意商用车与公务用车的需求。与此同时，物流货车车队规划扩张，比方诞生1万辆货车的物流车队。跟着同享汽车、租车公司规划扩张，都会使效劳于这类专业车队的组织有全新商业机会。
零部件企业后市场事务从B2B转向B2C
跟着近年来新车增速放缓，主机厂开端寻求后市场顾客满意度和赢利，关于零部件商而言就意味着OEM赢利下降。比方主机厂接受更多的顾客索赔要求然后进步顾客满意度，再比方主机厂大幅压低售后配件收购价格等等。不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司现已开端重视B2C和零售终端。
闻名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等形式进入后市场的B2C范畴，将深入改动现有的汽车后市场格式，跟着更多后市场人才加盟这类零部件企业的B2C团队，其带来的深远影响将逐渐展现。
正是树立在后市场的上述六大趋势的根底之上，现在风投推进的互联网后市场O2O创业潮开端呈现出三种渠道形式，一是客户导流渠道形式，二是效劳商渠道形式，三是车联网渠道形式。看这些渠道孰优孰劣，不能仅从商业形式视点去考虑，更多的是要考虑这些商业形式背面的支撑资源。
感谢阅读，如果觉得我答的还不错可以给我点个赞以资鼓励，欢迎关注【Z博士个人号】，谢谢！
90后创业者哪里都是，哪行也都有。因为90后被灌输了创业的概念，听过了太多的融资升天的故事。后市场真正的难点在信息对等，可是这条路还没走到头，信息仍不对等。看似希望就在眼前……但有可能他永远都不会对等。挂在眼前的萝卜可以让驴子不停的前进！
