变频器低速带不动电机，首先我们说下变频器对电机的调速，大多采用传统的V/F方式来实现，V就是变频器输出电压，F是变频器输出频率，我们知道频率是和转速成正比的，调节了输出频率也就实现了电机转速的改变。也就是说变频器在改变输出频率的时候，电压也随之改变，其中V/F是定值，而这种V/F是恒转矩调速，对于负载来说在工频一下输出转矩都是一样的，为什么会出此案低速带不动电机或者说变频器容易保护？
这里我们得说下几个公式:
1，V=E+u，V是电机输入电压就是变频的输出电压，E为电机感应电动势，u代表定子的压降.
2, E=K1Fφ，E是感应电动势，K1是系数，F是频率，φ是磁通。
3，T=K2φI，T电机输出转矩，K2是系数，φ是磁通，I电枢电流
磁通是一个很关键的参数，不能大不能小(出厂设置的)，从公式2看为了保持磁通的恒定，必须保持感应电动势和频率的比值恒定，这就是V/F的原理。但是感应电动势E是很难检测到的或者说不能直接检测到的，从公式V=E+u，看可以把V当成E进行调节，但是条件必须是V与E很接近的情况下才能忽略定子的压降也就是说电机的输入电压V必须很高才行。最后看下第三个公式，电机输出转矩与磁通的关系看以看出在负载一定的情况下，V/F的调速方式属于恒转矩调速。
理解了这三个公式，对于变频器低速带不动电机就很好解释了，对一个负载来说采用变频器调速，如果在低频区域，由于输出频率很低变频器的输出电压很低，此时E与V不能等同造成磁通偏小，输出转矩不足，为了达到负载转矩要求，根据公式3电流就会变大造成变频器保护带不动电机。
为此，在变频器低频运行期间可对电压进行补偿以提升输出转矩，就是说在低频区域，V/F不在是比例关系，可单独设置单个频率对应下的电压，这些在变频器参数可以设置，如下面的：
切记，低频电压不能设置过高，否则可能造成电机过热甚至烧毁，变频器可能会过流失速或者过电流保护。
希望能帮到你！
变频器本身输出的不是标准的正弦波，是把母线上的直流通过PWM斩波后，利用很多个脉冲方波来模拟的正弦波，在低速的时候，因为脉冲方波的个数少了，所以模拟出来的正弦波严重失真了，而异步电机设计时候是按照正弦波来供电才可以正常运行的，这样当然会直接引起低速时候电机扭矩变差而带不动负载了，这个是世界性的难题，请关注：容济点火器
一般在设计选型时候，不建议让变频器工作在8HZ以下了，可以适当让变频器的最高功率频率，高于50HZ以上了，这样经过调整传动比，能让电机转速高一点，避免了低频运行工作。
低速时候波形不好，可以把载波频率设定高一点，载波一般为几十到二十HZ左右，设定高了，相当于方波频率高了，输出方波多点，这样会相对理想些，当然可能会带来一些干扰问题，可以通过接地等方法处理。
还可以把转矩提升这个参数设定大一点，也就是电压和频率的比值调大，理论上扭矩会变强点。但是也不能设定太大了，不然电机可能会发热或者过流。
低速时候，电机发热厉害，所以扭矩也会受到影响，可以把电机原有的自带风冷，改成外加风冷的模式来降温，这样也会有点作用。
最后就是放大一号变频器来使用，或者使用矢量控制的变频器，外加编码器等方法，这样低频工作效果也会好点。
我估计题主想要了解的可能是 电机一定要走低速 然后带不动 这时候可以尝试调下变频器的参数 提高变频器的力矩 v/f相关模式 启动加速时间等 根据实际需求来调到合适
