按照目前国家车检规定，在车检时的确需要发动机高转数运行，确切的说是“发动机最大转数的70%”，一般不可能达到5000转！如果按照5000转运转，发动机最高转数要达到7140转，很少有发动机能达到这个极限转数，一般不到6000就自动断油了。
此外，很多车在原地怠速运转也根本达不到5000，为了保护发动机，4000左右就自动断油。有兴趣的车友可以自己试一试，不过建议在热车状态进行。
汽油发动机尾气检测------双怠速检测法
根据我国发动机尾气检测的相关规定，汽油发动机尾气检测使用双怠速检测法进行检测，具体方法如下：
1、 被测车辆处于原厂规定的正常状态，发动机要安装空滤，排气系统要安装消音器；
2、在发动机上连接转速、点火正时、冷却液和润滑油温度检测相关仪表。
3、发动机处于热车状态，水温和油温要超过80℃
4、发动机从怠速状态加速至上70%额定转速，运转30秒后降至高怠速状态。
5、将取样探头插入排气管中400mm以上，，保持当前状态15秒后，读取30S内的平均值。
6、电喷车和采用三元催化器的车型，还要参考读取过量空气系数（λ）的数值匹配。
7、发动机从高怠速降至怠速状态15秒以后，再次读取读取30秒内的平均值。
8、多排气管参考算术平均值。两次测量结果有任何一项超出都为不合格。
除了上面所解释的双怠速检测法，目前国际上还有单怠速法、稳态工况检测法和简易瞬态工况法等方法进行发动机尾气检测，这些检测方法都是国外曾经使用过或者正在使用的。简易瞬态工况法是目前最为先进的检测方法。
很多老车由于燃烧工况差，导致检车时很难通过，下面，从改善燃烧的角度介绍几个检车时提升通过率的几种方法：
1、更换火花塞，火花塞关乎点火质量，更换火花塞可以提升点火质量，增加燃烧效率，改善尾气排放。
2、更换合格的空气滤芯，空气滤芯的进气质量影响排放，特别是对于电喷发动机来说，更有必要。
3、清洗节气门、清洗三元催化器和氧传感器
4、清理缸内积碳，可以用免拆清洗的方法清除缸内积碳，可以拆下火花塞，直接灌入清洗剂。
5、使用高标号汽油，高标号汽油可以提升发动机燃烧效率，降低排放，注意要提前更换几箱油，让ecu适应高标号汽油。
6、检测以前，可以去高速跑一圈，使发动机各个润滑部位的温度达到最佳工况。
如果我说有可能需要一脚到5000转，不知道会不会挨骂。楼主说的检测线应该是尾气检测线，不然不会涉及到一脚油门到5000转，听我细说下:
1.检测站不会管你科学不科学，是按国标做的；
2.不管柴油车还是汽油车，一般有两种方式检测，一个是简易方法，一个是工况法，工况法不涉及一脚油门的事，所以你说的应该是简易的方法；
3.柴油车简易的叫自由加入法，就是要1秒内将油门踩到底，而且松油门前必须达到发动机额定转速，所以，如果你的车额定转速达到5000，那检测站的操作就没问题；
4.汽油车简易方法叫双怠速法，刚开始暖机就是要使发动机转速达到70%额定转速，而且还要维持30秒，也就是说你车额定转速7142就要踩到5000转速暖机，检测站操作也没问题。
当然，这么高额定转速的车不多见！
为避免检测站乱搞，这种情况可以查自己车的发动机额定转速是多少。在登记证书上查到自己车发动机型号，再按型号在网上查这个发动机的额定转速是多少。
没有任何依据，正常行驶的汽车根本达不到5000转，比如在高速上以最高时速120km/h行驶，转速大概也就是3000左右，至于年检一脚油门踩到5000转，实际上并不是统一的。
众所周知，年检中尾气排放检测一项，检测员在进行检测的时候，经常都是一脚油门踩到底，转速表上的指针瞬间往上走，其实说达到5000转也不为过，但实际上对于才使用几年的车辆来说，基本上不会达到这么高，而且这也不是检测的标准。
一般汽油车采用的检测方法有四种，分别为单怠速法、双怠速法、简易瞬态工况法、稳态工况检测法，不过单怠速法已经被淘汰，最常见的是双怠速发检测和简易瞬态工况法。
其中双怠速法就是需要汽车在怠速状态下和高怠速状态下进行检测，也是问题上所说的一脚油门踩到5000转，其实这种检测方法只是要求一脚油门下去，保持在额定转速的50%即可，也就是大概维持在2500转左右。
年检中尾气检测项目是最容易导致不合格的一项，特别对是老车来说，通过率更低，但对于新车来说，6年内又免上线检测，所以更加不需要担心。
而对于通过率低的车主应该怎么办呢？方法也很简单，汽车上的三元催化器、火花塞、氧传感器可以说是决定尾气检测是否通过的要素，在必要的时候及时清洗或更换，而且在进行年检之前，最好跑一圈在过来，因为三元催化器和氧传感器的最佳工作温度是在400-800℃之间，这样会增加通过率的。
年检一直以来呼声都很高，绝大部分车主都认为年检应该取消，但实际上年检是无法取消的，况且在今年5月份年检还升级了，难度增加，这将会导致更多车主会难以通过年检。
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谁告诉你，汽车见车险一脚油门要踩到5000转了？如果有，你直接视频录像投诉。
这里，我跟大家科普一下涉及到踩油门的检测项目，免上线检测的就不说了，主要谈谈达到检车年限进站检车的流程吧。
正常车检流程中分成这么几块：外观检测，缴纳费用，上线检测，上线检测下发结果。其中上线检测中的尾气检测和制动检测这两项中，是需要涉及到“踩油门”这个动作的。
但实际上，在检车站在进行制动性测试的时候是有速度限制的，制动性滚筒测试中，要求车辆挂空档上滚筒，然后听指挥踩刹车或松刹车，其中车辆速度不会超过5码；而路测中车辆的速度也只有15~30码左右，并不会出现猛踩油门的情况，因此，猛踩油门可能会出现在尾气检测之中。
在尾气检测中，检车站又有两种测试方案，一种是稳态工况法，一种是双怠速法，
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稳态工况法
如上图所示，稳态工况法的两个取值范围是25km/H和40KM/h,即在这两个区间方位内测试尾气排放是否和合格。那么在这种检测方式下，车辆是需要达到两个数值的，那么在这种测试下，怎么可能需要一脚油门上5000转？
所谓双怠速法，则是测量汽车高怠速和油门全关的两种不同情况下的尾气排放。问题来了，车辆高怠速的定义是2000转，不是5000转。在这种测试方法中，是存在检查员一脚油门踩到5000转的错误操作情况的。
总而言之，，在正常检测流程中，是不存在也不允许出现检车员一脚上5000转的行动的，如果有，请投诉，投诉不成功的您可以发给我，我来曝光。
以上，感谢阅读，欢迎关注。
有车的小伙伴都知道，我们平常开车转速不会上5000转，别说5000转，就是到了4000转估计就心疼的不行了，但是车检的工作人员检测线上一脚油门下去就能踩到5000转，车主心疼，但是却无可奈何，以至于大多数的车主都抱怨检车就是毁车，对这种暴力检车非常排斥。
发动机尾气检测现在常用的是双怠速检测稳态工况方法。双怠速属于无负荷检测，也就是在发动机运行的地怠速和高怠速两个怠速段来进行排放检测。稳态工况属于有负荷检测，这种检测方法更接近汽车的实际排放。
双怠速检测流程
发动机上安装各种测量仪器，测量时发动机冷却液和锐化油温度不能低于80度，或者要达到汽车使用说明书上的热车状态。发动机从怠速到加速至上70%额定转速，运转30秒后将至高怠速状态。取样探头固定在排气管上，维持15秒之后，读取30秒内的平均值，这就是测量结果。
按照国家环保标准，双怠速检测预热转速超过发动机额定转速的70%就可以，如果检测超过5000转，那么这辆车额定转速超过7142转，普通的家用车额定转速基本在5000转，所以按照70%计算预热转速超过3500转就可以，因为检测标准并没有明确标明超过额定转速多少，所以踩到5000转不能说操作错误，只能说这是检车的灰色地带，所以基本也没办法说。但是一辆车额定5000转，你非得踩到极限转速，这个真的让人很气愤，希望国家能够出台规定，检测转速有一个上限规定。
换另一个角度来说，无论汽车的发动机额定转速是多少，我国的道路高速上最高限速120公里/小时，开到最大限速，发动机转速也都在3000转以下，车辆检测能不能在使用正常工况下检测？
还有一个问题那就是设备问题，检测设备的安装，发动机转数传感器是以磁铁吸附在发动机上，温度感应器是插进发动机机油箱内，从机油检测孔插入，温度要求80度，如果传感器也就是磁铁没有固定好，那么数据肯定要比实际转数低，此时检测员为了达到要求的转数，只能猛踩油门，如果这样的问题存在又该怎么解决？
瞬间猛踩油门，燃油迅速燃烧，发动机内部会有大量热量，这些热量来不及散发，机油润滑效果下降，严重的或许会导致局部无润滑油，那么缸筒干摩擦，也就是拉缸，这也是高转速带给发动机的损伤。
汽车检测国外也有，只是更贴近消费者，不仅仅有检测项目以及相关标准，结果也更人性化，一种是通过检测，一种为通过但是有潜在问题，最后一种是没有通过，但是会告诉你哪项没有通过。国外大多数没有政府运营的车检机构，而是授权给一些大型的汽车用品店、修理厂、车行等等，这些授权检测的机构都是服务性质，如果你质疑检测，完全可以换一家，所以更贴心。
中国很多车主呼吁取消车辆年检，但是那只是理想，现实是现在的年检比以往更为严苛，只是希望严苛的同时公开检测标准，检测程序，让车主可以监督真个检测过程，那样就会少一些矛盾，而检车也将成为真正的检车。
