奇瑞最新研发的F4J16型发动机为1.6T涡轮增压缸内直喷发动机，据悉，这款发动机热效率高达40％，倘若如此将可与丰田TNGA发动机和马自达创驰蓝天发动机相媲美。
1.6T发动机基础版峰值功率140kW，最大扭矩275N·m，高功率版最大功率上升到160kW，最大扭矩则飚至320N·m，动力数据碾压标致汽车和现代汽车的1.6T，超越吉利领克01搭载的2.0T，接近长城VV7和大众迈腾2.0T发动机的水平，简直地表最强。
目前这款1.6T发动机已经装配于奇瑞最新量产高端紧凑级SUV星途TX之上，年度改款SUV瑞虎8也将采用这款发动机。
早于2017年，奇瑞就曾研发出SQRE4T15的改进型1.5T涡轮增压多点电喷发动机，热效率达37.1％，是自主品牌发动机的最高水准。该款发动机搭载在瑞虎7和瑞虎8两款SUV，以及艾瑞泽GX轿车上。
彼时，或许是为了发动机的稳定性，奇瑞采取了保守的策略，没有过分追求发动机的动力性能，而是将重点放在了燃油经济性上。
因此，我们才看到动力尚可但在自主品牌同级别车型当中最为经济省油的奇瑞汽车。 新型1.6T发动机一改奇瑞昔日的风格，转向兼顾动力与燃油经济性的强技术路线。
不过，奇瑞在包括瑞虎7、瑞虎8等SUV车型上匹配6DCT，以及在即将登场的星途TX车型上匹配7DCT，平门知事不认为是一种高明的策略，它更应该采用转售给万里扬的CVT或如捷途X70采用盛瑞的8AT。
扯远了，奇瑞是低调的，它埋头于发动机技术的努力令人钦佩。 只是，奇瑞将这款1.6T发动机调（Ya）教（zha）得如此牛掰，能不能保证不产机油也不烧机油，能不能长期高效而稳定地为消费者服务，还需要经过一定时间的考验。
但不管怎样，奇瑞能有如此技术，2019年的中国十佳发动机应该为其预留一席之地。
谢谢邀请，缸内直喷发动机与机油增多没有必然联系，只有存在制造缺陷的发动机才会有增多，至于奇瑞1.6T发动机会如何目前谁也不能准确的答复。
发动机机油增多的说法并不准确，准确的说是汽油混入机油造成曲轴箱油液总量的增加，而导致汽油混合的原因为制造缺陷。
缸内直喷发动机直接将燃油雾化喷射到气缸燃烧室，在喷油过程中会有部分燃油与缸壁接触出现湿壁现象；发动机在压缩冲程是为燃油加温的过程，具备良好蒸发性的汽油在高温下会成为气态，之后与空气混合被火花塞点燃，注意前提——合格的发动机。
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如果发动机的活塞和缸壁存在过大的间隙，压缩冲程中非常大的压力或把湿壁的液态汽油从缝隙中压入活塞下部，这部分汽油则没有条件被蒸发进行燃烧；之后随着活塞运行进入曲轴箱，仍保持液态则会流入曲轴箱内。
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曲轴箱的下部为俗称的油底壳是贮存发动机机油的位置，汽油从曲轴箱流入油底壳则会与汽油混合。而汽油不具备润滑能力所以一旦混合之后机油的润滑性会线性变差从而磨损发动机，油液总量越来越大则会导致曲轴箱压力过大以至缸垫损坏，密封性变差冷却液则有可能流入油底壳，水不能与机油混合最终会导致机油乳化，这是有增多必乳化的主要原因。（除非发现早、换油频率高）
机油增多最严重的后果是爆缸，事实确实出现过类似的案例，所以机油增多是非常严重的发动机缺陷，在不更换配套活塞或者更换总成的前提下不可能通过ECU的调整解决。
不过作为汽车消费者也无需杯弓蛇影，使用缸内直喷发动机的合资及自主品牌非常多，热销品牌如长城、比亚迪、吉利、大众、别克、雪佛兰等均有大批车型使用直喷发动机甚至混喷发动机，真正出现机油增多问题的也只是长安、本田、现代等品牌，这些品牌不具代表性。
至于奇瑞研发的1.6T发动机目前还没有上市，量产车里也没有一台车使用过这台发动机，至于长测并不能说明问题，本田、长安、现代哪个品牌没有长期的路试呢？所以想要得出奇瑞1.6T是否会出现机油增多的问题，只有等到星途品牌的量产车上市，之后在经历了2019年的冬季使用后才能判断。
机油增多受温度影响，冷启动加浓喷油阶段会有严重的湿壁，所以这类车怕冬天；星途不知道猴年马月能上市，想要得出结果再等一等吧。
上文为原创内容，代表个人观点仅供参考。
现在没有上市，一切都是未知数，不过奇瑞测试了这么久，应该就是为了彻底解决产机油风险，毕竟国内各种品牌都算上奇瑞是上市前测试最认真的那个，冬季夏季测试都是实打实，所以才落的个上市慢的名声，搞不好奇瑞这个发动机会成为唯一不产机油的缸内直喷发动机
适当的理性些，探讨问题时尽量别用这些最强啊、最美啊之类的词汇，内燃机领域谁也不敢说最强，最强是全维度优秀的词汇，所以对于只在动力方面上有亮点的奇瑞1.6T来说，现在就定义成最强有些为时过早，毕竟发动机只有在运行一个周期后才能评价强、弱，而现如今奇瑞1.6T还没有在市场上正式运行，所以它究竟怎么样不好说。。。
直喷发动机却有燃油稀释的通病，但燃油稀释并不等于机油增多、机油乳化；燃油稀释是多发于直喷发动机上的一种短期状态，但燃油稀释的程度如果过于严重、并长期反复经历这一状态，那么将直接带来机油增多，而机油增多一段时间后，机油就会发生乳化；所以燃油稀释是一种短期状态，而机油增多、机油乳化是长期出现重度燃油稀释后的一种结果！但对于大多数设计合理的直喷、增压发动机来说，燃油稀释状态来的快、走的也快，所以造成不了机油增多、更不用说机油乳化，因为机油乳化需要时间来完成反应，只要在反应之前排除机油中混入的汽油就能避免乳化问题！
简单回顾下本田出现机油增多、乳化的问题，非黑、非洗，只是客观的还原。。。
如上图所示本田官方对于机油增多、乳化的问题是承认态度，并给出了解决方案，所以照理说本田的燃油稀释问题得到了一定的抑制，但做不到根除，不过只要稍微注意一些，还是能避免的；造成本田机器出现机油增多、机油乳化是一系列的综合问题所导致。。。
1.机油增多是由于过度的燃油稀释所导致，主要的原因在于喷油嘴的方向、喷油时刻的标定等一系列问题。。。
2.机油乳化的罪魁祸首是水，要知道燃料燃烧后是会产生水的（冷起时，空气进入气缸接触到冰冷的缸壁也会产生结露）这些燃烧后产生的水造成了机油乳化，而原因是由于曲轴箱通风、不完善的热管理系统所导致，这方面在更改标定之后可以起到一定的缓解！
3.活塞环与缸壁之间的缝隙肯定留大了，当然这个是鄙人凭感觉的判断，因为无论是汽油还是水，进入曲轴箱的唯一通道只能是活塞环与缸壁间的缝隙，为什么本田的机器流入量那么大？别的直喷发动机也会渗入，为什么渗入量很小？
所以把本田机油增多、乳化的一系列问题串起来看就是，由于侧置喷油嘴将燃油喷到缸壁之上，导致燃油液化（冬季明显）；冷起时空气中的水分（燃烧后产生的水分），原理还是触碰冰冷的缸壁而液化；然后这些水与汽油顺着活塞环与缸壁之间可能较大的缝隙流入了曲轴箱，由于热管理系统的问题（暖机太慢），所以即便能排回燃油，但水分却排不回去了，也会存在于机油中、久了导致乳化；况且日系车的机油温度控制的较低，大都在90度以上而低于德系车的一百度以上，所以对于把水分蒸发出去有些困难！
其次就是喷油嘴与火花塞的设计不合理，喷油会对火花塞行程包裹，而当火花塞电弧无法击穿燃油的包裹时就造成了缺火，这样一次喷射的燃油一点没烧，全部留下来；而多次这样的缺火会导致火花塞积碳，又会继续加剧这样的缺火问题，所以本田出现的机油增加、乳化往往是恶性循环的过程；在经过了ECU的调整之后，对喷油时刻、点火时刻进行了调整，调整了暖机策略，这样就能抑制机油增多、乳化的问题，不过这也是治标不治本，过去是只增多而不减少；经过调整后变成存在增多、而加速减少，没有改变本质、但改变了结果！
至于奇瑞1.6T发动机会不会产生此类现象
现在不好说，不过通过厂家所披露的设计图来看（如上图所示），奇瑞1.6T也采用了侧置喷油嘴，所以有造成湿壁现象的隐患，但只要做到处理好进气端的气流导向与压力问题，让进气流可以更好的将喷射的燃油导离缸壁，还是可以规避掉湿壁现象的，毕竟导致本田出现这么严重的问题是由于一系列的细节处理导致出来的（最简单的办法就是调整喷油嘴的喷射角度）。。。
如上图所示奇瑞也宣称了采用气流引导型喷雾方式，减少缸内湿壁的问题，所以我们有理由相信奇瑞的工程师对于直喷高发问题湿壁现象是有预防的，而热管理系统做的同样是非常优秀，至少完成快速暖机的工作并不费劲；暖机速度更快就能很大程度避免水的产生，这样对于防止机油乳化是有实际作用的；所以奇瑞只要在一些细节方面如缸壁、活塞环间的缝隙别整大了、点火时刻弄准点，还是能避开机油增多、乳化现象的，毕竟对于大多数直喷发动机而言都很难出现机油乳化问题，本田也是有点阴错阳差，对于本田来说是不应该出现这种问题的、但偏偏出了；如下图所示奇瑞1.6T的热管理系统，看上去还是不错的！
对于直喷发动机而言，避免不了湿壁、燃油稀释等现象（歧管喷射也有几率产生湿壁，但几率太低），但机油增多、乳化问题是可以避免的，这两种状态不要混淆；汽油、水进入曲轴箱是瞬态，排出去就解决了；但如果不能每次都排净、导致越积越多，那么就形成了稳态化的机油增多，这个时候就有引发机油乳化的问题了，不过这个问题奇瑞1.6T应该是可是规避的，实际上开直喷的伙伴们在冬季时尽量每次用车到把温度拉到80度以上跑上一会，对于直喷发动机有好处！
