带“T”车涡轮坏了，能当自吸车开吗？

现在涡轮增压的车子越来越多，这要是万一涡轮增压器坏掉了，它是不是就重新变回成了自然吸气发动机？

涡轮坏了就等于自然吸气吗？

涡轮和自吸主要区别是增压套件

首先从发动机结构上来说，这件事情还真的是可行的，涡轮增压和自然吸气主要的区别就只是一个增压套件。

比如说增压器、中冷器、机油散热器，但这个主要是用来辅助发动机工作，让发动机进气更好，动力更强。

发动机工作原理类似

那它发动机核心的工作原理是没有区别的，都是烧汽油或者烧柴油的内燃机。

涡轮增压和自然吸气发动机原理还是有差别，自然吸气就是发动机里面活塞上下运动，相当于我们针筒一样的。

我们针筒抽一下，空气就相当于从进气口里面抽进来，然后把气推出去，然后再抽一下这么来回的活塞运动，这个气就通过活塞这个负压就把外面的空气吸到车子里面来了。

运作原理基本相同

涡轮增压相当于是排出去的废气，原本排掉就算了，现在在排的路上加了个收费站，把这个能量回收起来了，然后用到哪里呢？用到发动机进气口上面装了一个鼓风机。

相当于是免费的废气动力让我们的车子进气更好了，那么压力更大，爆炸的威力越大，用同样的油就可以产生更大的动力。

那么好了，炸着炸着这个涡轮炸坏掉了没有了，这个时候它的运作原理还真的就是一模一样了。

就是吸气通过气缸运动，像针筒一样把空气抽到车子里面，然后爆炸，压一下排掉，只不过排出去的时候没有那个收费站来收你这个废气动力了。

涡轮坏了会有什么影响？

查到这里我看这个好像就是完全是一样的嘛，到底有没有什么区别？后面继续翻，发现还的确是有不同。

动力不如同排量的自吸发动机

首先来讲讲动力，带涡轮的发动机如果涡轮不运作或者拆掉了，发动机当然是也能正常工作的。

但是压缩比往往比同排量的自然吸气发动机是要来得低的，这个相对来说，油耗、动力都会比自然吸气要来得弱。

自然吸气的话，反正就是想要用更少的油跑得更快、更远、动力更好，那么压缩比就把它搞搞高。

涡轮车压缩比低于自然吸气

而涡轮增压发动机如果压缩比搞高的话，很容易发生震爆的情况，就是节奏对不牢，跑步的时候左脚绊到右脚，这个就是震爆了。

所以涡轮增压的车子的压缩比一般都比较低，那么1.6T拆掉了T，和1.6的自然吸气发动机比，动力、油耗都是没有1.6自然吸气来得好的。

ECU程序设置不同

除此之外，程序也不同，有一个ECU就相当于车子的计算机，车子的CPU，它是管这个车子整体怎么协调和运作的。

那么这个涡轮增压的程序和自然吸气的程序就都不太一样，发动机不同的转速、温度、负载、喷油量是不同的。

但是它又不知道涡轮已经拆掉了，它还是按照有涡轮的情况在喷油，往往达到的效果不是很好，又费油跑得又慢。而自然吸气本来就那样，反而是程序上面做到最优化的。

涡轮车要修改ECU很困难

这有点像安卓手机和苹果手机，苹果手机电子容量低，相对来说CPU也比较慢，但是用起来却是很流畅，这个就和ECU软件系统的设置非常有关系了。

有的朋友会说，这个ECU我去改一改好了。这个ECU是汽车厂家几千万级别的研发，要去修改这个还不如我们花钱买个涡轮增压器好了。

动力油耗使用体验都会下降

那今天讲了这么多，跟大家小小地总结一下，涡轮增压的车子它要是涡轮坏掉了，或者把它拆了，它依然是可以当做自然吸气的车子一样来开。

但是它的动力、它的油耗甚至是平顺性各方面，都不会有原本原生的自然吸气的发动机要来得好。

这个问题我觉得挺有意思的，各位车主or准车主朋友有什么不同的看法，不妨在留言里分享一下，交流交流想法。

我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦。

我们在道路上经常能看到车尾贴有1.4T或者1.6T标志的汽车，很多人都知道数字代表发动机的排量（L），而这个T代表什么，有一些人就不太清楚了。这个T所代表的含义就是发动机带有涡轮增压器，T是涡轮的英文turbo的首字母，因此用T来代表涡轮增压。如果排量后面没有跟T，那么这辆车所用的发动机就是自然吸气的。

涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气中的剩余能量推动空气压缩机工作，将进入发动机的新鲜空气压缩，使更多的空气能进入气缸，提高每循环的进气量，使缸内燃烧更充分，从而提高发动机的功率和扭矩。简单点说，使用涡轮增压可以在不改变发动机排量的情况下让车汽车的动力性更强，跑起来更有劲。

一台自然吸气发动机在装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高，这意味着同样一台的发动机，在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说涡轮增压发动机也能提高燃油经济性和减少尾气排放。

涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，就是多了一个涡轮增压器，因此有人就问了，如果带T的发动机涡轮坏了汽车还能开吗？是不是就相当于一台自然吸气的发动机了？这个问题的答案是可以，涡轮坏了汽车还是可以继续开的，但开起来一是不舒服，二是费油，而且会对发动机造成严重的伤害。因为现在的发动机喷油量都是由ECU控制的，一台发动机有T和没有T，两种情况下的调校策略是完全不同的。在极端情况下，如果喷油量相差太大的话，发动机可能会停止工作，甚至被损坏。

因此在涡轮出现问题之后，最好不要强行启动汽车，也不要直接把涡轮增压器拆下来就不管了，要是伤到发动机就得不偿失了。

一辆涡轮车的涡轮如果坏了，可不代表这辆车就成为了一辆自然吸气车，这种想法完全是一种表面思维，一辆增压车型的涡轮坏掉了会导致一系列的工作出现问题，那可不是只变成了超低压缩比的NA那么简单的问题，而是很难正常工作。。。下面只是说说理论，毕竟现在的涡轮车型各类传感器很多，涡轮坏掉了很难欺骗住ECU，所以下面只谈理论。。。

再说这个问题时，让我想起了过去的一个很经典问题“为什么自然吸气发动机有存在扭矩峰值，而涡轮机头却只有最大扭矩区间而没有峰值这个点”，答案大家可能都很清楚，那就是因为涡轮机头的扭矩峰值被人为的“削平”了，说白了NA机头依靠活塞运动产生负压来吸入空气（所以叫自然吸气），所以转速越高、活塞运动的越快、节气门的开度也越大，保证了进气量持续增加到最高点，所以NA机头有最大扭矩区间。。而涡轮发动机其实是在自然吸气的基础上增加了强制进气，而涡轮为什么没有最大扭矩点，而是以区间形式出现？这就是因为涡轮机头缸压过大，为了保护发动机而限制了进气量并维持一个转速区间的恒定，具体的说就是涡轮增压发动机在转速攀升的过程中一旦进入了最大扭矩区间转速，随着转速的持续上升，涡轮机头的节气门开度是逐渐减小的（NA逐渐变大），而涡轮的泄压阀在转速攀升过程中也逐渐的完成“关闭—半开—全开”的过程，所以随着涡轮增压机头转速的上升节气门开度的逐渐变小、泄压阀逐渐全开，才将涡轮机头的最大扭矩限制在一段转速区间内。

说了上面那一大段，很多朋友就能看明白我的意思了，一款纯NA发动机，扭矩随着转速上升而提高，因为随着转速的上升节气门开度持续增加。而坏掉涡轮的伪NA虽然它的涡轮坏了，但它的思维没坏（ECU），涡轮机头的压缩比本来就低，强制进气又坏了，会导致压缩比更低，一般涡轮机头的压缩比在9.5-10.5之间，而涡轮废了实际的压缩比能接近7、8左右了，再烧95号油（压缩比低烧高标号油动力损失严重，压缩比低缸压低、温度低，而好标号汽油烧的慢，会导致大量燃油来不及燃烧就给浪费了），而重点在于NA机头低转速下进气不足可以靠高转速弥补。而坏掉涡轮的发动机低转速下进气肯定不足，但拉高转速时，节气门开度还是会缩小，所以所以坏掉涡轮的发动机无论转速高低进气量都不够，先不说喷出的油浪费了多少，车子一点劲都没有，当然是能开，但想开快几乎不可能。。

所以呢，涡轮机头的涡轮坏了可不是成为自然吸气那么简单，自然吸气发动机转速上升、节气门开度持续增加、吸气量在增加来提高扭矩释放（扭矩与歧管压力成正比）。而坏掉了涡轮的增压发动机，即使拉高转速也没有，因为ECU的设定就是转速越高，节气门开度越小、泄压阀全开（涡轮坏了也用不着泄压了），但随着转速上升节气门开度越来越小那动力就根本上不来啊！所以一般情况下，即使是涡轮坏了不想修了，也要彻底的拆除涡轮（各路附加的管线能拆的拆，不能拆的封死），但进、排气正时的影响是很难消除的，而且ECU也是要重写的，得把涡轮机头的节气门“开闭”逻辑调整成自然吸气的逻辑啊，总之挺复杂的，我是编不下去了