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最近汽车界最被广大消费者关心的事情大概就是丰田亚洲龙的上市了，经过了半年以上的前期市场宣传和预热，丰田亚洲龙终于在2019年3月22日这天在中国市场正式上市，这也意味着丰田正式像大众一样进入了中型车“双雄打天下”的时代。
然而尽管前期的宣传铺天盖地，但是高开不见得高走，因为亚洲龙即将进入的也是竞争最为激烈的一个细分市场——中型车市场。在这个市场中，最绕不开的对手，就是“大众双雄”迈腾和帕萨特了。
对于消费者而言，去年十月底刚刚上市的帕萨特是大众品牌旗下最新的一款中级车，而亚洲龙更是新鲜到不能再新鲜的丰田品牌旗下最新的中级车，在这两台产品力都如此高的车型面前，究竟选谁恐怕就成了很多消费者最难做出的决定。
尺寸更大的亚洲龙将会是丰田旗下产品力最高的中级车
在中国的中型车市场，一直有“一寸长一寸强”的传统，深谙此道的德国人在十年之前就已经对他们在中国销售的中型车纷纷加长，巨大的后排空间成为了他们产品最大的卖点，而在这一点上，日本人似乎就显得开窍得有点晚，即便是刚刚上市不久的第八代凯美瑞依旧坚持在国内不加长，因此虽然凯美瑞是台好车，但是在迈腾和帕萨特面前，依旧显得那么无力。
而亚洲龙的上市将会改变这一点，2870mm的轴距相比凯美瑞的2825mm的轴距多出了45毫米，与全新帕萨特的2871mm几乎是平起平坐，而全新的内饰设计也让亚洲龙比凯美瑞的内饰更显高级感与精致感，在于帕萨特的比较中终于不再落于下风。
当然，在如今“颜值即正义”的汽车市场中，比内饰更能拿得出手的是亚洲龙的外观，夸张的大嘴让大家不由自主的联想起其与全新雷克萨斯ES之间的某种关系，接近5米的车长带来的修长的车身侧面线条也让这台亚洲龙看起来更像一台C级车而不是B级车，全系标配的LED大灯更是让这台亚洲龙保持着犀利的眼神，即便是低配车型也并不会在气场上败下阵来。和标准中级车长相的凯美瑞比起来，亚洲龙在第一眼就已经赢了一筹。
很明显，丰田实用主义的精神在亚洲龙上也得到保留，这台亚洲龙并没有打算只做一个花瓶，全系标配的包含自适应巡航系统、车道保持辅助系统以及主动刹车系统在内的主动安全系统表明了这台亚洲龙在安全方面做出的努力，也许很多人对于这套系统不以为然，但是这却是我最在意的一套系统，比起什么座椅按摩座椅通风，这套系统给驾驶者带来的帮助要更加巨大，从什么配置的车型上开始有这套系统也是检验一个车企良心与否的重要标准。
尽管对手在这个市场上不断推陈出新，但是大众一直没有怕过谁
能够打败大众的也就只有大众自己了，迈腾和帕萨特在中级车市场上轮流坐庄已经不是什么新鲜事，而在全新帕萨特上市之后，这台大众旗下最新的中级车最成为了最近这个级别销量排行榜上的霸主，任凭你“日系三强”风头正盛，依旧稳坐钓鱼台。
全新帕萨特称霸并非没有道理，假如你去试驾过这台帕萨特你就会发现，作为中级车的标杆，它几乎就是一个模板，“这就是车”这句大众以前的广告词用在它身上再合适不过了。无论是大众最新的外观设计语言带来的更加时尚修长的外形还是像家族大哥途锐看齐的内饰风格，都让这台标准中级车的帕萨特充满了高级感，尽管我们不能说这台帕萨特已经有了越级的表现，但是在同级别之中，你也几乎无法找到比它更好的了。
最为关键的是，在中国消费者最为看重的后排空间这一项，帕萨特一直有着得天独厚的优势，国产加长之后2871mm的轴距带来了超大的后排空间，对于普通身高的乘客来说，在后排翘起二郎腿是很轻松的事情，而除了大众车型，你很难在别的品牌的车型中能做到这一点。
丰田的核心就是混动，而帕萨特的优势就在于其表现全面的中高配车型
买丰田车型一定要记住一点，就是买混动。作为丰田的当家绝活，油电混合也是丰田最大的卖点，不用额外充电也不用到处找充电桩，你也能享受到电动车型的一些特性，同时油耗能够一直稳定在百公里5-6L，这在现有的技术条件下是一个非常不错的选择。
鉴于这样的特性，假如你平常用车的频率很高，那么混动系统对于你而言吸引力一定会很高，毕竟在低廉的使用成本面前，其他一切都变得没有说服力起来。
相比较而言，帕萨特的优势一贯就是其中等动力参数的高配车型，在这样的车型中一般而言你需要的配置基本都有，对于一台中级车来说，功能全面就是其最大的优势，而帕萨特的中高配车型恰好就是这样的，动力尽管不是拔尖的但是绝对能够胜任绝大多数使用场景，而一些舒适性配置在商用需求中也能帮主人挣不少面子，这样一台宜商宜家的中级车，相信在任何时候主人都不会后悔选择它。
因此在亚洲龙与帕萨特的对比中，两者的最低配都不是我所推荐的，对于亚洲龙而言，精华是油电混合，而对于帕萨特而言，1.4T对于一台中级车而言，动力也显得略过孱弱。亚洲龙最值得推荐的车型是指导价25.78万的双擎2.5L XLE尊贵版，而帕萨特最值得推荐的指导价25.89万的330TSI 尊贵版。
指导价相差1100元钱的两台车不约而同的选择了“尊贵版”作为自己的配置名称。当然，在配置方面自然也非常符合他们“尊贵版”的名称，18寸轮圈、全套主动安全系统、360全景影像、全景天窗、无钥匙进入、主副驾驶电动调节座椅、座椅加热以及带自动远近光的全LED大灯等配置在两款车型上都有配备。只不过在帕萨特上，相比指导价便宜1100元的亚洲龙2.5L尊贵版多出了电动感应后备箱、全液晶仪表盘、前排座椅通风与按摩功能、后排座椅加热、手机无线充电功能、转向头灯、多色氛围灯、Carplay功能、后视镜自动防炫目、感应雨刷以及后排独立空调等配置；而亚洲龙比帕萨特则多出了后排侧气囊、膝部气囊、车侧倒车预警系统、HUD抬头显示系统等配置。
可以看出来，亚洲龙决心在中国人一贯看低日系品牌的安全方面做出改变，丰富的主被动安全配置显示出亚洲龙满满的诚意，然而同样的价位中，很明显帕萨特的配置要比亚洲龙丰富得多，更何况，目前的帕萨特已经有一万以上的优惠，而刚刚上市的亚洲龙要想等优惠的话可能还需要再多等一段时间。在配置更加丰富、口碑更好、品牌认可度也更高的全新帕萨特面前，我们还没有什么选择亚洲龙的理由，后期亚洲龙需要在市场表现上有所突破，可能更大的终端优惠是其唯一选项了。
对于一般消费者而言，在帕萨特和亚洲龙这两台车面前，除非你能一年跑三五万公里，否则还是安心选择帕萨特吧，毕竟在中级车这个市场，很少有比帕萨特更宜商宜家的了。
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客观地讲，并没有更值得入手的车型，只有哪款车型是自己喜欢的、或者说它的优点是自己最中意的。
如今在“细分市场”的政治正确中，大家都以跨级车型为竞争重点，而如今国内的B级车在德系“尺寸论”的影响下定位极其模糊，这种混乱的环境下，使得丰田凯美瑞和皇冠的组合拳略显疲软。
其次，由于广丰已经有B级车凯美瑞，为了齐头并进，一丰拿出亚洲龙当成杀手锏自然也是情理之中了。
亚洲龙是丰田基于TNGA构架的中高端车型。当然了，如今TNGA吹的天花乱坠，但它的本质理念就是提高零件通用率而降低成本，从而提高“性价比”--------很显然，亚洲龙的优点也就是这些。
亚洲龙的官方定价在20.88~28.98之间，目前已知的版本是2.5L和2.5L混合动力。从这种动力配置，我们很明显的能看出来，丰田的主力军逐渐从燃油转到了混动------是优势，也是劣势。
为什么这么说？如今的市场层级都是年轻化，运动化，中年市场不管是用车理念还是车辆保有量已经固化，很难从新打开局面。而新生代的年轻人越发受到各大主机厂的青睐，比如奥迪近期的改款，上至A8下到A4，全都使用了年轻化、运动化的设计理念。
而亚洲龙呢？虽然在外形上颇为亮眼，但动力方面、尤其是汽油车动力方面，却仅仅只有2.5L的自然吸气----------要知道ES没带2.0T的排量都被人诟病，何况是主打青年市场的亚洲龙？
因此，亚洲龙的优势就是在于：零件通用化的低成本，使得它有更充裕的价格空间去提高配置的丰富度-------甚至我们可以说，亚洲龙的目标是混动。
帕萨特我觉得应该不用多说了，一直以来帕萨特的长轴距，外形设计都是无限迎合了国人的“审美标准”，长久以来的品牌影响力自然让帕萨特的地位无可撼动。
尤其是在B+级的车型中，车主们是需要更高的驾乘体感，而亚洲龙依然秉持着强调可靠性、经济性作为理念，显然是不够看的。
综上，如果你偏好混动动力或者性价比，可以选择亚洲龙，当如果你是考虑汽油车并且对动力有一定要求，那么帕萨特似乎更符合你的要求。
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