一个没有良心的企业，还能留住多少心酸的滴滴司机师傅们？
2月14日，有南京网友发现，在美团APP里出现了一个“美团打车”的入口，美团点评推出网约车业务的消息不胫而走。之后美团官方向多家媒体表示，已于近日在南京试水打车业务，首批网约车已在南京市辖区运行。
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美团APP出现“美团打车”入口
中新经纬客户端(微信公众号：jwview)打开美团手机APP，并将城市定位切换到南京后，在美团APP首页处找到了“美团打车”的入口，整个打车页面布局，与滴滴等网约车相类似，同时也有少量红包发给用户。
上海路团科技有限公司企业信息
美团打车的服务协议显示，打车服务由“上海路团科技有限公司”提供。国家企业信用信息公示系统显示，该公司成立于2017年1月12日，注册资本为500万，法定代表人是美团餐饮平台现任总裁王慧文，两个自然人股东分别是王兴和穆荣均，前者则是美团创始人兼CEO。
美团打车相关收费
美团打车收费，又是怎么样的？根据服务协议，美团打车的计费标准为，起步费0元，里程费1.8元/公里，最低消费为9元，还包含时长费、远途费、夜间费。中新经纬客户端(微信公众号：jwview)在2月15日下午测试时发现，从南京夫子庙到南京中山陵风景区，一共10公里路程，收费为26.4元，包括了里程费18元和时长费8.4元，在抵扣5元红包后，打车费为21.4元。同样的路程，滴滴的收费为23.4元，两者相差较少。
值得注意的是，美团打车的付款方式只有三种，即银联卡、微信支付和QQ钱包，现在仍不能通过支付宝进行在线支付。
每经网报道称，现阶段美团打车平台的车型主要集中在10万元以上的中档车，并且没有对车辆进行中、高档的区分。据介绍，美团打车目前的车辆比较少，数量大概在300-400辆。但与其他出行平台相比，美团打车对司机的返点比较高，与滴滴平台22.5%的扣点相比，美团平台对司机的扣点仅为8%。
低调入场 美团在布什么局？
资料图：民众使用网约车服务。 中新社记者 武俊杰 摄
美团打车上线前后，美团并没有进行大规模的宣传和推广，与当初的饿了么与美团、滴滴与优步烧钱大战相比，显得十分低调。
据多家媒体消息，美团点评相关负责人只是以“让每个人吃得更好、活得更好，是美团点评的企业使命”等模棱两可的表态进行了回应，并没有过多的解释其真正的战略意图与发展计划。那美团打车的野心究竟在哪？
北京商报报道称，易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭认为，美团切入网约车领域主要是看中市场蛋糕比较大且并未饱和，现在需求还很大，有的时候有的地区车辆并不多，美团入场更是希望藉由自身平台用户量和活跃度的基础分得一杯羹。
也有分析认为，在美团点评现有的业务领域中，吃喝玩乐都与出行息息相关，将出行纳入自己的业务范围，或许也是深挖用户的一种手段。据财新网，一位美团点评内部人士称，其具有优势的餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等业务，都与打车出行密不可分，“看到用户有需求，就做了。”
但该内部人士同时表示：“目前没有大规模铺开的计划，模式本身也未定型，各个城市都自营还是和其他平台合作都要探索。”
用户资源是优势 政策变化是隐忧
美团创始人兼CEO王兴 资料图。 李震宇 摄
美团点评CEO王兴多次在各个场合提出互联网下半场的概念，王兴认为，接下来的下半场，很重要的一点不光是用户的广度增加，还要加大用户的深度。或许正因为如此，美团才要拓展网约车市场。
美团点评拥有者庞大的用户规模和资源，数据显示，美团拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月活跃用户超1.8亿。业内指出，如果美团能够利用好其原生的用户群优势，将用户向旗下的打车服务导流，一则能快速扩大其打车业务，二则也能使美团的服务生态更加完整，更全、更深地覆盖消费者的生活。
但仅仅有流量导入，还是不够的。在过去的一两年时间里，普通民众对网约车最大的印象莫过于巨额的补贴，滴滴、优步等网约车通过不菲的补贴支出，才占得一席之地。美团现有的各项业务盈利状况都不容乐观，估值也面临缩水，美团打车是否做好烧钱的准备？
自去年网约车新政出台后，多地对网约车都制定了较为严格的标准，尤其京沪等地要求本地户口和本地车牌，这对网约车公司影响较大。证券日报称，有创投人士表示，若各地的网约车细则被最终执行，滴滴高达350亿美元的估值，保守估计将缩水三分之一。同时，由于网约车司机收入减少，许多人纷纷离开网约车行业。入局这样的市场，美团同样面临挑战。
截至目前，仅有神州专车和首汽约车获得了网约车牌照，美团点评内部人士表示，目前正在申请牌照。美团的入场，势必加剧网约车市场的竞争，但面对滴滴这样的独角兽企业，美团打车的前景或充满艰辛。
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我来谈谈吧,易到,优步和滴滴,美团打车,希望美团只要把费率降到12%其他和滴滴相同,那么滴滴司机全都会转投美团阵营,易到已近死,优步也已经退出,滴滴开始坑害司机,当然美团要建立起庞大的司机队伍和客户,需要投入巨大的财力,希望看到竞争对手的出现,在珠海,滴滴比出租车都贵,因为没有竞争对手,南京市民好福气啊,估计可以每天,免费打车了,以前竞争厉害的时候,优步每天有一次免费送的机会,滴滴呢也有一元打车的机会,那么优步出行,滴滴回来,哎烧钱的好日子希望再现,百姓的福利,看的见。
滴滴企业是大多数司机朋友吐槽的对象，原因很简单，滴滴扣费不透明！说扣百分二十实验扣了百分三十多！再就是把乘客当上帝，司机当奴隶，如果美团注意这几点，滴滴客户端会被司机朋友卸载！
滴滴抽成太多，我一个帕萨特，烧油，态度没得说，那天算了下，就是当雷锋了，无论怎么样，是自已愿意的，但现在很少跑了！除了接个顺风车！顾客永远是上帝没错，但司机永远都是错。派单几公里以外的单接个人，还是最低消费四块八。我感觉派单机制也有问题，不是最近接单！
1.司机端呼吁抽成降低的，心态可以理解，提升收益嘛。但是客观来说，抽成降低能否到10%其实是政府说了算。为啥滴滴能在国内合法化？如此冲突地方出租车公司的利益，还能被合法化，只有一种可能：滴滴司机收益和出租车差不多，这样平复了出租车行业的愤怒，同时又增加了市场车辆保有量，一举两得；
2.乘客端，的确阶段性，美团烧钱补贴，在当下滴滴几乎垄断市场的前提下，薅羊毛一族必然是最快跳槽的，这也必然是美团资本故事的第一波“用户数据”。但，反观国内互联网的格局，寡头行程，用户习惯已经教育完毕，再重新树立用户习惯的成功案例还能有多少？聚合不恰当的例子，微信你用惯了，出来个新社交软件前期每次登录都给你利益刺激，你会跳过去这个app多久时间？
3.最后，资本端，不得不说，美团在最早餐饮垂直领域已经没有太多可挖掘的“估值”，在需要新的“故事”时候，必须向周边能够延伸到的领悟继续扩张，以获得更多资本的青睐。所以，覆盖老百姓的衣、食、住、行，从衣上下手，直接面临的是阿里京东的冲击，失败案例已经太多，且切入的角度完全无法借力餐饮领域的资源来降低消耗。
从住上面切入，因为旅游业最大的刚需就是住和吃，既然有关键性那么就可以有切入，更何况，携程的高抽成造就了更多的酒店寻找更多出路，且低频行业从不嫌流量大的需求。
接下来就是行了，不用多说，出行和一部春秋史没什么区别，最后秦国灭了六国实现了统一。但，分久必合，合久必分是历史规律，接下来会怎样，大家拭目以待就是了。
该任性的就继续任性，该薅羊毛的就继续薅羊毛好了～
