为什么要有高低功率两个车型?这就是厂家的营销手段。低功率版本日常驾驶动力足够用，但是想开的更爽一些，必选高功率版本，动力更强。这就像某车型2.0与2.4的区别，2.0日常使用足够，性价比高。2.4动力表现更好一些，不同追求可以选择不同版本。当然也需要钱袋子的支持。
营销关乎一个产品的存亡。例如某手机老板的心里价位6000元，上班族心里定位是4000元，而学生心里价位是2000元。最终这个手机怎么定价？怎么定价才能适合所有人呢？只能简配改变配置，例如内存运存CPU摄像头等做出改变，而外观保持不变。 这样就实现了不同预算可以买到不同配置的手机，受众面更广。
而同排量发动机被调校成不同功率也是一样的道理。厂家为了拉低售价门槛，通过降低发动机功率来实现，降低发动机功率远远比更换一台小功率发动机更方便，而且单独开发一款小排量发动机也是不划算的。所以调低发动机功率更实用快捷。这种情况在特斯拉身上也有体现。例如美国飓风，特斯拉远程为P60解锁了剩余的25％电能，以帮助人们逃生。其实特斯拉P60装的就是P75电池，也是为了降低售价，但是特斯拉并没有单独开发60kwh的电池而是选择了软件封印，把75kwh的电池组容量当做60kwh的电池使用。
而同排量发动机不同功率，是否也像特斯拉一样通过软件封印了一部分功率呢？其实发动机封印功率也是通过刷ECU来完成的，软件可以把高功率发动机刷成低功率发动机，这个很容易实现，限制喷油量就可以做到。但是低功率刷高功率并不是所以发动机都可以的。软甲可以刷，功率可以提高，但是发动机能用多久就不知道了！厂家一块钱都要算的，何况发动机零件，不同功率的发动机，其零件会有差异，承受扭矩与压力都不同，当然价格也是不同的。每台发动机节省几百块，批量生产节约的就不是几百块了！
对于普通家庭代步，低功率版本发动机是足够用的。性价比高，而且同排量低功率发动机总比采用小排量发动机好一些，低功率发动机理论上比高功率发承受的扭力小一些，可靠性更高寿命更长。但并不是说高功率发动机寿命短，只是相对而言。追求性能必选高功率发动机，当然价钱也更高。
那要结合自己的需求，对动力有要求肯定上高功率，一般家用开车较平缓的低功率即可。当然，动力储备越充足，路上需要超车或者需要急加速时更得心应手更从容。所以预算内能接受的话肯定选择高功率车型。
