新能源汽车当下发展迅速，以后应该会代替燃油汽车，现在想买个代步汽车，但是以新能源现在的续航能力肯定差点，充电也不方便，不知该怎么选择。
虽然新能源汽车发展迅速，但是我认为现在买燃油小汽车依然划算。
发展新能源汽车已经成为了世界共识，汽车作为主要的石油消耗工具，并且也是主要的二氧化碳排放点，在目前提倡的节能减排大环境下，一场大改革在所难免。从长期发展策略上看，纯电动驱动方式将成为汽车主要技术方向，而目前相对比较热门的混动技术仅仅是作为一种过渡。
新能源汽车污染小、噪音小、更节能的优点也备受消费者青睐，并且国家对于新能源汽车的态度是大力支持的，消费者购买新能源汽车能享受国家的相关补贴政策；续航里程超过50公里的汽车能上绿牌，这对于目前很多限机动车牌的大中型城市的消费者来说无疑是一个福音，上新能源汽车牌照也不需经过非常苛刻的摇号政策。
新能源汽车虽然说是大势所趋，但是目前新能源汽车的普及还是有很大的局限的。
第一、续航里程较短
目前在使用的一台轻型新能源汽车的续航里程大约在150公里左右，这样的续航里程对于在城市上下班代步、接送小孩的消费者是可以接受的。但是如果是长距离行驶，新能源汽车显然还不足以胜任；虽然目前部分高速公路服务区有配备充电桩，但是目前普及率并不高，这也就是为什么平时我们在高速公路上比较少看到新能源汽车的主要原因之一。
第二、辐射问题
虽然国家对于新能源汽车的辐射问题避而不谈，但是众所周知，只要是电子产品，辐射是肯定会有的，更何况我们是坐在汽车里面，没有辐射是不可能的，但是具体有多厉害目前还善未可知。
第三、因电池成本高，新能源汽车售价相对较高
新能源汽车在同样距离的行驶里程上使用的电能成本相比于燃油汽车的汽油成本会低很多，但是受制于较高的电池成本，新能源汽车的购置成本会比普通的燃油汽车高很多。如果不是国家出台的相关补贴政策，新能源汽车在价格方面毫无优势可言。
第四、充电难的问题还需解决
虽然目前全国各大中小型城市的很多地方都有配置公共充电桩，但是如果新能源汽车真正普及开来，公共的充电桩真的能解决大众消费者的充电需求吗？？不要忘了，每一个充电桩都必须建立一个停车位，而且一次充电就是个把小时，在土地资源紧张的各大城市，真的有那么大的地方建立公共充电场所吗？而且在僻远山区没有充电桩的地方，新能源汽车的充电难问题还需解决。
第五、配套设施成本太高
目前绝大多数地下停车场和车库并没有充电设施，如果使用新能源汽车，就必须对车库和停车场进行整改。私家车位的还好说，自己花点钱改了就可以，但是如果对于小区公共停车场来说，整改必须要全小区同时进行，这样花费的成本就会比较高了。
小结：即便新能源汽车的推广是大势所趋，并且发展的非常迅速，但是新能源汽车仍有很多的问题需要去解决，所以目前燃油汽车还是很多消费者购车首选，我认为燃油汽车在近几年是不会被淘汰的。
首先，让我们来了解下什么是新能源汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。目前市场上常见的新能源汽车为纯电动汽车、混合动力汽车。那么新能源车现在发展到什么阶段了，现在各个车企都在不同程度的研发和上市新能源车，而且国家对新能源车也是大力支持，从政策到售价都有优惠政策，补贴上万元不等，鼓励消费者购买新能源汽车，但限于续航能力、充电（时间）等等问题未完全解决，购买力和市场持有量都有限，燃油车目前还是市场的主体。但新能源车污染小，环保，更有利于石油资源的分配使用，新能源车的开发和推动市场化问题，既是迫在眉睫，也是势在必行。据报道，国际上很多国家已经对于燃油车的退出时间和新能源汽车的全面市场化时间做出了相应的规划，如挪威和荷兰二零五零年全面禁止燃油车，这两个国家在新能源的计划时间表上则表现得更加的疯狂，他们将会在二零二五年全面禁止燃油车的售出；国内没有相关的报道，但也不会久远。综上所述，新能源车取代燃油车是势在必行，不可阻挡的，但这需要一个时间过程，从禁止生产、禁止出售、禁止上路，到路上跑的全部为新能源车还是一个漫长的过程。所以现阶段燃油车依然是市场的主力。
新能源是趋势，不可逆的，但是毕竟会存在一个比较长的过渡期，这个过渡期远远超过一辆车的正常使用年限，所以仍然可以放心购买，不会有问题的，如果不放心的话，可以考虑买混动的，这个目前也有很多车型了，插电的远比亚迪秦唐宋元，非插电选雷凌卡罗拉凯美瑞。个人认为，续航小于100km的插电混动车都是帅流氓、钻政策空子、骗补贴
请告诉我，发展哪迅速了?续航里程还没变呢，开热风至少少跑200公里，依旧没有任何发展。能跑1000公路不用充电?电池轻量化，全车不足半吨?终身不用换电池?怎么睁眼说瞎话呢？
