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越野车是否一定要买全时四驱，这点主要是看车主如何定义自己的越野，而且就算是买了全时四驱，差速器不带锁止功能的话也不能算拥有非常出色的越野性能。
首先按照思路步骤，先说下四驱的几种模式：分时四驱；适时四驱；全时四驱。
分时四驱的四驱模式是需要进行手动切换，优点是成本简单，性能可靠，油耗低，灵活性好。缺点是操作比较繁琐，而且切换时需要先将车停稳后才能操作。分时四驱由于缺少中央差速器的存在，所以在硬地路面上如果采用四驱模式驾驶的话，会对车辆的转弯操作将带来一定的困难。
分时四驱多用于硬派越野、皮卡车等对越野性能要求较高的车型上。
适时四驱平时驾驶时是两驱模式，当出现车轮空转时，电脑会自动切换到四驱模式，它是直接从前驱动桥那里引出一根驱动轴，通过一个多片耦合器与后桥连接。因此适时四驱可以直接布置于前驱车型上，制造较低，多用于我们常见的城市型SUV或者轿车上。
但由于适时四驱的四驱模式只会在从动轮出现打滑时才会被动介入，因此适时四驱在困难路况下的反应速度会比较慢一些，而且在应对一些复杂越野路面的时候，适时四驱的脱困与越野能力是最低的。
现在重点介绍全时四驱：
这类汽车是全天候都处于四驱模式，它的结构复杂，造价较高，且维修较为麻烦，所以全时四驱多被用于高档车型。全时四驱的前、中、后都配有中央差速器，这样就能保证车辆在任何路况下行驶时，四个车轮的旋转都能保持随时独立且互不干扰。
不过想要让全时四驱拥有良好的越野性能，光有中央差速器是没用的，因为差速器的作用只是规避每个车轮的转速差，增加四驱车的行驶稳定性。当动力在输出到变速箱再传递到中央差速器后，差速器会把动力按照程序设定的比例分配到前后轮上。
所以说中央差速器本身不带有锁止功能，它不是一种硬性连接，因此在某个车轮出现空转时，这个空转的车轮依旧会承担很多的动力传递。这时候我们就需要中央差速锁来将流失的动力，锁定到没有空转的车轮上，增加前后轮之间的硬性连接，从而提高全时四驱的越野和脱困性能。
但安装中央差速锁的成本会有点高，所以现在很多车企在全时四驱上都喜欢安装限滑装置。这类装置的成本较低，当前轮出现空转时，触发限滑装置的锁止功能，此时动力就会被传递到后轮上，所以这种限滑装置一般都属于一种被动装置。
说白了就是通过限滑装置把空转的车轮锁住，让其他的车轮恢复动力。
从实际使用的角度来说，安装了限滑装置的全时四驱已基本可以胜任大多数的路况，所以我们在购买全时四驱时也不一定非要计较它是否给你配备了中央差速锁。 现在市面上销售的SUV其实很多都是城市型SUV，而且都是承载式车身，它的设计初衷更多的是用于城市路面的行驶，而其越野性只是一种辅助。
但这些城市SUV之所以会采用全时四驱系统，目的是为了提高汽车行驶和过弯时的稳定性，所以如果车主所说的越野性并不是很强的话，适时四驱也是可以选择的，当然不差钱的话最好就用全时四驱。
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题主问题正好前几天我以为朋友在买车时也问过我，大家首先要明确一个概念，SUV是SUV，越野车是越野车，不是一个概念。现在市场上能叫越野车的比如：陆巡、霸道、牧马人、吉姆尼、卫士、G系列等。
全时四驱只是现在市面上四驱方式的一种，四驱方式并不能代表越野性能，我先把市面上的四驱方式简单给你介绍一下吧：
1，分时四驱
分时四驱（PART-TIME 4WD）——这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，最原始、最可靠、最专业的四驱形式，也是目前在售的硬派越野车最常采用的四驱结构。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换，必须手动车主自己控制。分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，代表车型都是硬派越野车有：JEEP牧马人、铃木吉姆尼等。
优点：结构简单，稳定性高，坚固耐用
缺点：必须车主手动操作，结构复杂，操作不止是一个步骤，需要停车操作。没有中央差速器，不能在铺装路面使用四驱系统，弯道上转弯不顺利。
2，适时四驱
适时四驱（Real－Time）——从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。城市SUV一般采用的这种四驱形式比较常见，介于分时四驱和全时四驱之间的一种四驱方式。
常见于前横置发动机前驱平台的车型，平时路况比较好的情况下就是一台前驱车，所有的动力都被分配到前轴，当行驶到附着力低的路面前轮开始打滑时，通过中央多片离合器式限滑差速器来传输动力到后轴帮助脱困，但因为会受制于结构本身的缺陷（通过差速器而不是差速锁），无法将超过50%以上的动力传递给后轴，也就是说传递到后轴的动力是有限的，不能使出全力。所以相比分时四驱脱困能力很有限。
大多数装配了适时四驱的车型都是电脑自动通过中央多片式离合器限滑差速器自动分配动力，少部分车型也有车内控制按钮来操作。
代表车型：奥迪Q5L，凯迪拉克XT5，奇骏，RAV4，CRV，汉兰达等
优点：结构简单，自动分配动力，平时两驱状态省油
缺点：脱困能力差，后轴分配动力不足，主动安全性没有全时四驱好。
3，全时四驱
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写），就是所有的的四个车轮时时刻刻都有动力，这个很好理解吧？全时四驱的车子会比传统两驱的车子有更为优异的主动安全性能，尤其是在极限过弯或者激烈驾驶的时候，道理很简单，四个轮子都有主动牵引力和抓地力，可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
更何况，全时四驱比传统的前驱或是后驱可以更好的防止转向不足和转向过度的发生（也就是推头和甩尾）
正是因为如此，一些高端车（非专业越野车）都会采用全时四驱的技术，在这个领域也是门派繁多，包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、宝马xDrive等。他们的技术使用也会略微有些区别。
优点：主动安全性高，不需要人为操作，反应快
缺点：脱困能力有限，成本高油耗高
关键来了：全时四驱并不是越野车的关键，更关键的是看是否配备越野利器：差速锁！差速锁是用来锁止差速器用的，不会让动力浪费在打滑轮胎上，通俗讲，差速锁就是差速器的“爸爸”，一旦差速器开始帮倒忙调皮，就由差速锁这个爸爸出面制止它，当一侧轮胎在湿滑泥泞路面打滑的时候，动力会因为差速器的存在都会被消耗在打滑轮胎上，另一侧有抓地力的轮胎反而有劲没处使，一侧不动，一侧狂转……车辆也就无法前进，就在这个差速器“调皮”的时候，它爸爸就出现了，差速锁过来就是一巴掌！谁让你乱转的？！差速锁这时候会直接把他儿子差速器锁死，将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。
比如奔驰的G系列，全时四驱且带前、中、后三把差速锁，在前轴上，前后轴之间，后轴上分别装配三把差速锁。有了这三把神器，前后轴打滑也好，左右轴打滑也好，都可以通过差速锁来主动锁止差速器，防止动力的流失。
所以并不是越野车都是全时四驱，分时四驱的也有，除此之外，影响越野性能的还有悬架行程，车身刚性，轮胎，最小离地间隙，接近角，离去角等众多因素，并不是光一个四驱就能决定的。
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