地铁车门那么多，如果有车门没关上，列车开动了怎么办？不少人应该都有过这样的疑问吧？
其实大家并不用担心这个问题，因为地铁车门有着两种不同的检测方式，需要它们同时检测到所有车门关好，地铁司机才能正常启动列车。若其中有任何一个检测到车门没全部关好，地铁司机都无法启动列车。
第一种检测方式是比较原始的，我们称为“硬线”检测，它相当于一个串联电路。当地铁车门全部关好后就形成了一条回路，安装在地铁司机室内的“门全关灯”就会点亮，这个检测方式出故障的几率非常小，因为必须要形成了回路才会点亮。
另外一种是针对单个车门进行检测的，每一个车门的开关状态经检测后都会显示在司机室内的车辆屏上。它主要用来弥补“硬线检测”的不足，“硬线检测”只能看到车门有没有全部关闭，无法看到是哪个门没有关好。而它则可以清晰的看到是哪一扇门没有关好，为司机处理车门故障提供直接的帮助。
地铁车门除了有以上两种检测方式外，其还具备防夹功能。防夹功能的检测范围是2cm乘以6cm，当检测到2cm乘以6cm以上的物体时，车门将自动打开，并自动进行二次关门，如果依然检测到有物体存在，车门将再次打开不再关闭，需要司机按压关门按钮才能将车门关上。
这儿需要注意了，如果物体低于防夹功能的检测范围，它将不会被检测到，同时地铁车门也不会打开，地铁司机可以正常启动列车。所以地铁车门在关闭时不要靠在车门上，衣服或背包带这些非常容易被夹住，看管好自己的物品，更不要在关门时抢上抢下。
正常情况下，地铁运营过程中有一套严格的安全制度，列车的各种设备之间会互相制约。所有的车门就像是串在一起的一个圈，有一个车门没关上的时候，圈没连起来，车就动不了。这样就不会发生比如乘客还在上下车、车忽然跑起来这种事情，安全了很多。
一种情况是，车门真的没关上，那肯定车就开不了了。
当然，车门关没关上是探测器来探测的。另一种，探测器脑子进水，车门关上了但是探测器误认为没关上咋办呢？这时候就需要司机到车厢里，确认门是关好了的、只是设备故障了，那就把这个故障的门从回路里隔离，也就是说除了这个门之外的其他门组成一个圈，这个圈里的门都连起来就可以动车。
地铁每个车门都是单独通过独立的门控器控制，用于接受处理并执行司机发送的开门、关门命令。每个车门都独立装有一个门关到位开关，当单个车门关闭后对应的门到位开关被触发闭合，每个车门的门到位开关都依次串联起来，最终构成一个完整的回路，最后连接到一个门全关闭继电器上（该继电器有一组常开触点串联在列车牵引命令线）。
1、当所有车门关好后，所有门到位开关闭合，门全关闭继电器被激活，对应牵引命令线串联的常开触点闭合，牵引命令线得电，列车可以正常动车。
2、如果单个车门故打开后，对应的门关到位开关断开，整个环路断开，门全关闭继电器失电，牵引命令线上串联的触点断开，牵引命令线断开，列车无法动车。
谢谢邀请，随着全国多地城市建设地铁，高铁，地铁轨道技术，控制技术，车厢制造技术都走在了世界前列，安全运行无事故天数累计越来越长，所以，我认为，地铁车门没有全部关上，地铁不能开动。除了过去看影视剧的老式火车有开门行驶的，近些年，还没有这样运行的。
再一个，现在地铁区间运行速度很快，没关上车门有很大风噪，也很危险，车辆控制技术应该禁止启动。
所以，车门没关上，地铁不能开动。
根据各种新闻报道我们可以看出：
只要门不关闭严实，列车绝不会开动。当地铁车门在关上时发出“咔嗒”的一声，才能代表车门被正常关闭。系统三次锁门失败后需要司机人工重新执行开门、关门操作。
谢邀！地铁的车门没有关上是开动不了的。
正常的地铁的运行都是自动驾驶模式的下的，如果列车在站台的时候，车门和站台的屏蔽门是联控的，通俗点说就这就是一个回路，只要车门或者屏蔽门有一个门关好，回路都不会通，司机收不到速度码就动不了车。
当然也不是一定，因为驾驶模式是可以改的，人工下应该可以(这个我不确定)。还有一个方法可以开门动车的，就是切除了车门，这样的话车门是隔离出来，不会影响车正常行驶，但地铁公司会有规定车门之间缝隙大于多少就会退出运营。
所以列车上即使有可以解锁车门的，但是有明显提示非紧急情况不能解锁，就是除非是不开门就死人那种，不然开门的话列车就会直接紧制停车，而且列车如要重开就要经过很多流程，所以不能轻易动它。
个人了解到。
