一般没有什么危害，简单来说，谁的手动挡车型没有不被憋熄火过？别说是开车的新手，就算是很多的驾驶老司机，在某些情况下也难免手忙脚乱的因为档位和发动机转速不对应，而被憋熄火。
比如，在低速或者是十字路口转弯时，有时遇到情况需要刹停，刹停后再起步时忘了是挂的2挡还是3挡，还是按照挂1挡松离合的力度起步，这时熄火总是难免的。
现在的手动挡家用车大多都是小排量的，所以，满载时和你一个人开车时的驾驶感受绝对会不一样，比如同样是1挡起步，但满载时还是按平常驾驶时松离合的速度起步，也容易憋熄火。这时应该适当的把松离合的过程放慢点。
随着技术的发展和进步，现在的汽车发动机都是比较抗操的，所以，偶尔有几次憋熄火，不用大惊小怪，不要紧的。只要你不是整天都如同秋天的阴雨绵绵那样，连续不断的憋熄火就行。而且随着驾驶时间的增多，你对车子的整体性能也越来越有把握，也越来越有经验，驾车时的自己的信心也就越来越足，挂挡、换挡等操作俨然已经如同你的本能反应一样，已经不用再主动去思考下一步应该怎么做？而是不知不觉之间已经完成了起步或者是顺利换挡等等的一系列操作，等达到这个境界，你就是想再憋熄火也难。
驾驶手动挡汽车频繁熄火对车辆存在损伤，但远没有想象中的大。
开手动挡汽车熄火无非是在起步时出现，熄火是因为半联动没有找准结合点，想要知道熄火会造成什么损伤，重点要了解离合器的运行原理。离合器结构包括发动机飞轮、离合片、压盘等结构，车辆正常行驶或怠速熄火时为飞轮与离合器片结合，目的是实现发动机通过飞轮输出动力，动力再通过飞轮带动离合器的传动轴旋转将转矩（动力）传递到变速箱，最终经过变速箱放大后输出到车轮，怠速时只是离合器传动轴没有与变速箱齿轮组结合而已。
而踩下离合器踏板通过机械结构将离合器压盘抬起，让离合器片失去压力与发动机飞轮分离，这是切断动力的操作，切断动力后变速箱才能通过换挡杆实现正常变档。这种操作对发动机离合器与变速箱均无损伤，但起步时的特殊状态会对离合器造成损伤，也就是半联动。
所以半联动指缓慢抬起离合器踏板，抬踏板的同时是压盘膜片弹簧逐渐为压盘试驾压力，将离合器压在飞轮上的动作。而半联动是抬到一定的程度后随即停止，并不是完全释放踏板（增加全部压力）。
原因为发动机起步时的怠速转速很低，低转速能输出的扭矩也很小，这一力量无法在一瞬间克服汽车从静态到行驶的阻力。如果快速抬起踏板以怠速扭矩输出，则起步阻力大于发动机输出的扭矩等于反向为发动机的运转施加阻力，也就是为发动机飞轮制动；“阻力制动力”过大则会逼停飞轮的运转造成发动机停转，也就是所谓的熄火了。（飞轮与发动机曲轴连接）
为了不让起步时熄火则必须通过离合器消耗掉这一阻力，消耗的办法则是半联动；通过半抬离合减少压盘对离合片的压力，此时飞轮与离合片的摩擦力则会减小，飞轮输出的扭矩大于飞轮与离合器的摩擦力则会出现打滑。飞轮带动离合片打滑旋转会出现一定程度的动力损耗但仍能缓慢为变速箱蓄力，而起步阻力反向通过离合片传递给飞轮的运行制动力也会通过打滑被消耗掉，那么动力缓缓积蓄则能实现启动了。
而如果半联动没有控制好造成车辆熄火，其本质是起步阻力制动力大于发动机输出的扭矩逼停发动机，逼停的瞬间仍在打滑传动的状态，瞬间离合片的制动力增加会加大飞轮与离合片的磨损，频繁的熄火则是频繁的瞬间大扭矩磨损，对于离合器而言这种操作肯定是不好的。不过离合片的最低制造标准也要满足27.5万次的使用，所以偶尔一次熄火并没有大问题；且驾驶手动挡汽车总能够熟能生巧，慢慢掌握半联动的节奏后能有效延长离合器的使用寿命。
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作为一个开手动挡，一天要熄火一百八十次的老司机来告诉你，手动档车憋熄火对车确实有伤害，但其实问题不大。
一般而言手动挡死火的危害主要有两个：一个是熄火情况下发动机在低转速、高负载的情况下运行，会造成燃烧不充分的情况，增加发动机积碳的形成。但买买君可以明确告诉大家，偶尔熄火积碳并不会有多严重的。
第二个就是熄火再次打火会在一定程度上影响电瓶的寿命，办为熄火再打火的过程就是电瓶突然断电又恢复供电的过程，但其实要对电瓶有影响的话，那也得是成千上百次突然熄火才行。
当然开手动挡熄火，更大的危害在于行车安全，所以新手小白在开手动挡过程中，还是要多加练习，所谓熟能生巧嘛，相信大家都能从小白进化到老司机的。
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人们在开手动挡车的时候，时常会出现因某些意外的原因而导致异常熄火。最常见的有紧急制动时，而不得以被迫不能踩离合器，致使车辆发动机憋熄火。还有就是车辆在坡上起步，或者是平时起步，由于离合器与油门的相互配合不好，要么是过快抬离合，要么是油门踩下去的速度慢，造成发动机供油量不足，都会造成发动机憋熄火。这种行为偶尔尚可，如果是一天之内反复而经常出现憋熄火，则是一件非常痛苦的事情。
手动挡车发动机被迫熄火对车辆的伤害
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发动机被迫憋熄火后对发动机本身而言，首先是曲轴连杆对活塞销和曲轴造成一个冲击力，这种冲击对于正规材质销、轴、瓦并不会显现出来，有什么明显的变化。但是对于材质不好的会造成变形弯曲，特别是材质不好的连杆较为明显。
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由于发动机是被憋熄火的，而不是正常断油断电后熄火，两者的区别在于形成积碳的成有所不同，前者较容易产生积碳。
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对变速箱和后桥齿轮有一定的冲击，在高速行驶中尤为明显。如果是高挡位突然掛入较低或是倒挡，发动机被憋熄火的话，很可能会打坏齿轮。当然这种情况突然掛入倒挡的事情是不太可能的。
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车辆被迫憋熄火后的现象，如同踩急刹车一样，这样对轮胎的磨损程度较大一些，会影响到其使用寿命。
如果车辆经常被迫憋熄火，日积月累下来确实不是一件好事，也会造成发动机大的伤害。
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手动挡憋熄火很正常，对车没有什么危害，手动挡主要考验的就是油离配合，配合不好就很容易憋车，驾校学车的时候哪辆车不得上千次憋熄火啊，这其实是对司机的保护，如果不憋熄火有可能你会继续操作错误，熄火了反而提示你要更好的操作才能驾驶车辆。汽车只要别撞车别泡水，对车影响都不大。
憋熄火了主要有以下几点危害：
1、首先发动机会受到一定的冲击，原本旋转的很正常，忽然给它施加一个很大的力不让它转了，瞬间熄火，因为力来的太突然，所以曲轴会受到一定的冲击。
2、其次被憋灭火后，气缸内会残留比较多的未燃烧的汽油，容易形成积碳。不过影响是微小的，因为马上就再次打火了，打着火后又就被燃烧了。
3、再次打火时有可能不好打火，因为混合气太浓了，只需要一边加点油门一边打火就可以。
4、最后，经常憋灭火再次打火会影响电瓶的寿命，但如果每次行驶距离远，虽然经常打火但电瓶是处于充满电的状态，也没有什么影响。
只要是别进水导致熄火就没事。
偶尔一次嘛，基本没事。你看看驾校的教练车是成天熄火。。。
科二科三多少人都挂在熄火上了。车子还不是照样能开啊。
熄火不是大事，其实就怕后车反应不及被追尾。
WRX STI这种纯种运动车，其实和日常家用车也不一样，很多老司机也会初次碰见就熄火。
当然 ，每次启动的时候都会废一些启动电瓶的电量是真的，所以说，只要不是太倒霉基本没影响。
