对于这个问题，没有确切的答案，因为太笼统了，没有具体车型！我们先来看看两种变速箱的优缺点吧。
双离合变速箱：双离合变速箱的优点是传动效率高，制造成本低。缺点是有顿挫、异响、可靠性不高。因为结构比较简单，很多汽车厂家都能自己生产双离合变速箱，但市面上的双离合做得最好的还是大众。有句话是这样说的，双离合变速箱有两种，一种是大众的双离合，一种是其他厂家的双离合。
AT变速箱：AT变速箱的优点是技术成熟稳定，换挡平顺。缺点是传动效率不高，结构复杂，制造成本高。世界上生产AT变速箱比较大的厂家有爱信、采埃孚、澳洲的DSI。特别是爱信的6AT，这款变速箱平顺性和耐用性都非常好，在汽车市场上是有口皆碑的存在。
可能题主也听说过几年前大众双离合变速箱过热烧毁的事件，但那是大众的干式双离合，因为是干式，在拥堵路面行驶时热量不能及时的排除，导致变速箱烧毁。但后面的湿式双离合因为有油液的浸泡，可以通过油液降温，已经不存在这个问题了。
至于说7速双离合和6AT那个好，那就要看具体车型了。像大众现在的一些车型同样能把双离合调校平顺，可靠性也不见得会太差。而一些国产的双离合一般还是能感受到明显的顿挫、可靠性也比较一般。
如果是爱信的6AT，在变速箱的可靠性上，一般没问题。但如果汽车厂家调校不好，照样能感觉到明显的顿挫，所以说脱离具体车型谈那个好，真的无法回答。题主可以去试驾一番，然后再查一下该车型的历史口碑，综合考虑选择哪一个好！
汽车市场品牌众多我们在选购车辆时，一般来说，都比较重视车辆的心脏～发动机，另外就是变速箱了。对于选7速DCT湿式双离合变速箱还是6AT变速箱难于决定这样的难题，其实只要对这两种变速箱有所了解，就会不难决定。
7速DCT湿式双离合变速箱：湿式双离合变速器比干式双离合变速器要好，但是这两种变速器都是有离合器片的，所以在传递发动机的动力来说是一种钢性连。这种钢性连接对动力的损失较小，动力传递可达到90%以上，这也就是说车辆相对的省油。湿式双离合变速器还有一个优点就是，它的挡位分奇偶控制，当车辆在奇数挡位时，偶数挡位已经是做好了准备待用了，对于换挡的及时性较高(这也是省油的一个重要原因)，顿措感不明显。但是双离合变速器也有缺点，主要是变速箱易发热而烧坏离合器片。另外，离合器片磨损虽能自动调节结合的间隙大小，但是磨损到一定程度后，也就无能为力了。一般DCT双离合跑到70000公里的里程左右，可能会有异响和顿措感明显的现象。
适用性：双离合器现在大都分车型都在使用，对于拥堵的城市交通环境来说并不是很理想。如果是经常跑长途用车来说，会比城市用车离合器要耐用得多。
AT变速箱：AT变速器动力的传递是由连接在发动机输出轴上泵轮，随发动机的运转带动变速箱油驱动连接变速器输入轴上的涡轮，从而达到传递动力的，这就是液压变矩器的作用。
由于AT变速器是由油液参与传递动力，就存在动力的缓冲，这一缓冲期对动力传递的及时性就产生了影响～动力传递极时性差，当发动机达到一定转速时，车速大于10Km／h时，单向离锁紧，发动机输出轴与变速器输入轴动力耦合，动力传递才能达到类似钢性连接，动力传递大约在80%左右，这也就增加了AT变速箱车辆的油耗。也由于是通过油液的作用达到离合，所以摩擦极小，变速器的使用寿命大大延长。
AT变速箱的车型在城市和长途用车，比双离合变速箱的适应性强，但是，油耗会稍高一点。
综上所述，双离合一般在70000公里左右之后的里程就会出问题需要更换，而AT的使用寿命会更长。用维修更换双离合的钱，来补贴AT多出来的油耗的钱应该是多多有余，并且AT省去了维修的时间和麻烦，所以在购买时AT离合应优先考虑选择，特别是爱信AT变速箱。
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从稳定性来讲，6AT绝对胜出。但是油耗会稍高一些，有些品牌6AT表现还不如双离合变速箱好。双离合变速箱传动效率高油耗低，但是因为结构的原因，双离合变速箱耐久性始终不如AT变速箱好。
双离合变速箱与AT变速箱的结构、区别这里就不说了，上面的兄弟讲的非常好。7DCT（DQ381)这种七速双离合变速箱大众用的最多，例如奥迪、速腾、迈腾、高尔夫、CC、途安、朗逸、帕萨特、以及斯柯达品牌下的车型都有用7速双离合变速箱的车型，可以说大众是应用双离合变速箱最多的厂家。如果你仔细看看大众旗下的车型里会发现用双离合变速箱的几乎都是稍高端一些车型，发动机带涡轮增压器。而一些采用自吸发动机、小功率发动机的入门级车型反而配上了6AT变速箱，并且这款变速箱还是爱信的6AT。
这种情况下没得选择，想要6AT变速箱只能选入门级车型。但是要注意，这款6AT虽然来自爱信但是他只是最低端的爱信变速箱，输入扭矩仅160Nm。并且大众匹配的很差，印象里AT变速箱的平顺性在大众汽车上完全体会不到，顿挫相当严重。所以说目前大众用的6AT变速箱，是最低端的变速箱，这个变速箱远远不如7DCT出色。如果选的是大众汽车，那么就不要犹豫了直接买7DCT车型吧！
其他品牌6AT车型并不多，18款凯美瑞用过6AT变速箱，新款已经改为CVT＋8AT变速箱。蒙迪欧仍然再用6AT、阿特兹也在用6AT、索纳塔、名图也曾经用过6AT，现在已经改为8AT与双离合变速箱。领克01也曾经在2.0T车型上采用了6AT变速箱，四驱顶配车型与入门级车型都采用了双离合变速箱，领克后续的02/03已经看不到AT变速箱的身影。可以说主流车型已经把6AT变速箱淘汰了，目前能买到最好的6AT新车非马自达阿特兹莫属！（变速箱自己研发制造)
韩系车变速箱自给自足，派沃泰变速箱虽然比不上爱信、ZF、加特可等变速箱，但是差的并不多。派沃泰6AT变速箱素质还是可以的，并没有什么瑕疵。但是双离合变速箱就差了很多，只有一款干式双离合变速箱口碑很差。
福特的变速箱实在是不敢恭维，同样的6AT变速箱福特的就存在一些瑕疵。
例如波片断裂导致变速箱成为一台金属搅拌机，变速箱控制模块故障率高导致换档顿挫、不走车等。这款变速箱同样用在英朗,君威,君越,全新君越,G18.凯越.陆尊、雪佛兰科鲁兹,迈锐宝,迈锐宝XL科帕奇.景程、凯迪拉克上。福特的6速双离合变速箱同样也是大坑一个，影响最大的就是沃尔沃，XC60 2.0T，S40， S60，S80 2.0T，C30，V40 1.6T，V60，V70等车型都曾经搭配过6DCT250变速箱，国产的哈弗H6也曾经用过，这些车型都因为变速箱故障而被投诉过。目前这款6速变速箱已经被吉利改良，改良后用着还不错，领克用的双离合变素质就是吉利沃尔沃改良后的变速箱。
可以看出来AT变速箱并不一定是最好的，双离合变速箱也不一定是最差的。
大众的车型几乎都采用了七速双离合变速箱，没得选择。与之对标的6AT车型目前也只剩下了阿特兹，其他中级车一律采用CVT这种无趣的变速箱。阿特兹对比大众来讲完全是一款小众车型，但是驾驶乐趣是大众不能比的，缺点是车头长、车内空间表现差，对于国人来讲空间有时候比操控更重要。大众动力表现绝对不差，增压发动机＋双离合变速箱 ，黄金动力组合绝对不是随口说的。但是操控要比马自达差一些，这套黄金动力组合稳定性耐久性也要比马自达的自吸＋6AT差一些。至于买哪个，就要看自己实际需求了！
