再聊奔驰“定速门”
谢谢邀请，失控奔驰车到底为何失控，目前来看已经是有明确答案了。第三方的技术鉴定已经确定车辆在“事发过程中”并没有任何问题，排除车辆的问题可能只剩下驾驶员个人的原因。
在事发之初确实选择相信这位驾驶员，因为定速续航失控的情况不是没有发生过，而且很多车型确实可以通过其他方式取消定速巡航，测试了几台车在高速行驶的时候打开双侧后车窗、手动解开门锁、稍大幅度晃动方向盘，在各传感器检测到信号之后都会接触定速巡航，所以这位车主通过一些看似古怪的方式进行减速也不是不可能。
但是剧情毕竟是有些离奇了，120公里的时候高速巡航不带一脚刹车确实测试过，前段时间在微头条也发过里程记录，完全可以做到，不过距离比较短只有50公里高速；但是让我120公里时速通过蜗牛弯开过收费站这点内心是惶恐的，自认没有这么优秀的技术。
所以这方面是持怀疑态度的，然而这还是只是其一；最让人怀疑和并不能理解的问题是，在车辆万幸停稳之后车主在车辆没有经过系统检查和维修的前提下，还能开着一台有着关乎生命的安全隐患的车继续狂奔，这点现在想来是个人都做不到。
所以在鉴定结果出来之后也基本能说明问题了，这台奔驰C200有很大概率没有出过任何问题，出问题的是人。
通过报假警开道，非法利用公共资源造成交通安全隐患，这种行为是违法的；其次确定车主作假的真实性之后，这个行为对奔驰品牌的影响也是很恶劣的，之后这位车主很有可能面临奔驰的控诉，等待他的是牢狱之灾。
个人看法，仅供参考。
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失控的显然不是汽车，是车主的嘴。
现在他的人生已经失去自己的控制了。
首先我们可以基于丰田的案例来推测。
08-09年普锐斯遭遇了几起所谓的事故，后来调查结果是骗保。
12年丰田在国内遭遇所谓失控，结果是司机毒驾。
奔驰也好，丰田也罢，财大气粗。国内自主车这个销量，哪里禁得起这个赔偿？
鉴定结果出炉，看来车主居然还在自称神车手。
老司机都能看出过收费站才80左右时速。
鉴定书上写的很明确了，刹车工作正常。定速巡航未经过挂空挡等方式退出，排除脚垫卡滞可能性。
车主是打算骗保还是敲车厂一笔钱，亦或是想免受超速处罚目前不得而知。
但是整件事不能私了，花费这么多公共资源。岂能私了？
这辆车的行驶轨迹符合车主对事件过程的描述，这一点央视节目已经通过其各个时间节点复核过的！
其次车主也是以120公里左右的速度通过收费站，而且收费闸口是随机的并不是他自己指定的！这个高速度当遇到坑坎(可能存在的减速带等)意味什么以车主的经验是应该明白的，假设不是被迫他拥有什么样的动力去冒这样可能的车毁人亡风险？难道是对车的自信？那可是狭小的收费闸口，如此高速下些许车体的跳动都会带来可怕的后果！
对于这一过程中有些人强调质疑刹车的次数，我想这不是大的问题！车主有限尝试刹车没有什么可挑剔的。人在紧张应对状态，首先选择的是主要需要应对的路况、方向、对策，何况车主还一直在多方通话中，接受建议或指导，这已经够忙乱了，在试过刹车的不好使后，对于一个不太慌乱的人不可能再去不停地尝试，否则他就是人们一直嘲笑的死抱着方向盘踩着油门当刹车的人了！
对危机的处理，每个人的反应随着个人阅历的不同，处理方式千差万别，但相同的是都要进入应激反应，没有谁会如同指责车主的键盘侠那番键盘后面符合“常理”的正常状态，尤其在应激状态人都有一个对环境认同的相对执着与僵硬趋势，所谓事后变成英雄的原因"执着"！在危机面前没有多少重来的机会，对了就是英雄，错了就是狗熊，没有人们回家后深思熟虑的可能。应激反应的行为后果，会形成某些惯性趋势与动作的专一性，这是由人体应激的特性决定的，动作于思维的局限性不可避免。比如"女"司机常有的一根筋，有些人选择忽略某些，有些人选择执着，断然不是局外人的那份冷静！
而对于那份检定报告，没有公布，至于如何具体检测和表述期盼看到"实物"，听见多的就是不露头的"专家"所谓只要愿意可以让车主倾家荡产的恫吓般的表述！我说真的，没有谁有那勇气和智商敢凭那还没有露面的报告让车主倾家荡产！趁着报告没拿出来的模糊状态，也就类似迷糊一下小白的科普似的说法吧！那份报告无论如何都不会成为证明车主撒谎的凭证，想证明一个人的问题绝不是这个途径！水军还是跟风者还是另寻它途吧，不过以过激的言辞的方式是于事无补的。
我说这话当然有技术方面的理由！
车可能出现的失控，在于"笨笨的智能化"、总线结构、模块间的协调与控制及相关时序关系、软件漏洞或没有漏洞的软件"意外"、电子器件偶然的软失效……，环境因素！整车与电控驾驶系统也不是同样的检测范畴，一个侧重整体的使用性能方面，一个侧重电磁控制等专业属性，但找到并证明穷尽排除"没有"失控的例证不是这么简单。所谓的刹车是液压或电动的说法都该休矣，首先它就是一个电控子系统，接受控制与协调信号并与各种传感信息相关……
既然已经排除车辆机械及电子传感系统故障，那么就剩下人为因素。其实检测结果出来之前大家都在心里有个结果了。按照车主的说法，车辆出了问题，脚刹及手刹失灵，最后靠开车门减速，最终停下，事情发生后，车主还开着车正常使用，这就完全违背常理了，刹车失灵这么大的故障，不去检测不去维修，绝不是正常人干的事，特别是买得起奔驰的，怎么可能那么不爱惜自己的命？那么就剩下一个原因，车主因为自身的原因，要么赶时间，要么想激烈驾驶，要么想出名，不管如何那么他一定在撒谎。
谢谢邀请，就这件事来说，经过媒体发酵后，这件事已成为热点，估计已超出了车主的预料。回到正题，这件事很清晰，焦点就在于当时是否真的失控，即车主是否说谎了，我个人的看法分两种情况:
1.当时确实失控了
现在的汽车，越是高档车电子部件越多，在带来更高便利性的同时，也越容易出故障，就这件事来说，部分网友多从经验和ECU、定速巡航工作机制进行了推断，觉得不可能发生，但从客观的立场上来说，非当事人，不好凭经验就绝对地排除车辆确实发生了故障，就像手机一样，电子的东西也会偶尔发下神经，过后又恢复正常(也许是电流偶尔波动造成，这是有可能的)，这样事后检测鉴定是检测不出来的，只能靠数据记录(类似于飞机黑匣子)，而鉴定报告中只有一条关闭定速巡航的数据记录，而且是在失控后。但鉴定意见还是根据“排除脚垫卡滞导致失控的可能性、排除定速巡航功能开启状态下ABS制动防抱死系统或ESP车身电子稳定系统起作用的可能性，确定驾驶员至少未采取通过将电子挡杆拨入N挡的方式进行强制关闭定速巡航功能操作，结合车辆制动系统、巡航系统均工作正常、无故障的客观事实，综合认定车辆不存在失控情况”，认定2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况（未提及车主反映的U盘情况）。但此类定速巡航锁死事故并不是未发生过，2012年11月，浙江一车主驾车行至杭浦高速时也发生过，所以不能绝对的判定不会发生。
2.从车主行为上进行判断，一是车主采取高速下解开安全带、打开车门，来降低车速，这个说不通，绝大多数人是不敢的（车主说是操作了挂空挡、踩刹车等，但没效果。至于什么奔驰售后通过后台系统操作那是瞎掰，目前技术还做不到）。二是出了那么大的事故，一般人，包括职业赛车手即使不是魂飞魄散也会受到极大惊吓，还敢继续驾驶事故车辆赶路800公里，99.99%的人是不会这样干的（车主以个人心理素质非常好来回应）。从这两点上判断，车主有极大可能是说了谎，车辆在行驶过程中并未失控。
虽然鉴定书出来后，车主仍坚持确实发生了失控，但鉴定是由第三方有资质的机构进行，不存在利益输送问题，再加上车主操作存在诸多不合理的地方，故我个人主要依据第2点来判断，车主是说了谎，目的是为了逃避自己超速被处罚。
至于题主的问题，感觉是站在了车主的立场，已认定是失控了，只是在问怎么失控的，一般来说，无论是自动挡的车，还是手动挡的车，车主只要把挡位挂到“N”挡，汽车就会失去前进的动力，车速会慢慢降下来。定速巡航在设计的时候，也设定了通过踩刹车和回空挡两种行为立即取消巡航的设定，所以如果这辆奔驰车真的定速巡航失控，那原因就是变速箱和刹车出了问题，即既无法挂入空挡，刹车也失灵，这种两者都同时出问题的情况是几乎不可能的。所以我个人认为是不存在失控问题。
