全新一代领航员将于2017广州车展在国内进行首发，预计会在今年年底采用进口方式进入中国市场销售。该车是林肯品牌旗下的旗舰SUV车型，定位为大型SUV，售价在100万元左右。
全新一代领航员首次亮相是在今年的纽约车展上，新车采用林肯最新的家族化设计语言，前脸与现款相比更有豪华感，配合车长超5米、轴距超3米、车重2.8吨的巨大身躯，视觉效果相当霸气。该车侧面线条流畅，并且运用悬浮式车顶设计，整体给人感觉十分稳重，尾部贯穿式尾灯设计进一步提高辨识度。
进入车内，全新领航员彰显了美式豪华感，粗放豪气逼格满满。车内大量使用实木以及真皮材质打造，中控台配备有大尺寸液晶屏，并搭载SYNC®3系统，支持Apple CarPlay和Android Auto功能。
新车配置丰富，12英寸全液晶仪表盘、抬头显示功能、驾驶模式选择、带自动泊车功能的360度全景影像可视系统、ACC智能自适应巡航系统、全景天窗以及20个顶级Revel® Ultima音响等均有配备。
动力系统上，新车搭载福特的3.5L EcoBoost双涡轮增压V6发动机，最大功率450马力，传动系统有所升级，匹配的是10速自动变速箱。
林肯领航员就是传统豪华美系车的感觉，无论是看起来，还是开起来、坐起来，就是一个字：大。（游）
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林肯旗下大型SUV全新一代领航员在今天（ 2018年1月25日）上市，新车定位为一台全尺寸SUV，售价区间在112.80-122.80万元。
全新一代领航员采用了林肯最新的家族式设计语言，相比上一代车型更加精致。前脸采用了大尺寸的进气格栅，中网镂空的造型也和林肯车标一样，视觉效果更加霸气。新一代领航员头灯造型饱满，并采用了自适应前大灯，有着很高的辨识度。车身侧面比较流畅，车辆还配有电动踏板，悬浮式车顶。车尾的造型十分饱满，中间及底部都配有镀铬装饰，贯穿式的全LED光源尾灯凸显家族特征。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5355mm、2073mm，1937mm，轴距达到3112mm。相比上代车型轴距有所增加。
全新领航员的内饰依然保留了美系车辆一贯的豪华质感，中控台的设计也力求简洁，再加上全液晶仪表盘的使用，十分豪华，优雅。在中控台上方是一块大尺寸的悬浮式中控屏，并搭载有最新的第三代SYNC多媒体娱乐系统，并带有4G WIFI功能。
全新领航员维持了2+2+3的7座布局，第二排座椅可以前后滑动，第三排座椅靠背可以电动调节，人性化程度很高，此外乘坐空间也是十分宽敞。
动力方面，全新领航员搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率457马力，与发动机匹配的是10速自动变速箱。全新领航员依然采用了非承载车身结构，有着较强刚性，同时全新领航员沿用了前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
如果让你随口说出一个SUV巨无霸，你会先想到谁？反正我肯定脱口而出是林肯领航员。作为一个美系全尺寸SUV，领航员就像是一面旗帜，纵使它有千百般的好，我的第一印象也依然还是简单的一个“大”字。一般的观念是车越大实用性也就越好，不过我觉得不一定，充其量是能证明储物空间有保障，仅此而已，对于人机工程学以及日常使用是否便利，还必须要用实践来证明。
测试车辆：2018款林肯领航员 3.5T总统系列
指导价格：115.8万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为442cm，对于领航员这样的全尺寸SUV车型来说，实测数据表现还算出色。领航员的车身尺寸很大，车头也很高，所以在一定程度上影响了前方视野。不过由于其坐姿也比较高，所以这样一来就抵消掉了一部分高车头所带来的前方视野盲区。
车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1970cm。第三排座椅中央头枕尺寸很小，并没有过于遮挡视野，但由于领航员的尺寸太大，坐姿也太高，所以70cm的桩桶就只能被淹没在了视野盲区之内。
外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
领航员两侧的后视镜尺寸很大，不过可视面积却没有想象中的那样好，勉强说是差强人意。左侧18°和右侧20°的可视范围并不亮眼，由于右侧后视镜使用了双曲率玻璃，所以可视角度会更大一些，不过边缘画面的畸变程度很高，不太利于观察。
泊车辅助测试环节
经过实测，2018款林肯领航员倒车雷达最远探测距离为145cm；雷达持续蜂鸣区间最远端为30cm。在测试标准中，倒车雷达的距离分段还是非常合理的，不过由于车辆尺寸太大，雷达位置较高，所以实测中70cm的桩桶在车辆距离其35cm时雷达就会丢失目标，无法测距。这是个不小的安全隐患，所以仅依靠雷达还不能起到绝对的安全，必须配合倒车影像一同使用。
林肯领航员配有全景影像功能，画面清晰度非常出色，能够帮助驾驶员很好的观察周围情况，而且还能够选择多个机位，细致观察。倒车影像带有辅助线，且能够根据方向盘转动调节角度，实用性非常出色。虽然林肯领航员在视野上盲区较多，但全景影像的功能无疑是对其不足的最好补充。
车内配置测试环节
由于林肯领航员车身很高，且是承载式车身，所以上下车会比较困难，好在其装配了电动开启的脚踏板，实用度极高。值得一提的是，踏板会根据车门开启和关闭而自动进行伸缩，而且车门也是“全包”的设计，即使走烂路也不会有泥点溅到车门处，裤腿也丝毫不用担心会被蹭脏。
林肯领航员的前排座椅调节按键位于门板上方，包括座椅的电动调节、腰部支撑调节、头枕调节以及多组记忆按键等，功能性十分强大。座椅按摩也出现在了调节控制面板上，而加热以及通风则是在中控台下方调节，总而言之，这张座椅无论是可调节选择还是功能性都无可挑剔，妥妥的旗舰水准。
腿托是左右腿独立的设计，可以分别进行电动调节。这个功能着实令人感到有些意外，忒厉害了！
中央扶手箱不支持角度调整，这点有些遗憾。好在其面积足够巨大，位置也比较合适，即使不能进行调节却也还是能够为手肘提供一定支撑，进而减少长途驾驶所产生的疲劳感。扶手箱为皮质面料包裹，触感绝对上乘，填充物也十分柔软，舒适度极佳。
林肯领航员的座椅非常巨大，填充物十分柔软，此外支撑性也极强，包括腰部以及肩膀的支撑都很充足，而且都是电动调节，非常方便。舒适性无话可说，座椅面料经过了真皮打孔处理，触感以及透气性都很棒。
头枕支撑电动调节，十分方便。面料以及填充物都很柔软，枕上去非常舒服，不过美中不足的是头枕尺寸稍有些小，如果能再大一些就完美了。
导航系统测试环节
领航员的多媒体界面设计十分简单，图标尺寸很大，操作直观且方便。10英寸的液晶屏幕虽然比不上现在许多车型的那么夸张，但也足够使用，显示效果清晰细腻，表现令人满意。地图支持多种模式切换，包括平面以及3D视图切换，非常直观。
导航目的地的检索很方便，屏幕的手写响应也令人满意，识别率很高。根据已输入的目的地信息，系统还会自动联想地名，非常方便。虽然如今手机导航已经占据了绝对垄断地位，不过林肯领航员的这套导航系统可用度也非常高，这点值得肯定。
确定路线后，系统还能够提供多种路线选择以及绕行方案，不仅如此，随着路线改变而跟进的时间变化在地图右上角也会变化，这点与手机导航的功能一样，非常实用。
空间测试环节
前排的储物空间十分丰富，包括门板、中控台下方以及中控台上都有容积巨大且数量可观的储物槽，可以说在设计上完全冗余。中控台上方的杯架以及储物槽为了设计一体性都带有盖板，不用的时候合上，不影响美观。杯架很深，且带有限位器，能够适应不同尺寸的水杯。
中控台的储物格内设置有USB以及12V电源接口，非常实用。不过连接数据线以后，盖板就无法闭合，因为没有设计导线槽，如果强行关闭，只能是挤压数据线，这点存在优化空间。
扶手箱内部的空间十分巨大，而且进行了分层的设计，空间利用率很高。全部由抓绒材质包裹，非常细腻柔软，放一些小件物品也不容易划伤，同时也能够避免物品碰撞产生噪音的情况出现。
第二排的储物空间相比前排是有过之而无不及，电源接口非常丰富。前排扶手箱后部还有一个可开启式的杯架，同样尺寸很大且带有限位器，不放水瓶的话内部也有空间能放些杂物，实用性极高。
第二排是两座布局，所以扶手箱的尺寸就变得非常大，除了常规的调节单元以外，杯架和储物格也是应有尽有，而且都是按照第一排的规格尺寸而来。
扶手箱下方也有一个容积巨大的储物平台，能够“堆下”很多杂物。可以这么说，林肯领航员在储物空间方面简直多到“令人发指”，甚至如果你是个粗心的人，把东西不小心遗忘在了车上，那简直就是噩梦，因为且得花时间去找！
但如果你觉得这就是全部，那我可以确定的告诉你，错了。
第三排座椅同样保持了宽大舒适的基调，真的是空间大到可以随便任性。不仅如此，第三排的储物空间也非常丰富，至少“手机+钱包+水瓶”的套装足能放上两三套，另外左右两侧还各有一个USB借口，充电需求也能得到满足。
储物空间大，纯是得益于车身尺寸带来的红利，林肯领航员的各种控制按键也非常大气，就摆在台面上，使用十分顺手。不过有一点必须吐槽一下，那就是领航员的车窗按键手感真的只能用“差劲”来形容，非常硬，甚至按动下去都会感觉到咯手，感觉非常不好。
林肯领航员的后备箱容积相当巨大，即使是7座状态下的后备箱，也能满足日常使用。第二排以及第三排座椅在后备箱左侧都有电动一键放倒和抬起的控制按键，非常方便。其实客观上讲，将第三排放倒后，后备箱空间就已经足够巨大，正常使用绰绰有余，完全用不到把第二排座椅也放倒。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为129cm；开口长度为87cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为91cm；后备箱进深为45cm、127cm（放倒第三排）。实测数据参数非常亮眼。
总结：
显而易见，林肯领航员是个十足的大块头，所以无论是乘坐空间还是储物空间都令人非常满意，可谓是无可挑剔。不仅如此，在人机工程学方面，座椅以及布局都十分合理且人性化，这也算是林肯拿出了一个豪华品牌应具备的水平。配置方面，这台林肯旗舰车型也几乎是全副武装，处处是电调，所有需求只要轻轻一按便可搞定，除了车窗按键手感我不认可以外，其它表现都足够出色。这样的测试结果我丝毫不感到意外，毕竟已经达到了旗舰级别，只要你不是刻意挑刺找茬，应该很难找出不合理或不好用的地方。
