中配没有主动刹车，顶配要贵三万，但是多了很多没实用的配置。该怎样取舍？
结合自身实际讲一下主动刹车到底实用性强不强。
我买的是大众探歌，不是什么好车，但基本的安全功能该有的它都有，就包括主动刹车功能，买回来差不多快三年了，前前后后触发过几次，第一次记忆尤为深刻，那次是在汇车，正好我车右前侧还有一大爷起个自行车，因为路面不宽，所以我的车头离大爷有点近，当时我已经踩了刹车，但自觉得还有点距离就没有踩死，就在这时自动刹车功能可能觉得我离老人太近，直接自己就把车给刹停了，当初因为是第一次，把自己吓一跳，当时也觉得这个有点鸡肋，明明我自己控制了刹车，还这样，实用性不强。
但第二次再出现这个功能时，这种感觉就彻底改观了，那次是傍晚天黑还没全黑的时候，在省道上开车，路灯开着，但视线确实不怎么好，加上是柏油路面，吸光特别厉害，等照过去也就十几米的视野，而且省道车多，有又不好开远光，对面车灯晃来晃去的，看的特别累。
但开到一个路口时，正好对面有辆车开过来，眼睛被对面车灯一照，有点模糊，突然车子报警，然后就直接刹停，再一看，一个穿着黑衣服的人，正在过马路，只是身上没有什么反光条，所以没有发现，要不是主动刹车，真要出问题。
从那次后，我就觉得是个人都会有犯迷糊的时候，在现代科技手段的辅助下，可以让我们得出行变得越来越安全。
所以我觉得主动刹车功能还是很有必要的。
以上仅是个人观点，希望对你有帮助。
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主动刹车功能好用吗?
今天来和大家说一说汽车上的主动刹车功能实不实用，为什么有些时候这项功能不能够自动启动，以及主动刹车的优点和缺点是什么，有喜欢的朋友一起来看一看吧。 说起驾驶方面的安全配置，这两年比较热门的，当属车身稳定系统（ESP）。特别是对于中国市场目前最受欢迎的SUV而言，由于这一类车型往往离地间隙高，高速稳定性比轿车要差，拥有ESP能够有效防止事故的发生。不过相比于万年难得能用一次的车身稳定系统，防碰撞预警功能这项使用频率更高，已经在欧洲市场流行的配置，反而不怎么被国人熟知。
对于绝大部分汽车用户来说，他们对车的了解更多的局限于看得到的部分，例如中控大屏幕，皮座椅，电子手刹等等。很多时候，他们宁愿选装好看却不实用的天窗，也不愿意把安全配置补齐。对安全配置的忽视，以及异常看重那些舒适性配置，也就解释了为啥每次说到同一款车，国外版本的安全配置会比国内版本丰富那么多。因为别人没有把成本花在意义不大的全景天窗，内饰蒙皮上。
从速度上来讲，现在目前投放市场的带有主动刹车系统的车型，做的都是城市型系统，速度在80码以下使用，而且是动态的速度，那么，静态80码的速度实际很难发挥作用。汽车制造商从成本是考虑，出厂自带主动刹车系统的车辆采用几乎都是微波雷达，微波的探测距离是在10米左右，因此也决定了在速度快是无法保证发挥作用，而激光雷达的探测距离在150米左右，精确度更高，尤其是在危险系数的高速上可以有效的发挥作用，但激光雷达的成本是微波雷达的5倍以上。
缺点主要是因为目前技术上还未解决一些问题，如：突然刹车，刹车成功概率低，智能级别低等原因导致的。主动刹车完全避免车祸是不现实的，应该说是降低的车祸带来的危害程度。现阶段主要是因为成本问题导致大多数汽车制造商采用的还是毫米波雷达，毫米波雷达的缺点就是探测距离短，如果激光雷达的成本降低，更智能化，未来行车会更加安全。 主动安全系统，指的是包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。其中，主动安全系统，最典型的是主动刹车系统。
当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离;或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。
有利就有弊
因为前后保险杠，车子四周围全部都装了感应头，当车子离前车距离达到一定的危险距离，感应头给出的数据给电脑，电脑控制刹车软件，刹车就得此信号来实行一定的有效控制。其实太多高科技的出现，也出过事的，还是靠自己本事吧。
厂家就是靠卖配置吃饭的，实用性配置有就可以了，主动刹车可有可无。
主动刹车系统实用价值较高-增加ASS价值会更高
关于汽车智能安全驾驶配置是否有选择的必要性，取决于是否了解「AEB&ASS」的功能，以及这两套系统目前的辅助驾驶的安全标准。
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AEB 主动刹车
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ASS 全速自适应巡航（非全速型不建议选择）
主动刹车是一个存在很大争议的安全配置，因为时常会出现“误判”或制动不及时的问题；不过实测过的部分车辆只有少部分传统品牌的合资进口车比较迟钝，也就是会碰撞到测试的桩桶或其他泡沫类障碍物。其余大部分都能够做到正常触发，即使是误判也往往能避免交通事故，什么是误判？
「AEB·误判」的概念指车辆在不需要刹车的时候忽然自动刹车，这样的操作总能把驾驶员吓得一激灵，但总也没有什么坏处；因为测试出现过误判的车辆包括某些进口汽车，合资欧系与美系车，以及绝大多数国产汽车，其误判之后基本都不会刹停，流程往往是一次急刹之后再进行系统分析。
比如最近出现过的一次误判还造成了误解，在小区窄路上跟随前方电瓶车行驶时，保持了一定的安全车距但比较短；刹车过程中忽然出现一次急刹，但踏板的力度却没有什么变化。本以为是制动踏板出现什么问题，但之后翻看记录仪的视频信息，发现制动的原因是前方电瓶车有一次偏转方向的轻微减速，那么如果前车偏转之后急刹车，AEB的躲避动作是不是就能避免出现碰撞了呢？而即使前车恢复车速车辆自动解除AEB，这一次提醒貌似也能够让驾驶更专注。
AEB是一种最好永远用不到，但只要用到且哪怕是误判，都可能会起到巨大意义的安全配置；所以有这项程序当然是没有弊端的，只是也不能过于依赖主动刹车，因为这项程序的触发条件要求比较高，也就是说不一定所有场景都能有效发挥作用。
尤其是在能见度较低的交通气象条件中，不论通过摄像头、毫米波雷达还是激光雷达测试，这些传感器也会像眼睛一样出现难以有效识别的问题。那么在特殊道路环境中仍要提高驾驶专注度，如果出现主动刹车误判也不用担心；正常的程序都会在加油门时进行主动刹车来提醒，如持续加油门总不能激活AEB。
说明：
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除极少数比较善于简配的合资品牌车辆以外，有AEB程序的车辆必然会有「全速自适应巡航」。
普通自适应巡航只应用了很短的时间就基本被淘汰了，近两年的车辆基本都是“全速”标准；所谓全速的概念是车辆减速到较低的车速后，仍然能自动恢复定速巡航的车速，也就是主动加速或跟随前车行驶。（前车超速行驶后车不会超速，会按照设定最高时速行驶）
这项系统有没有用呢？
其实ASS的可靠性实测大部分车辆的表现都算不错，当然某些硬件或控制程序的逻辑很诡异的进口电动汽车除外（某拉）；全速自适应巡航只要开启，全车传感器就会全时的侦测道路，前后左右的车辆都会被及时的发现。
所以前车稍微有些减速或加速动作，后车就能随动进行加减速的调整；前车即使刹停后车也能够刹停，只是随动起步的动作会有些迟滞，因为要控制捕捉或随动车距。也就是说自适应巡航系统的刹车不是突兀的，是随着前车或障碍物的距离来线性并有效地刹车；整个过程打好了提前量，过程中总有充足的时间来判断是否需要人工刹车。
结语：AEB&ASS两套辅助驾驶系统的价值都是很高的，即便仍有一些车辆的主动刹车表现一般，但只要有一次的“不错的表现”也就足够了。至于全速自适应巡航还是挺不错的，如果以高速公路通勤为主的话，这套程序不仅能提升行车安全，同时能够大幅降低驾驶操作的强度。
不过使用这两个配置都要养成一个良好的驾驶习惯——变道打转向灯！
这点是非常重要的哦。因为如果变道不打转向灯的话，AEB/ASS都会按照设定车距来主动刹车；但是在超车是有些场景不需要很远的车距，此时如果错误识别为“车道偏移”而主动修正方向或刹车的话，结果会怎样呢？
所以变道一定要打转向灯，否则「车道保持辅助系统」强行转弯回正反而会比较危险；准辅助自动驾驶系统都是要建立在规则的驾驶习惯上才能体现出优势，掌握这个知识点是很重要的哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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