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车市销量不好的情况下，如果购置税减半能起到提振作用吗？对此你怎么看？
截止目前为止，我国一共推出两次1.6L和以下购置税减半政策，第一次是在2009年，第二次则是在2015年。2017年将购置税5%的政策更改为7.5%，也算是对车市的一种过渡。虽然2009年和第二年的购置税减半都让车市有了两位数的增长，但是那时候正是中国经济飞速增长的年代，也是中国汽车的黄金10年。而在2015推出的购置税减半政策时，效果已经非常小了。而2017年的购置税减半政策的效果更是微乎其微，基本可以会忽略不计。造成这一政策没有起到很大效果的原因主要有一下两点：
购置税减半，饮鸩止渴
购置税减半可以刺激汽车消费这是毋庸置疑的，但是这种刺激无异于饮鸩止渴。购置税刺激消费的部分，更多的是刺激到了那些正在观望、且已经有购车预算和打算的消费群体。我们都知道，购置税减半是指1.6L或者1.6L排量以下的车型，而非全部。这部分车辆的消费群体主要以家用车为主，而对于一般家庭而言，原本没有购车打算的，不会因为购置税便宜几千块钱就去购买。也就是说，购置税减半只是提前预支了未来1-2年的汽车消费群体。这也是为什么今年汽车行业会遇冷的原因，因为汽车消费群体在2016年、2017年已经被提前消费。也就是说，购置税刺激的部分是原本就有购车打算的群体，这是虚胖。就像一个商场搞打折，它吸引的更多的是原本就需要打折商品的消费者，没有需求去购买打折商品的消费者毕竟是少数。
消费者变得理性
在汽车行业呆的时间长了，明确的感受到国内消费者对于汽车消费逐渐趋于理性。以前遇到很多没有理由买车的客户，车子买回去以后才发现没什么用。你问他们为什么选择购车？他们的回答是：别人都有了，没有不合适。这部分属于盲目消费，即在没有明确需求的情况下就购买汽车。现在这部分客户已经很少，更多的是有了明确的需求和用途。加之现在油价、生活成本上升和道路拥堵，都让使用汽车的成本上升。而现在的公共交通越发发达，而且更加便捷，出行选择的增多自然让车辆需求进一步下降。
所以，购置税减半在当今的汽车销售环境下，提振的作用不再那么明显。因为上一阶段的减半政策后遗症已经显现，今年的汽车市场已经呈现饮鸩止渴的恶果。相信政府层面已经意识到这一点，再次减半购置税的政策应该不会推出。要想让汽车市场增长常态化、健康化的唯一方法就是让购置税全免或者减半成为常态化，这样才能让汽车市场健康发展。打激素式的刺激，已经不适合当今的市场。
现在大部分购车的用户都是刚需，己经没有前几年那么盲目了。
汽车进入中国市场时间是很长的事情了，真正普及却是近十年来的事情。购置税了人价格只是购车者参考的一个方面。占购车主导元素还应该是国人对汽车文化理解的逐步加深。
日常汽车的实用功能和高技术含量的豪华舒适，是不同消费人群的差异性追求。多元化的国民汽车文化并存，直接促成了乘用车消费市场的缤纷格局，乃至进一步的市场细分。
随着乘用车逐步融入人们日常生活，有别于国外的中国特色汽车文化，在浅移默化中完成了与主流社会文化的融合。古老的东方文明对事物有着自已独特且完善的价值观。而价格只是其中的一个方面尔己！
伡君认为，这并不会带动汽车销量大规模上涨。热销的车型往往价位并不高，而对于这些车型来说，购置税优惠的那一些钱，不会成为另消费者决定购买车辆的理由。
而对于那些价位较高的车型来说，购置税优惠的也相对会多，所以可能会促进一些中高端车型市场的销量，但高点有限。
看什么车，进口的税费高，减半后还是高，合资车基本也是18到20万左右车价，这两年我国经济不景气，私企垮了不少，居民负债累累，人口老龄化问题，小两口要养小孩，双方老人，房贷，教育，等各种费用，再加上居民消费慢慢开始理性，不愿为面子而活！所以总体来说，收入下降，车就是全免购置税，也不见得会有很大的提振作用，车优惠有什么用，用个车国家各项政策带来的附加成本有多高，大家算一下。收入提不起来，不光车不景气，其他行业也如此，当然除了医院和火葬场这两个等人排队送钱的地方。
