理论上汽车档位越高，车速也越高。但是实际中升档超车行不通，升档后车速难以提升、发动机转速很难升高。超车变得更加困难，且具有一定的危险。超车时车速必须在最短的时间内快速提升，而让车辆快速提速所需要的条件是什么？是扭矩！
扭矩这个词也是经常能听到的，扭矩简单的理解就促使是物体旋转、转动的力。力的大小不一样则扭矩也不一样大。而发动机扭矩大小是指发动机曲轴输出端的扭矩大小。同样的轮胎，加载不同的扭矩其结果完全是不一样的，高扭矩可能导致轮胎打滑/烧胎，驱动能力更强，动力足。而加载低扭矩后轮胎变得不积极，动力不足，响应速度慢。扭矩就可以理解为“劲头”，加载在车轮上大小不同的劲头，其结果自然是不一样的。因此加速需要的是扭矩，高扭矩急加速响应才会更快！
汽车变速箱是干什么的？
汽车变速箱的存在是为了矫正发动机的“坏脾气”用的。发动机的脾气很大，每台发动的最大功率与最大扭矩都出现在特定的转速区间。
上图可以看看到，发动机最大功率与最大扭矩都是需要转速来支持的，在特定的转速下才可以输出高扭矩/功率。
为了让发动机更好的为汽车服务，有必要采用变速机构来配合发动机，改变转速，增加扭矩，中低速行驶时需要放大扭矩，汽车动力表现会更好一些。而中高速巡航时整车对扭矩需求有所降低，更需要需要的是高转速，因此五档以上的档位都是超速档，牺牲扭矩提变速箱输出转速，可以降低发动机转速、以达到节油消震动的目的。
上图是变速箱不同档位的传动比差异。1-4档都是减速挡，变速箱通过降低速度来放大扭矩，原理就是杠杆原理。
我们都知道杠杆省力，但是需要消耗很大的距离，只要有足够长的杠杆、足够的距离、那么就可以产生足够大的力矩。变速箱也是如此，不同档位传动比也不一样，1-4档的传动比是递减的，例如上图中一档传动比为2.315，代表着发动机转动2.315圈变速箱输出轴转动一圈。可以看出来经过变速箱后总圈数降低，但是扭矩会提高2.135倍，假如发动机3000转时的扭矩为215Nm，那么一档时变速箱转速为1295转/分，则扭矩为215×2.135＝459Nm。二档时变速箱输出转速提高到1913转/分，215×1.568＝337Nm。
随着档位增加，变速箱输出的扭矩也在不断扭矩为下降，这是符合汽车加速对动力的需求的。
汽车起步初期需要克服重力摩擦力等，所以起步扭矩需求较大。而车速提升后对功率要求降低，紧凑型轿车巡航时所需要的功率为15-20kw左右。为了提高燃油经济性与舒适性，有必要提高变速箱输出转速。提高输出转速需要挂更高的档位，但是功率＝转速×扭矩，功率不变的情况下转速提升后输出扭矩自然会下降，扭矩下降加速性能必然下降。
这个图可以明确的看出来不同档位变速箱输出的转速，档位越高变速箱输出轴转速也越高。而相应的扭矩也会降低，上图中的四档就是直接输出档，发动机扭矩转速都没有改变。而五档则是超速档，发动机转速被放大，而扭矩则下降了，相当于打了九折。这就是超车时为什么需要降档的原因，降档可以提升扭矩有利于加速，升档则降低扭矩不利于加速。
很多人不理解降挡超车，在他们看来想要超车肯定要跑快一点，而挡位越高车速越快，由此可见超车应该升挡才对。但为什么人们总说降挡超车呢？
其实这个道理很简单，今天就带大家一起来聊聊这个话题。
超车不一定非要降挡
谁说的超车一定要降挡呢？完全是误导人！
我想超你的车，只要我在保证安全的前提下跑到你前面就OK，这句话没问题吧。
那么会有这几种情况：
你车速60，我车速80，那么我保持车速就能轻松把你超了，不需要降挡啊。
你车速60，我车速30，但是我离你很远，那么我正常加速，逐级升挡，等我接近你的时候车速比你快，很轻松就把你超了，也不需要降挡。
那什么时候需要降挡超车呢？
在我需要在最短时间内快速完成超车的时候！
比如上图这种情况，我跟在半挂后面，由于它车速太低，所以我想超车。由于我们车速相当，而且距离这么近，我没办法再一点点升挡提速去超车了。我只能在最短时间里尽可能快地提高车速，然后快速超过它。否则对面再来辆车很有可能把我送走了。
这时候就需要降挡超车了。
为什么要降挡呢？因为挡位越低，提速越快。
为什么挡位越低提速越快呢？主要有这几个原因：
1、相同车速下，挡位越低，发动机转速越高，而高转速下发动机动力性越好。
2、挡位越低，发动机曲轴端阻力越小，发动机转速提升越快，加速就越快。高挡位时发动机曲轴端阻力更大，转速提升很慢，所以加速性反而不如低速挡。
总结：
降挡超车的目的就是为了迅速提升车速，快速完成超车。并不是所有超车都需要降挡，我们要根据情况灵活运用。
超车要降挡，升挡不能加速吗？车辆的加速可根据行车中的实际情况，为满足不同的需求和要求，车辆的加可以是降挡增扭提速、也可以在当前使用的挡位上加油提速、也可以去升挡提速。什么时候降挡、什么时候加油升挡提速，是以当时的车辆行驶中的动力输出的表现而定。并不是所有的超车都是要降挡。升挡同样是可以完成超车的，而且在高速公路上运用的还比较多的一种方式。我们现在解析车辆加速超车。
车辆囯道、上坡降挡提速、超车：车辆在国道或是上坡时，如果是遇到了车辆在当前挡位加油无力增速缓慢的情况下，说明车辆当前挡位不适应当前坡度和行驶速度，动力不足提升扭矩用于加速，这时应该及时降挡增扭提速。这种情况也是在上坡超车、或是在国道上超车中运用较多的一种常规操作。
如果是在平时车辆行驶中，要想超越与自己车速相当的车辆时，在当前挡位加油而无法提速超越该车的情况下，说明发动机的输出动力在当前挡位，不能提供较大的扭矩使车辆较快的增加车速，应及时降当增扭提速。在降挡中，换挡要快、离合抬起也要快、并迅速加油，一气呵成才能使车辆有显著的提速效果，否则是超不了车的。
以上是车辆跟前的车距离近，或者是上坡时最常使用的方式。
高速公路上的超车：髙速公路上的车辆行驶速度普遍较快，又都是基本处在高挡位行驶中，如果是去刻意的去超某一车辆的做法是很危险的行为。通常都是车辆以一个较为合适的速度匀速行驶，让车辆在自然行驶状态下赶上或超过其他车辆。在超车时采取降挡提速及时超车就不太适应了。
高速公路上超车在一般的情况下，车辆在距前车150–200米时，只要你的发动机还有转数余量，就可以逐渐踩下油门加油，提升当前的车速即可超车。如果是大家的车都是以高速行驶，车速又相差无几，你还去降挡提速去超车，那么你的车辆只会降挡又降速了，这样做没有必要。
如果是云、贵、川的高速公路，常常会有慢上坡的路段(上坡路段很长)，这时的车辆行驶速度彼此都会逐渐减慢，在这种情况下，就可以使用降挡增扭的方式来超车了。
总之，超车是根据当前的车状、路状、来选择是不是需要降挡提速超车，而不是一遇到超车，都在说要降挡超车，好像不降挡就无法超车和提速一样，所以，需要具体情况具体区别釆用不同的方式完成超车。
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