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三缸机有什么优缺点？
随着政策调整，控制排放，很多厂家不得不生产三缸机来满足政策要求，但是三缸机由于先天原因，会存在很多问题，今天我们来探讨三缸机的优缺点。
三缸机缺点
一，抖动
奇数缸的致命缺点就是抖动。活塞上下运动会产生往复惯性力。四缸机的曲拐角度为90度，由于是偶数缸，可以完美中和往复惯性力，达到平顺的效果。而三缸机曲拐角度为120度，无法中和往复惯性力，从而产生抖动。
二，动力输出
三缸机发动机由于缸数的减少，气缸排量也会减少，所以目前基本上每一款三缸机都会配备涡轮增压，来弥补动力。但是由于三缸机的飞轮会比四缸机飞轮大。飞轮的作用是储存动力和传输动力的，想要既保证动力连贯性又要保证动力输出依旧是三缸机的难题。低速起步会抖一下，高速动力不够用。
三，耐用性差
既然三缸机会抖动，如何抑制抖动嗯？还需要提到发动机机脚垫。发动机机脚垫的作用就是抑制抖动。抖动就会带来磨损，发动机机脚垫就会开裂，后期维修成本也会提高。
三缸机优点
一，满足政策排放
为何要研究三缸机，还不是为了满足政策排放。排放降低了，保护环境。
二，体积小
三缸机少了一个气缸，整体质量和体积就会减少，可以更好的装配，也方便混合车型电动机的安装，宝马i8就是最好的例子。
三，油耗低
在同等排量下，缸数越少，功率输出越少，进气量和喷油量就会减少，油耗自然会低。但是市场目前几款三缸机油耗并不低。
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提到三缸发动机就会让人不由的想起在90年代跑遍大江南北的夏利，夏利就是搭载的日本大发汽车的三缸发动机，这款发动机自从1977年在日本发布后，直到2012年夏利正式停车，也持续生产了35年，那么既然能坚持35年，一定有它的优点，体积小、重量轻、成本低，当时一台三缸发动机的采购成本也就是两千多一点，但给国人留下的固有印象，马力小、震动大、毛病多。
现在各大汽车厂商为了符合各个国家制定的环保标准，纷纷开始研究三缸发动机，别克、福特、宝马等车企也都在小排量车型中开始使用三缸发动机，但国人并不买账，可能是受夏利三缸发动机的影响吧，英朗采用了1.0T和1.3T三缸发动机，销量一日千里，现在已萎靡不振，那么三缸发动机有哪些优缺点那?
优点，体积小、重量轻，所以维修非常方便，耗油低，发动机少了一个缸油耗成本会降低，所以用车成本也进一步降低，还有配备涡轮增压的三缸发动机动力不比四缸发动机差，大家可以看看三缸发动机的动力参数就能比较出来了。
缺点，发动机工作时，很容易产生震动，由于发动机两边的气缸数量不均匀，所以会造成发动机的抖动，发动机的声音也会更大，即使三缸发动机采用了平衡轴技术，但也达不到四缸发动机的震动水平，而且由于发动机少了一个缸起步和加速都受到了一定的限制，所以追求驾驶感受的消费者是不能容忍的。
如果每个汽缸还是四冲程，当然可以做发动机，只不过曲轴的连杆颈分别分布120度，点火时间也相应布置。大部分的摩托车不也是一个汽缸吗？至于发动机的动力情况应视设计和工艺情况了，这里不便一一介绍。
随着国家对油耗要求不断提高，汽车厂家也是想出了很多对策，三缸发动机就是一个使用比较多的方式。以前由于都是自吸发动机，所以三缸发动机只能用于小微型车上，比如夏利，QQ，奥拓等车型都是3缸发动机。
现在涡轮增压技术已经相当成熟了，所以很多汽车厂家都在推广使用小排量三缸涡轮增压发动机，有很多人都在问为什么都是1.0/1.2/1.3/1.5的排量，做四缸发动机不是更好吗？为什么要做三缸发动机呢？其实这里还是有一定道理的。
相同排量的发动机三缸的优势在于发动机冲程可以更长，这样发动机的低扭就会更好，而且三缸发动机自身的摩擦阻力更小，重量更轻，加工制造成本更低，所以越来越多的品牌都在使用三缸发动机了。
三缸发动机有一个最大的弊端就是抖动现象，这是三缸发动机避免不了的一个问题，虽然厂家使用了平衡轴和双质量飞轮等手段降低发动机抖动程度，但和四缸发动机比还是要大点的。
三缸发动机又不是洪水猛兽，没有必要无条件否认这种发动机，只有匹配的车子价格合理是可以选择的。
以目前三缸发动机的技术水平来看，震动和噪音是无解的，即使加入了平衡轴也意义不大，因为四缸发动机也会有平衡轴。
三缸发动机的曲轴旋转720°平均到三缸后每个气缸会有60°的动力中端，这种机器的动力是不够线性和平顺的。所以三缸发动机的特点仍旧是体验差，作为汽车的核心部件水平不高匹配的车子价格也应该低一些。
三缸动力的汽车价格合理的车型可以参考A00级微车，推荐两款具体车型：
铃木奥拓，指导价4.18-5.99万，铃木退出之后旗下的车型有不小幅度的让利，有微型车需要的话可以考虑这台车。车身尺寸3570*1600*1470、轴距2360mm，五门五座小型两厢车。
动力搭载1.0L三缸发动机，最大功率52kw、峰值扭矩92kw、匹配5挡手动、4挡自动变速箱，动力勉强够代步、油耗也非常低。安全配置有ABS EBD，其他配置基本空白。
比亚迪F0，指导价3.79-4.79万，优惠5K以上；车身尺寸3460*1618*1465、轴距2340mm，同样定位A00级五门五座两厢微车。
动力也是1.0L三缸发动机，最大功率50kw、峰值扭矩90kw，匹配5挡手动、5挡AMT机械自动变速箱。目前最便宜的自动挡汽车就是这台了，自动低配版优惠后在4万以下。安全配置中高配有ABS EBD，其他配置空白。
三缸动力匹配这类车定位在入门级还是合理的，纯粹为代步能遮风挡雨就好，不需要追求过高的品质。至于到消费级仍旧有三缸动力，这类车只能说愿者上钩，自己喜欢就好。
三缸发动机最大的优势就是节省成本，拉低整车售价，其他的根本谈不上优点。所谓的节省油耗貌似也没有可靠的证据来支撑吧！回头看看三缸车降价幅度，是不是普遍挺大的，因为本身就不值那个价。
少一个缸工作就能省油?摩托车单杠机肯定省油，可摩托车自重才多少？我们把单杠机放到轿车上，会是什么效果，有句话叫:小马拉大车，反而更费油。现在太多1.0T、1.2T，不可否认，在温柔模式下，理论上油耗肯定不高，但是遇到提速、上坡等需要大功率输出情况下，会是什么结局?
真正的省油，是发动机+变速箱配合默契，技术的不断进步，车体材质轻量化，而不在于几个缸，现在很多四缸机比三缸机还要省油。三缸发动机缺点其实大家都知道，抖动+噪音，我原来试驾过别克阅朗1.3T顶配，一脚油门下去把副驾驶销售员吓得不轻，提速还可以，但是引擎室传来类似马达的“哒哒哒”连续声音，而四缸机都是非常线性的声音。
宝马算是较早采用三缸机的车企，貌似至今也没有解决抖动噪音问题，更不要提自主品牌。现在唯一的方法就是强化隔音和防震措施，尽量降低抖动和噪音幅度。娘胎里带来的真的很难从根本上解决。最后，建议看看自吸引擎或者四缸增压引擎车型吧！
