要换车了，这两款比较纠结，各位帮忙提提意见追加，由于公司业绩，奖励这两款车中间一款，我个人无偏好，对两款也不是很了解，所以问问各位大神
对于一个喜欢操控的人来说，在选择一辆车时，最有争议的话题莫非是到底该选择一款轿车还是一款SUV，这个困扰我多年的问题，我一直想找到最能趋于一种平衡的答案。
巧遇今年国庆一帮朋友约了一次短途的出行，人不多，一辆车就够，但由于我的那辆小钢炮在挤下几个人后，虽然乐趣由我把控，但必然虐待了后排乘客，于是选择了一位女性朋友正处于磨合期的奔驰GLC260。
当然，一方面为的是尝鲜，另一方面出于职业本能，借此研究一下，为何这辆SUV中的神车可以在上市如此久后还依然保持着加价都提不到车的局面。
我认为主要原因之一是，GLC的人群谈不上像奔驰E-class那种严格的定位，一定要上升至社会中坚力量才是能成为核心目标人群，相比之下，GLC的消费者构架更为宽阔，在舍去了前辈GLK硬朗的个性后，更加时尚运动的气质突然变得老少皆宜，仅通过颜色的变化几乎就能渗透到各个层次，例如，一位成功的事业型女性，选择一款石英红，绝对抬人气质；一位阳光大叔驾驶一款宝石蓝，那一定活力重现……。而此次我这位朋友的经典白色更是有一种回归年轻的感觉。
所以奔驰这一代设计的华丽转身几乎给它又贴上了几个新标签，如果说奥迪是一家灯厂的话，那么奔驰绝对能堪称一位顶级的艺术家，除了外部，车内的配色与调性更是营造得细腻到位，木纹与缝线的点缀，时刻标榜着这位拥有135周年高贵血统座驾的品味。
不过说来有点后知后觉了，在GLC居然上市数月的今天，我才算真正意义上彻底感受了它一次。而让我感觉很意外的是，当我坐进驾驶舱后，单从坐姿上来说，并没有要去把控一款SUV的味道，与C-class几乎相同的内饰和布局，以及使用了刻意降低的座椅，让我虽然上了一个台阶才迈入车内，但瞬间又像是坐进了一款奔驰轿车的座垫上，并带着一股强烈的包裹性和驾驭感，唯一不同的是，周围的视野变得更好，这样的感觉更像是将一款轿跑整体放大的感觉。
奔驰这几年来一直在追求操控领域上的转变，不想把BBA中操控王的头衔拱手相让给宝马，所以即使在这款定位于个人和家庭使用的SUV上，依然采取了偏向于运动风格的调教，风琴式油门踏板、带可变转向比的转向系统、带软硬调节的可变悬架、运动打孔方向盘、包裹性座椅，甚至将调节驾驶模式的按钮都放置在最顺手的地方，还刻意调教出Sport+的极限运动模式。
所以，当我踩下油门后，仿佛就是在驾驶一款带着灵魂的轿跑，而如果上升至Sport+后，在换挡逻辑和排气声浪上甚至还营造出一丝AMG的味道。当然对于一款车来说，并不是仅仅只去为喜爱操控乐趣的人而设计，该秀装备的时候，GLC一点没有低调，全景影像、独立恒温空调、以及奔驰最为先进的驾驶辅助在这款车上几乎有完全缩水。不过这其中也有让我费解的地方，奔驰虽然重新沿用了怀挡设计，但从A-class到S-class的换挡杆都一个样，这对于高端车型来说难免有点委屈。
也许此次与GLC仅有不到一天的接触，还谈不上深入了解太多，但由此刻画的一种意境却让我一直回味无穷，可以称之为情怀，也可以称之为进化。多年前在一次驾驶GLK的过程中，我曾经想过，下一代的GLK究竟会朝向那个领域去发展，因为在一个本是经典的车型上得以改变是所有设计师最大的一个难题，然而没想到，GLC推翻了GLK的设计，营造出又一种耐人寻味的感受，就如同达尔文的进化论，将最不能想到的一种可能变成可能，最后再变成又一个经典。
如果指针拨回三四年前，那时候的5系（F18）简直就是吊打E级。E级的销量太过于惨淡，上世纪的设计语言完全跟现款E级没法比，而当时奔驰店的销售政策是不管你月销量如何好，如果没有卖出一台E级，那么所有提成打7折，可见奔驰当时对E级有多么的关切（恨铝不成钢）。
去年换好代的全新E级显然有备而来，产品力较老款飙升；而就在上个月5系也刚经历大换代，全新一代G38国内市场加长轴距版的亮相为C级车市场又注入一股新鲜血液，看来BB两款车型竞争在不久后将进入白热化。
我是谁？又有什么资格在这里评头论足？且把我理解成一个骨灰级Bimmer好了，因为毕竟在奔驰经销商工作期间购买了一台宝马 3系这种事情，可能也没几个人做得出，至今我还能回想起奔驰领导得知我买了3系后那个微绿的脸色。好了言归正传，我就是想对比一下5系和E级，大家轻喷。
1外观这是一个阶级分明的时代
首先我们来看一下两款车型的外观，在尺寸方面5系长宽高及轴距全面占优，从前脸看来，改款E级依旧为经典的盾型进气格栅配上LED大灯（带随动转向功能需支付9700元，530Li车型则是标配），新5系天使眼首度与前双肾进气格栅相连，设计语言向家族旗舰7系靠拢，首次出现这样设计的车型是12年新款F30的3系，刚上市时令人惊叹的外观到现在还令我记忆犹新，在之后新款7系就被吐槽了，3系的设计运用到7系上来。
看看人家奔驰城府多深呐，13年发布大改款全新S级W222，而后14年全新C级跟进相似设计，这人的心理就舒坦了。宝马下次可得注意咯，这是一个看脸的时代，也是一个阶级分明的时代。
2内饰其实就是好看和好用的抉择
内饰方面，首先来讲E级吧，高配车型为两块大屏幕实在吸睛之笔，非常的彰显档次，配上黑色岑木（运动款车型配备）或者多疤胡桃木（豪华款车型配备），时尚且不失豪华、简洁且不失档次，再配上64色氛围灯，不得不表扬奔驰的内饰设计师非常的会营造气氛。
但所有看到的可能并不是真，实际操作下来，奔驰的Audio 20操作系统反应真的慢，主机跟不上处理3D效果，菜单跟不上旋钮的转动，使用感受并不畅快，跟全新宝马5系的EVO主机真的没得比，完全没得比，人机工程学还是全新5系更胜一筹，忘了说一点，流行的Carplay只有宝马不需要连接数据线，这一点对于经常用网易云音乐听歌的小伙伴应该是个福音，每次多一个步骤插数据线是一件多么麻烦的事儿。且屏幕支持触控且可选装手势控制噢，全新5系在内饰方面比上一代F18着实进步很大。
不能容忍的是奔驰E200乃至E200 L竟然采用的都是仿皮座椅，跟5系的打孔双拼真皮座椅手感及视觉效果差距很大，且全新款式的方向盘，带缝线的安全气囊，中控处也加入缝线不再仅仅是搪塑工艺，按钮都采用镀铬工艺，不再是之前的黑色塑料。
整体细节、档次宝马提升明显，虽然驾驶舱的内饰冲击力没有奔驰来的那么猛烈，还是经典的宝马风格，总体来说宝马的内饰设计还有进步空间，但有些便捷性的设计和配置是领先于奔驰的，两者之间的理念略微不同，宝马则是完全服务于驾驶员，取悦于驾驶者。
3动力自己去踩踩踩，才知道
下面聊动力单元，这可是永远避不开的一个话题，顶配的540Li对比顶配的E320L，宝马的3.0T各项参数遥遥领先奔驰。罢了，我们还是聊聊2.0T的主力销量车型吧，奔驰的2.0T发动机代号为M274，当年宝马N20时代就各项参数力压M274，由于N20招牌噪音“哒哒哒”，对比装备兰彻斯特平衡轴的M274，稍显档次不足。
但装备全新B48的5系不论是加速性能和油耗以及舒适度方面的抑噪和平顺性完全优于E级，这点不可否认，匹配ZF 8速变速箱，匹配效率远远高于奔驰自产的9速变速箱，这款9速变速箱初期装配在北奔GLC上面就毛病多多，反应拖档、顿挫、升档不积极等问题的车主大有人在，如果有人认为数字越大越好，那也就作罢，实际可以两款车型试驾对比感受即可。
4操控E级的感觉并没差到哪里
操控方面，宝马在运动中求舒适，驾驶感受愈发比以前细腻，特别欣赏宝马底盘工程师的务实精神，没有一味的随大流强加舒适性，再怎么讲，自家招牌操控必然领先同级别。延续前悬挂双叉臂的设计，转向清晰且非常有质感，全车减重，大量运用铝制材料，带来更好的驾驶体验。
奔驰则在舒适的道路不停息，整体悬挂调教偏软，E级配备直接转向系统，转动方向盘时可减少一定的圈数，有利于行车时掉头的操作，奔驰强调的敏捷操控系统，意指在不同速度的时候能够调节悬挂的软硬，但实际效果很一般，不如5系切换舒适、运动模式之间来的那么畅快，所以操控这方面仁者见仁，智者见智，选自己喜欢的即可。
5总结早上市的E级抢跑了
总而言之，言而总之一百个人心中有一百个哈姆雷特，5或E都是豪华C级车中的佼佼者，品牌和质量排名也都很靠前，在目前汽车大环境下，E级先行小改款投放市场，现在已有一定幅度的优惠，市场反馈下来的销量印证E级产品力还是较强的，且产品阵容已延伸到E180L抢占市场，5系刚刚大改款且无优惠的状态下，打开市场需要时间的积累，同时现今标配528Li上市特别款并不能拉低整款车系的起步售价，造成一般人认为5系起步价过高、性价比低的错觉，所以需要尽快完整产品线，提高产品竞争力。
现今豪华C级车主年龄趋于年轻化，全新5系硬件最够好，销售宣传侧重点需要让年轻的意向车主触碰到宝马的动力、操控、科技、舒适、空间及宜商宜家的全能性，全新5系是一款精工细作的产品，等真正拥有了它以后才知道性价比非凡，如果把销量看作一场考试，我相信等全新5系站稳脚跟后定会交出一份满意的答卷！
