随着汽车汽油发动机不断的发展，传统的点火系统已经适应不了现在对排放、发动机的高转速、高功率和扭矩的需求。现在的发动机更注重点火正时系统，作为点火装置的重要组成部分的点火线圈和点火装显得十分重要，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够的火花。这就提高了发动机混合气的充分燃烧、提高了发动机功率和扭矩以及排放。
汽车点火线圈: 点火线圈里有两组线圈，即初级线圈和次级线圈。
初级线圈:初级线圈是用较粗(通常0.5--1mm左右)的漆包线，绕200--500匝左右。
次级线圈:次级线圈则是用较细(通常用0.1mm左右)的漆包线，绕约15000--25000匝左右。初级线圈一端接车辆上的低压正极电源，另一端与高压线输出端连接输出高压电。点火线圈按照磁路一般可分为:开磁式和闭磁式两种。
点火线圈的工作原理: 点火线圈能将车辆上的低压电变压成高压电，其与普通变压器是有相同的形式，就是初级线圈的匝数与次级线圈的匝数的匝数比大。但是它们的工作方式却是不同，普通变压器是连续不断的工作，而点火线圈则是断续工作的，它可以根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。但初几线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存的磁场能。当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。刺激线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流就越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应出来的电压就越高。
一般点火线圈故障:
1. 点火线圈绕组短路，使点火线圈产生的电压过低，点火弱。
2. 点火线圈短路或接地，不产生高压电，无法点火。
3. 点火线圈表面油污受潮，引起的点火线圈的放电现象。
4. 点火线圈绝缘老化，在高温高压下发生放电短路，导致点火线圈的次级线圈和次级线圈的匝数比变小，次级线圈产生输出电压低，造成花火花塞点火不良。
如果是判断点火线圈的好坏，一般是将被检测的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看它们产生的火花强度是否一样，来判定点火线圈的好坏。
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汽车点火线圈应用的其实就是电磁感应变压器的原理，而点火线圈与其唯一的不同点在于：变压器的工作是连续性的，而点火线圈则是间歇性的，点火线圈会根据发动机的工作转速不同，以一定的频率反复的进行储、放电能。
工作过程：
当点火系统开关装置将初级线圈（低压）接通时，随着电流通过低压线圈使得铁芯磁化，从而在四周产生一个很强的磁场，而铁芯储存了磁场能；再当开关装置将初级线圈电路断开时，随着初级线圈磁场的瞬间消失，铁芯退磁，磁力线迅速收缩切割次级线圈（高压），从而使得次级线圈感应到很高的电压。而该高压电最终便会输送到火花塞跳火并击穿点燃可燃混合气体，由此，随着可燃混合气体点燃产生的巨大燃气推力便会推动活塞做功。
