大家在谈到硬派越野车时，最常提到的一个特征就是越野车大多采用非承载式车身。那么究竟什么是非承载式车身呢？它有哪些优缺点呢？为什么硬派越野车要采用这样的车身结构呢？有那些车使用的是非承载式车身呢？下面我们就来说说这个话题。
汽车的车身构架有两种——承载式和非承载式。所谓的承载式、非承载式，都是针对车身受力情况来说的。如果汽车在行驶过程中所受到的各种力是由车身来承受的，就叫做承载式车身；如果这些力不是由车身承受的，就叫做非承载式车身。
非承载式车身最大的特点是有一个独立的车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车架上，汽车的车身也用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，整个汽车承载的主体是车架，汽车行驶中所受到的所有的力最后几乎都作用在这个车架上。所以，是否有独立的车架是区分承载式和非承载式车身的最重要的标识，同时车架的质量也是决定汽车品质的重要因素。
汽车从发明的那一天起就一直采用非承载式车身，那时的汽车通常都是先制造一个底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商、定制不同样式的车身。直到上世纪六七十年代，承载式车身才被发明出来，并以其强大的优势迅速在乘用车市场上普及开来。现在在路面上行驶的绝大多数乘用车（包括城市SUV）都是承载式车身，只有一些货车、客车、越野车以及部分高级轿车采用非承载式车身。
非承载式车身最大的优点就是整车纵向刚度大，车架不易变形，如果车辆发生碰撞时，车架强大的刚性会吸收大部分的撞击能量，有效的保护车身不受侵害，所以安全性较好；它的底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，同时也易于更改车型和改装成其它用途的车辆，也就是说，汽车底盘系统不变，上面的车身随便换，比如很多所谓的硬派越野车其实都是从皮卡改装过来的，这种改装相对简单，只要重新设计、制造车身即可。它的主要缺点就是车身比较笨重、整体重量大、高度高、汽车重心高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性不如承载式车身；另外由于需要单独制造一个车架，所以整车的成本会提高，这也是一些非承载式车身车型卖的比较贵的原因之一。
由于硬派越野车需要行驶在一些铺装路面或者一些无路地带，甚至要通过非常陡峭的坡路或岩石，这时的汽车车身会受到非常大的扭转力矩，如果车身刚性不好，就会发生扭曲变形，轻则车门、车窗关不上，重则会导致重要的总成位移，让汽车失去行驶能力。而非承载式车身有一个强壮的车架，整体刚性也更强，在越野过程中具有很好的抗扭能力，可以有效的防止车身的变形，这是硬派越野车大多采用非承载式车身最主要的原因。另外从通过性方面来说，非承载式车身离地间隙更高，接近角和离去角更大，因此越野能力更强。同时非承载式车身更容易搭载四驱系统，不论是分时四驱还是全时四驱都比较容易布置，这一点对于硬派越野车也是非常重要的。
那么，究竟哪些车型使用的是非承载式车身呢？一般来说，卡车和大型客车、大部分的硬派越野车都使用非承载式车身，比如我们常见的丰田普拉多、陆地巡航舰、三菱帕杰罗劲畅、JEEP牧马人、指挥官、悍马、福特撼路者、奔驰G系列、铃木超级维特拉、五十铃 mu-X、路虎卫士以及国产的北汽b系列、北汽勇士、BJ212、东风猛士、哈弗H9/H5、荣威W5、RX8等。有趣的是，部分高级轿车也采用了非承载式车身，比如奔驰S600)等。
至于你说的凯雷德，它是凯迪拉克旗下的一款硬派越野车，采用的也是非承载式车身，搭载6.2排量的V8发动机，八速手自一体变速箱，全时四驱，带有开放式的中央差速器，无疑会有强大的越野能力。
这个有很多的，越野车基本都是非承载车身，所有的皮卡，货车都是是非承载车身。越野车如丰田普拉多，酷路泽，三菱的帕杰罗劲畅，jeep牧马人，日产途乐,奔驰G级，福特撼路者，林肯领航员等。H9,BJ40等国产SUV也是非承载式车身。
非承载车身简单的说就是带有大梁(车架)的车辆。发动机，变速箱，后桥，减震器等都直接装在车架上面。所有外力均由车架承担，车身几乎不受力。发生碰撞时，车架能承受较大的外力，安全系数相对高一些。
另外来自路面的震动大部分被车架滤除或减弱，所以车内噪音低，舒适性好。有了车架以后，承载能力更强，跟适合越野车在恶劣极端的环境中使用。虽然优点很多，但是缺点也是一样明显:首先是车重增加，油耗上升成本增加。其次是重心比较高，稳定性差一些。
下面插播一则本地新闻:
前段时间本地发生了一起捷达出租车把一辆丰田霸道顶翻的事故，两个车主都懵了！原来霸道像外转弯的时候被出租车在内侧顶了一下，出租车车速较快，霸道借势就躺下了(侧翻)。
非承载车身也叫大梁式底盘结构，就是车身和底盘是分开的，车身不负责承载，承载依靠的是大梁式的底盘结构，所以承载力和抗扭曲的程度都要比普通的承载式车身要好，但缺点就是车身太重了油耗高，所以都是货车和硬派越野车在使用，比如普拉多，陆巡，牧马人，三菱帕杰罗速跑，奔跑者，撼路者，哈佛H9, H5，路虎发现4，路虎卫士，奔驰G500,G55, G63等等都是非承载车身结构。
这种车还是挺多的。
哈弗家族就有H5，H9两款都是非承载式车身。
江铃驭胜S350
猎豹黑金刚
陆丰X8
荣威W5
丰田普拉多和兰德酷路泽
日产途乐
铃木吉姆尼
福特撼路者
悍马H2
吉普牧马人
英菲尼迪QX80
奔驰G
凯迪拉克 凯雷德
雷克萨斯LX
大家好，我是乐见花。很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
一看题主的这个问题，就知道题主是一个越野车迷或者是一个准备购买越野车的用户。确实是这样，如今的SUV车型众多，数不胜数。但能真正能称的上叫越野车的车型就没有多少了，那么下面我们一起聊聊，看看有哪些SUV车型是采用非承载式底盘的专业越野车型。
丰田普拉多，
这是一款最为广大中国车迷所熟知的专业级越野汽车。广泛的驰骋在我国的广大城市乡村。其专业级的非承载式底盘悬挂，超强四驱系统，这些都使得普拉多成为国内越野车界，甚至是全球越野车界的翘楚！
哈弗H9，
这是哈弗汽车推出的专业级越野SUV车型。哈弗H9采用的是非承载式底盘。并采用多片离合式中央差速锁。拥有国内自主品牌汽车里最强的越野能力。只是想比起丰田普拉多这样的专业级SUV车型，哈弗H9还是有很大的提升空间。
荣威rx8，
这是上汽荣威品牌继W5之后，推出的又一款采用非承载式车身底盘结构的一款专业级SUV车型。荣威rx8采用硬朗的线条勾勒出稳重大气的越野车外观。并采用了类似于之前普拉多采用的分动箱，可以在低速四驱，高速四驱，四驱锁止，扭距放大等功能上自由切换。虽然还未上市，但其硬派越野的风格，以及超强的四驱能力已经在国内自主品牌里面独占鳌头！
除了以上的三款车型之外，价钱贵的像福特的撼路者等，价钱便宜的有福迪的揽福等，这些都是采用非承载式底盘结构的suv车型。
好了，那今天的车型介绍就到这里，如果你有其他的非承载式底盘结构的越野车推荐的话，也欢迎您留言给我，大家一起讨论，共同进步，谢谢大家！
