手头二十来万再贷些款买轿车，选凯迪拉克还是雷克萨斯es？

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你这比较的三款车型跨度相当大，因为凯迪拉克CT6的最低配指导价为44万，而相近价位的凯迪拉克XTS和雷克萨斯ES则已经是次顶配了。

而且雷克萨斯ES还是混动版，所以这样比较会对凯迪拉克CT6稍有不公。但既然你的问题已经提到这三款车型了，壹车热评，就从给你从静态和动态方面来进行详细的对比。

静态外观对比

这三款车都属于B+豪华级车型，雷克萨斯更加有设计感，前脸的感觉非常凶悍，造型也非常激进。而凯迪拉克的外形更加沉稳，方方正正的车身和线条更具美式肌肉范儿。外形上面就属于萝卜白菜各有所爱，两个品牌都有属于自己的家族脸谱，谈不上谁又谁更好。

静态空间对比

这三款车毫无疑问是CT6占绝对优势，单从它超3米1的轴距就可以击败其余两位选手。XTS和ES虽然轴距也都超过了2820毫米，但却和迈腾，君威、阿特兹这些B级车轴距相差无几。

而且对于一台车身长度在5米左右的车型来说，XTS和ES后排的空间表现是不及格的，也许他们的设计师所关心的只有前排乘客的舒适度 ，至于后排嘛，就将就一下吧。虽然三个车的空间对于日常家用来说都够用了，但凯迪拉克CT6更名副其实一点。

静态内饰对比

由于CT6是低配版，所以它的座椅材质只是仿皮，而另外两款是真皮，这一点输在价格上，而非品质上。内饰设计三款车都非常豪华，各有千秋。三款车的各种触感，皮质包裹，做工都非常不错。而这里面雷克萨斯ES无论是内饰设计，还是储物空间表现肯都算是比较好。

CT6的中央扶手箱无论是深度还是容积都不太够用，想放一些大件物品是没希望的，这是这款B+豪华车最大的败笔，而且都四十来万的车了，竟然没有倒车影像，这点让人无法理解。

XTS没有眼镜盒也是不可原谅的，扶手箱的长度过长，而且由于阻尼感太强，导致你想取东西的话需要等上一会儿，性子急的朋友可能会有点受不了。而且XTS的后视系统的摄像头像素很一般，有点对不起豪华两个字。整个车的座椅填充物可能稍微有点硬，这个就看每个人的感觉了。

动态行驶品质对比

动力对比

发动机方面，ES是2.5L自吸发动机，燃油最大功率为118KW，峰值扭矩为213Nm，电机板最大功率为103KW，峰值扭矩为270Nm。而CT6和XTS是2.0T涡轮发动机，最大功率为203/198KW，峰值扭矩为400。

CT6的百公里加速在7秒以内，XTS的百公里加速是在8秒以内， ES混动版的百公里加速在9秒以内。所以从动力方面的比较来看方面的比较来看，CT6最好，但低速时ES是电机驱动，所以动力响应是最快的，但加速还是缺乏一些线性。

关于三款车的动力设计，凯迪拉克好比是美国大兵牛排吃得太多，能量过剩，而雷克萨斯属于日本人精打细算，基本够用。

油耗和静音同时对比

由于雷克萨斯ES是混动版，这一点无论是油耗还是低速静音方面都占有很大优势。特别是在经常堵车的大城市里，ES车内安静的有点让你觉得很不适应。

CT6和XTS虽然动力上赢了ES，但油耗上却是与ES没有可比性，毕竟ES低速是用电机驱动的。不过CT6和XTS的油耗也不是高的离谱， 10个左右还是比较常见的。

操控方面对比

这一点ES就要比CT6和XTS稍微差一点。首先ES的方向盘有一定的虚位，这需要你适应一段时间。由于ES主打舒适，所以操控乐趣和这台车基本不搭边。

悬挂软硬适中偏像软，也不是软的那么彻底。路面比较差的时候，胎噪、底盘噪音就比较明显。当然这也可能是ES在低速静音方面太给力了，所以一旦高速后用燃油驱动，前后对比就太过明显。总体来说，ES的操控表现还是对得起它的定位。

XTS在低速时有顿挫，这点ES由于是电机驱动，就明显有优势。但它和CT6在操控和底盘方面要好过ES不少，毕竟美系车在这方面从来没有落过下风。两款车方向指向性很精准，底盘也很扎实平整。悬架系统对颠簸路面的滤震也比较到位。从这方面来说，日系车除了马自达，还很少有能与美系车相媲美的。

通过对三款车静态和动态的简单比较，壹车热评认为，从性价比来考量的话，雷克萨斯ES最优，凯迪拉克XTS其次，凯迪拉克CT6还是输在了自己是低配上。至于哪款车适合自己的品味，推荐仅是一种建议，最终还是需要自己亲自去4S店详细试驾，亲身感受才行。

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首先凯迪拉克在雷克萨斯ES的价位区间选择，只有两款车型:XT5、XTS，而中型车ATS-L根据你选择雷克萨斯ES判断，你应该更倾向于中大型车，

显然中型车ATS-L不能满足你的购车需求，那就排除。

而XTS现款为中期改款，面临换代，车型无亮点，但价格优惠幅度大，可综合资金问题考虑。

剩下XT5与雷克萨斯ES两种车型就比较好选择，买高通过性SUV还是做工舒适中大型轿车？

看自己个人抉择，特别是ES车型动力和驾驶基本无亮点，适合稳重内敛的驾驶习惯，推荐去双方经销商试乘试驾，答案自有定论。